在國(guó)內(nèi)諸多造車新勢(shì)力打得火熱的同時(shí)，國(guó)外的新能源車型也在不斷推陳出新，甚至連路虎攬勝這樣的旗艦級(jí)別車型，也將純電動(dòng)化看得至關(guān)重要。

的確，早在此前就有4S店銷售放出消息，表示純電版攬勝已經(jīng)開放了首批預(yù)定名額，但純電版攬勝目前也僅僅是在發(fā)布預(yù)告圖和進(jìn)行全球范圍內(nèi)路試的階段，離正式上市還需要一段時(shí)間。

純電版攬勝依舊會(huì)出自路虎MLA-Flex架構(gòu)，因此外觀方面的變化并不會(huì)很大，但在800V技術(shù)的加持下，純電版攬勝的性能表現(xiàn)將與搭載4.4T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的攬勝相當(dāng)，0-100km/h加速時(shí)間猜測(cè)或?qū)⒃?秒出頭，全地形模式當(dāng)然也不可或缺。并且，純電版攬勝850mm的最大涉水深度和攬勝900mm的最大涉水深度也算差距不大。

而純電版攬勝的最大賣點(diǎn)，當(dāng)然是安靜和舒適，據(jù)稱主動(dòng)降噪系統(tǒng)都進(jìn)行了調(diào)校，與此同時(shí)無論是寶馬旗艦車型i7還是勞斯萊斯的純電跑車閃靈，同樣是將安靜和舒適放到了至關(guān)重要的位置。

有意思的是，對(duì)于中國(guó)品牌的新能源車型來說，安靜和舒適顯然只是新車賣點(diǎn)的一小部分，依靠新技術(shù)帶來的各個(gè)方位提升，才是新車型打開市場(chǎng)的關(guān)鍵。如百萬級(jí)的仰望U8，有易四方技術(shù)平臺(tái)的技術(shù)基礎(chǔ)，讓四電機(jī)結(jié)構(gòu)可謂是從底層邏輯上改變了車輛的控制方式，不僅能穩(wěn)穩(wěn)應(yīng)對(duì)120km/h的單輪爆胎，還支持原地掉頭、應(yīng)急浮水等功能；而至于車內(nèi)的屏幕、用料等細(xì)節(jié)，百萬級(jí)車型中就沒有做得太差的。

因此才有不少網(wǎng)友表示:“不是攬勝不夠豪華，而是有這個(gè)錢，拿去買仰望U8更香！”

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