中國(guó)寄到美國(guó)，運(yùn)費(fèi)10斤起，免費(fèi)包裝，14元/斤，中國(guó)寄到馬來(lái)西亞，20斤人民幣46元，含稅，中國(guó)套到加拿大，運(yùn)費(fèi)低至15元一斤...

很多人可能會(huì)注意到，最近運(yùn)費(fèi)降到了年內(nèi)新低去年是一箱難求，價(jià)格瘋狂的國(guó)際海運(yùn)為什么今年突然變暖了

運(yùn)費(fèi)比去年的最高價(jià)下降了60%以上。

中新財(cái)經(jīng)記者梳理多個(gè)國(guó)內(nèi)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)發(fā)現(xiàn)，上半年運(yùn)價(jià)經(jīng)歷了一波下跌，下半年繼續(xù)下跌。

日前，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)為2312.65點(diǎn)，較上期下跌9.7%，已連續(xù)14周下跌主要航線運(yùn)價(jià)均下跌，其中，美國(guó)—西班牙，波斯灣，地中海，南美航線跌幅明顯，周跌幅分別為12.5%，16.8%，10.5%，11.7%

此外，F(xiàn)reightos波羅的海指數(shù)顯示，9月21日，全球集裝箱運(yùn)價(jià)為4179美元/FEU日前，全球集裝箱運(yùn)價(jià)一度飆升至11134.44美元/FEU這也意味著，目前的運(yùn)價(jià)比去年的高點(diǎn)下降了62.5%以上，相當(dāng)于2021年1月的運(yùn)價(jià)水平

天津某國(guó)際貨代公司的工作人員向中新財(cái)經(jīng)記者舉了一個(gè)例子一個(gè)40英尺的標(biāo)準(zhǔn)箱被運(yùn)到美國(guó)西海岸年初運(yùn)費(fèi)大概1萬(wàn)元，現(xiàn)在只需要3000元左右，價(jià)格下降了60%以上去年最高點(diǎn)在12000—14000元之間

雖然價(jià)格明顯下降，但現(xiàn)在的價(jià)格并沒有疫情前那么低疫情發(fā)生前，同樣一個(gè)標(biāo)箱只要1500元左右工作人員說(shuō)

為什么運(yùn)費(fèi)價(jià)格會(huì)在滑道上。

2021年，由于供應(yīng)鏈中斷，港口積壓，貨物激增，國(guó)際進(jìn)口商爭(zhēng)相搶占集裝箱船的艙位，國(guó)際運(yùn)費(fèi)飆升，讓很多船公司賺了個(gè)盆滿缽滿年初常青航運(yùn)年終獎(jiǎng)月薪40個(gè)月的新聞讓人直呼太浩

不過(guò)，正如商務(wù)部國(guó)際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作研究院研究員梅新育所說(shuō)，從2020年到2021年，運(yùn)費(fèi)價(jià)格前所未有的上漲并不是一個(gè)長(zhǎng)期可持續(xù)的現(xiàn)象，下跌只是時(shí)間問題。

今年的運(yùn)價(jià)能快速降低，一方面是因?yàn)檫\(yùn)能的快速增長(zhǎng)另一方面，此前多國(guó)貨幣政策‘放水’和俄烏沖突將通脹壓力推至高于預(yù)期的水平，大宗商品需求呈下降趨勢(shì)梅新育告訴中新財(cái)經(jīng)記者

自美聯(lián)儲(chǔ)以來(lái)，西方政府今年收緊貨幣政策的程度和速度都超出了預(yù)期緊縮的貨幣政策疊加地緣政治因素，國(guó)際貿(mào)易增長(zhǎng)預(yù)期減弱，但運(yùn)輸能力在增加在這種情況下，運(yùn)費(fèi)下降是合理的梅新育補(bǔ)充道

數(shù)據(jù)顯示，從5月到7月，美國(guó)進(jìn)口商品價(jià)格指數(shù)已經(jīng)連續(xù)三個(gè)月為負(fù)從6月到7月，美國(guó)經(jīng)季節(jié)調(diào)整的進(jìn)口額連續(xù)兩個(gè)月下降美國(guó)零售聯(lián)合會(huì)降低了下半年對(duì)美國(guó)的需求預(yù)測(cè)預(yù)計(jì)到達(dá)美國(guó)大型港口的零售貨物總量約為1280萬(wàn)標(biāo)箱，同比下降1.5%

航運(yùn)的暴利時(shí)代結(jié)束了嗎。

雖然運(yùn)價(jià)走低，但由于運(yùn)價(jià)仍處于高位，上半年船企繼續(xù)暴富，流油，集裝箱船隊(duì)規(guī)模世界第三的中遠(yuǎn)空海一天就賺了3.6億元，碾壓多家上市公司。

可是，匯豐全球研究中心最近的一份報(bào)告預(yù)測(cè)，2023年至2024年，集裝箱航運(yùn)將經(jīng)歷一個(gè)不可避免的下行周期，其利潤(rùn)將暴跌80%。

包括匯豐銀行在內(nèi)的多家機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，全球集裝箱貿(mào)易下滑與航運(yùn)能力提升之間的不匹配將推動(dòng)運(yùn)價(jià)進(jìn)一步下行在梅新育看來(lái)，這期間航運(yùn)價(jià)格下降得有點(diǎn)過(guò)了，年內(nèi)運(yùn)價(jià)可能會(huì)伴隨著形勢(shì)的變化而波動(dòng)另外，伴隨著通行費(fèi)的上漲，運(yùn)費(fèi)價(jià)格可能會(huì)反彈長(zhǎng)期來(lái)看，產(chǎn)能需求仍有增長(zhǎng)潛力

不久前，埃及蘇伊士運(yùn)河管理局發(fā)表聲明，將于2023年1月上調(diào)蘇伊士運(yùn)河的船舶通行費(fèi)郵輪和運(yùn)輸干貨的船只通行費(fèi)將上調(diào)10%，其他船只的通行費(fèi)將上調(diào)15%蘇伊士運(yùn)河位于歐洲，亞洲和非洲的交界處，是世界上使用最頻繁的水路之一

據(jù)外媒報(bào)道，最近幾天，伴隨著美國(guó)西海岸港口勞資談判陷入僵局，許多進(jìn)口商正通過(guò)更長(zhǎng)，更貴的路線將貨物從西海岸轉(zhuǎn)運(yùn)到東海岸和墨西哥灣沿岸的港口貨物的激增造成了其中幾個(gè)港口碼頭和船只的擁擠

此前，上海航運(yùn)交易所也表示，海外港口嚴(yán)重?fù)矶碌膯栴}并未解決，集裝箱運(yùn)力的流失仍將是影響航運(yùn)市場(chǎng)供求關(guān)系和市場(chǎng)運(yùn)價(jià)波動(dòng)的主要因素之一此外，新冠肺炎疫情復(fù)雜多變，地緣政治，能源，糧食供應(yīng)格局調(diào)整下的通脹壓力，對(duì)外貿(mào)貨運(yùn)需求造成了很大的不確定性

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