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乘聯會崔東樹:9月全國乘用車市場零售消費較強,廠家批發(fā)走勢較好

來源:IT之家  時間:2023-09-27 19:10  編輯:蘇婉蓉   閱讀量:6060   

,據乘聯會崔東樹個人官方公眾號發(fā)文,其總結了本月的車市情況,認為 2023 年 9 月全國乘用車市場零售消費較強,全國乘用車廠家批發(fā)走勢較好。

2023 年 9 月全國乘用車市場零售消費較強

  • 9 月 1-24 日全國乘用車廠家批發(fā) 146.1 萬輛,同比去年增長 17%,較上月同期增長 19%;今年以來累計批發(fā) 1682.8 萬輛,同比去年增長 7%。

  • 9 月 1-24 日市場零售 125.6 萬輛,同比去年增長 13%,較上月同期增長 6%;今年以來累計零售 1446.8 萬輛,同比去年增長 3%。

  • 9 月 1-24 日全國乘用車廠家新能源批發(fā) 59.5 萬輛,同比去年增長 40%,較上月同期增長 17%;今年以來累計批發(fā) 567.5 萬輛,同比去年增長 39%。

  • 9 月 1-24 日新能源車市場零售 50.8 萬輛,同比去年增長 33%,較上月同期增長 11%;今年以來累計零售 495.1 萬輛,同比去年增長 36%。

圖源 崔東樹官方公眾號
  • 9 月第 1 周全國乘用車市場日均零售 4.4 萬臺,同比去年 9 月增 14%,環(huán)比上月同期基本持平。

  • 9 月第 2 周全國乘用車市場日均零售 5.2 萬臺,同比去年 9 月增 6%,環(huán)比上月同期增長 3%。

  • 9 月第 3 周全國乘用車市場日均零售 6.4 萬臺,同比去年 9 月增 18%,環(huán)比上月同期增長 16%。

9 月 1-24 日市場零售 125.6 萬輛,同比去年增長 13%,較上月同期增長 6%;今年以來累計零售 1446.8 萬輛,同比去年增長 3%。

IT之家發(fā)現,崔東樹表示“雖然近期的房地產刺激政策力度較大,許多車主擔心對車市的沖擊又將出現。但 9 月初的車市總體還是不錯的”,環(huán)比 8 月基本持平,雖然較差,但還沒有太大壓力。

由于去年的 9 月 10 號是中秋節(jié),今年的節(jié)日后錯,因此今年的 9 月第一周有基數較低的利好因素,總體同比走勢還行。9 月沿海城市臺風以及持續(xù)暴雨,進店客流影響較大。

“金九銀十”效應應該會出現,超長的十一假期以及過往大型旅游景點摩肩接踵的火爆局面,包括全國范圍內相對涼爽的金秋氣候,都將促進周邊游、自駕游成為出行移動的購車需求。

崔東樹同時表示,9 月各地也陸續(xù)開展新一輪地方短時補貼,預計對“金九銀十”構成穩(wěn)定支撐。部分車企為扭轉被動趨勢,主動調整產品價格體系和營銷策略,對消費的拉動作用持續(xù)體現。隨著各地消費政策的持續(xù)不斷,各類車展等線下活動蓬勃開展,新能源下鄉(xiāng)活動成為展銷購車的良好載體,拉動消費效果穩(wěn)定體現。

2023 年 9 月全國乘用車廠家批發(fā)走勢較好

圖源 崔東樹官方公眾號
  • 9 月第 1 周批發(fā)日均 4.6 萬臺,同比去年 9 月增 9%,環(huán)比上月同期增 13%。

  • 9 月第 2 周批發(fā)日均 6.7 萬臺,同比去年 9 月增 22%,環(huán)比上月同期增 26%。

  • 9 月第 3 周批發(fā)日均 7.6 萬臺,同比去年 9 月增 19%,環(huán)比上月同期增 20%。

9 月 1-24 日全國乘用車廠家批發(fā) 146.1 萬輛,同比去年增長 17%,較上月同期增長 19%;今年以來累計批發(fā) 1682.8 萬輛,同比去年增長 7%。

6-8 月的乘聯會零售數據表現很好,尤其是 8 月同環(huán)比均實現正增長,因此經銷商的銷售信心也逐步恢復一些,廠家產銷相對順暢。由于燃油車市場逐步企穩(wěn),3 季度的燃油車市場明顯好于 2 季度,因此燃油車銷售體系的穩(wěn)定性改善。

近期國家提出穩(wěn)定燃油車消費,這是符合百姓需求和行業(yè)呼聲的好政策,這在本周車市也有體現。燃油車是民生車型,對普通百姓很重要,隨著經濟逐步恢復穩(wěn)定,百姓購燃油車有利于中低端車市的恢復。

近期各廠家推出的新車型,隨著整體市場銷量回升從而獲得成功的概率也有提升,車市的新品增量效果相對較強,產品供給側對銷量將發(fā)揮積極作用。近幾月來終端優(yōu)惠持續(xù)加碼,促進了銷量反常規(guī)季節(jié)性持續(xù)走高。預計 9 月的廠家批發(fā)銷量也會較好。

2023 年 8 月中國汽車進口 7.5 萬降 1%

2023 年 1-8 月進口車進口 48.7 萬臺,同比降 19%。8 月汽車進口 7.47 萬臺,同比下降 1%。近期汽車進口逐步回暖,8 月創(chuàng)出今年進口新高。雖然國內豪華車市場總體較好,但中國進口車進口量從 2017 年的 124 萬臺持續(xù)以年均 10% 左右下行,到 2022 年僅有 88.5 萬臺。

2023 年 1-8 月的國內高端市場需求較好,但乘用車進口量僅有 48 萬臺,同比下降 20%,相對于過去十年的進口量低點仍有下降。今年 1-5 月進口車進口劇烈下降超預期,6-8 月的進口有所回升。在供應鏈持續(xù)改善的環(huán)境下,日系普通混合動力乘用車進口逐步恢復。

進口市場增長的核心動力仍然是乘用車的消費升級,因此相對于普通燃油車,豪華車與進口車的走勢總體是很好的,但電動化轉型改變了燃油車需求,進口燃油車需求也出現明顯下降。隨著國際關系的不斷復雜,還是要未雨綢繆建立更多的進口模式,維持進口車合理規(guī)模。

2023 年 8 月中國汽車出口 44 萬臺,增 39%

自 2021 年以來,隨著世界新冠疫情的爆發(fā),中國汽車產業(yè)鏈的韌性較強的優(yōu)勢充分體現,中國汽車出口市場近三年表現超強增長。2021 年的出口市場銷量 219 萬臺,同比增長 102%。

  • 2022 年的汽車出口市場銷量 340 萬臺,同比增長 55%。2023 年 8 月中國汽車實現出口 43.6 萬臺,出口同比增速 39% 的持續(xù)較強增長。2023 年 1-8 月中國汽車實現出口 322 萬臺,出口增速 65% 的持續(xù)超強增長。2023 年汽車出口均價 2.0 萬美元,同比 2022 年的 1.8 萬美元,均價大幅提升。

  • 2021-2022 年初,隨著中國汽車性價比的提升和汽車獨資企業(yè)的出口,中國汽車出口歐洲發(fā)達國家市場取得巨大突破。新能源車是中國汽車出口的核心增長點,改變了依賴亞洲和非洲等部分窮國和不規(guī)范國家的汽車出口被動局面。2020 年新能源車出口 22.4 萬,表現好

  • 2021 年新能源車出口 59 萬臺,繼續(xù)持續(xù)走強;2022 年累計出口新能源車 112 萬臺;2023 年 1-8 月中國新能源乘用車出口 108 萬臺,達到 82% 的強勢增長。8 月新能源汽車出口 14.4 萬臺,同比增長 23%;其中 2023 年新能源乘用車出口 104.43 萬臺,同比增長 90%,占比新能源汽車出口 96%。

前期中國對美洲的智利等出口表現較強。2022 年中國對俄羅斯出口 16 萬臺,2023 年 1-8 月中國對俄羅斯汽車出口 54.4 萬臺,同比增長 664%。8 月中國對俄羅斯出口 8 萬臺車,同比增長 1340%,環(huán)比 7 月下降 15%。其中重卡和牽引車等出口暴增對俄羅斯貢獻巨大。中國對中亞國家出口又出現強勢增長,烏茲別克斯坦、吉爾吉斯斯坦等成為中國汽車出口新增長點。

中國新能源車主要是出口西歐和東南亞市場,近兩年西歐和南歐的比利時、西班牙、斯洛文尼亞和和英國等成為出口亮點,而今年對泰國等東南亞國出口走強。自主品牌的上汽乘用車、比亞迪等新能源車型強勢表現。8 月新能源汽車出口歐洲暫時放緩,隨后應該還能回升向上。

全國乘用車市場 8 月末庫存 348 萬臺、庫存 53 天

因今年春節(jié)屬本世紀最早,在預期刺激政策帶來的觀望、促銷戰(zhàn)進一步助長觀望情緒等綜合因素的影響下,3-6 月零售走勢逐步走強。7-8 月全國乘用車零售相對火爆,導致 8 月月末全國乘用車庫存微增到 348 萬臺,其中廠家?guī)齑?75 萬臺,渠道庫存 273 萬臺。

8 月末廠家?guī)齑嬲急葞齑娴?21.6%,較去年 8 月提升 0.6 個百分點,環(huán)比上月下降 0.01 個百分點。由于 9-11 月的零售預期持續(xù)較高,因此目前 8 月末 348 萬臺的庫存支持未來銷售天數是 53 天,相對合理。

乘用車 8 月預測指數 PFI 為 58%,滿意度指數 PSI 為 69%,,信心強、效果好。乘用車 9 月預測指數 PFI 為 63%,9 月市場信心比 8 月更強。

乘聯會按照 PMI 指數的設定方式和評價結果評價月度市場表現。根據乘聯會廠家內部人員的預測匯總,走勢感受評價總體好于預期較多。

從目前的 348 萬臺的庫存水平和預期的 9-11 月市場平穩(wěn)波動的判斷,行業(yè)庫存消化壓力改善。鑒于目前價格促銷戰(zhàn)趨穩(wěn)的現狀,車企需及時跟蹤政策環(huán)境與市場變化,謹慎設定產銷節(jié)奏;根據經銷商庫存結構,及時合理調整秋冬季的產銷,防止淡季不淡后的旺季不旺風險。

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