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純電動(dòng)駕駛體驗(yàn)、四驅(qū)給力試駕體驗(yàn)超混電驅(qū)奇駿

來源:易車網(wǎng)  時(shí)間:2023-10-12 23:07  編輯:笑笑   閱讀量:18220   

隨著汽車市場(chǎng)和消費(fèi)者日新月異的需求變化,中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)成為全球電驅(qū)化、智能網(wǎng)聯(lián)服務(wù)的引領(lǐng)者。而為了迎合消費(fèi)者與日俱增的對(duì)電驅(qū)化產(chǎn)品和可持續(xù)發(fā)展的市場(chǎng)需求,東風(fēng)日產(chǎn)為用戶帶來了一個(gè)新的出行解決方案,就是搭載第二代e-POWER技術(shù)和e-4ORCE雪狐電四驅(qū)系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)的超混電驅(qū)奇駿。此次超混電驅(qū)奇駿的試駕,我們將從成都平原出發(fā),馳騁G318川藏線,越過折多山,最終抵達(dá)康定木雅圣地,期間挑戰(zhàn)110公里高海拔長(zhǎng)坡道,爬坡彎道超過150個(gè),其中掉頭彎道超過三分之一,累計(jì)行駛里程約450多公里,最高攀登海拔4556米。下面我們來看看超混電驅(qū)奇駿的表現(xiàn)如何?能否在高海拔地區(qū)做到動(dòng)力性能與燃油經(jīng)濟(jì)性兼?zhèn)洌?/p>

純電質(zhì)感 四驅(qū)給力

第二代e-POWER超混電驅(qū)采用前后雙電機(jī)驅(qū)動(dòng),前電機(jī)功率為150千瓦,扭矩為330?!っ?,后電機(jī)功率為100千瓦、扭矩為195?!っ?。電池為高性能鋰電池,充電、放電的倍率更大,具有實(shí)現(xiàn)閃充閃放的功能,可安全快速地使電池輸出或輸入電能。

雪狐電四驅(qū)e-4ORCE可以讓前后電機(jī)的扭矩實(shí)現(xiàn)100:0-50:50的實(shí)時(shí)分配,支持1/100s的四驅(qū)響應(yīng)速度和四輪獨(dú)立精準(zhǔn)控制,提供更好的行駛穩(wěn)定性。此外,這套系統(tǒng)還可根據(jù)路面情況或駕駛情景,電機(jī)智能分配前輪和后輪扭矩,力求最大限度地增加輪胎的抓地力,根據(jù)具體路況和駕駛條件前后輪可智能調(diào)節(jié)輸出比例,控制更靈活,控制范圍更大,可以更好地應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜路況。

從實(shí)際駕駛體驗(yàn)中,超混電驅(qū)奇駿無論是在平原還是在高原地區(qū),主打一個(gè)100%電驅(qū),所以這款車開起來還是很驚艷的,和上一代奇駿簡(jiǎn)直是判若兩車。因?yàn)槌祀婒?qū)奇駿其實(shí)是一款增程式混動(dòng)車型,增程式的車以前也開過,最大的好處也就是不用擔(dān)心續(xù)航里程不足。不過,超混電驅(qū)奇駿讓人印象深刻的地方在于駕駛感受和純電車型無異,車輛起步輕快,動(dòng)力隨踩隨有,輸出十分順暢,沒有燃油車常見的那種頓挫感。

其次,超混電驅(qū)奇駿即使在高原地區(qū)行駛,它的動(dòng)力依舊強(qiáng)勁,不會(huì)有明顯的衰退;這主要由于發(fā)動(dòng)機(jī)只發(fā)電,所以發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)直接影響動(dòng)力輸出,特別是在持續(xù)爬坡階段,它的動(dòng)力輸出會(huì)比純?nèi)加蛙噥淼母该透?。相反,傳統(tǒng)燃油車需要用高轉(zhuǎn)低擋位來?yè)Q取更大的牽引力來爬坡。超混電驅(qū)奇駿采用先進(jìn)的內(nèi)燃機(jī)技術(shù),低耗高扭的調(diào)教,專注發(fā)電,這樣一來,電動(dòng)機(jī)就可以一直以最大的扭矩持續(xù)輸出,就算在高原爬坡過程中,加速、超車都是非常輕松的。

超混電驅(qū)奇駿對(duì)復(fù)雜路況的適應(yīng)性也很出色,這是有歷史基因的。超混電驅(qū)奇駿雖然主要是作為城市家用SUV,但大家都知道在川藏318線上行駛,車輛會(huì)遇到多種路況,比如碎石路面、泥地、濕滑路面等,而超混電驅(qū)奇駿則是表現(xiàn)出一定的越野基因。當(dāng)車輛在連續(xù)變線或者過U型彎中,超混電驅(qū)奇駿的e-4ORCE雪狐電四驅(qū)能很好的分配各個(gè)車輪的扭矩,重心轉(zhuǎn)移也很快,讓車輛的循跡表現(xiàn)更好,簡(jiǎn)單點(diǎn)理解就是它能控制車輛跟著駕駛員的駕駛意圖走,沒有什么推頭的表現(xiàn),讓駕駛者有更強(qiáng)的信心,同時(shí)也能讓車輛以更高的速度過彎。

超混電驅(qū)奇駿提供自動(dòng)、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)、雪地、越野等5種駕駛模式。大家都知道,川藏線上難免會(huì)出現(xiàn)交通事故,堵車也是常事,在車流較多的路段行駛時(shí),我們采用經(jīng)濟(jì)模式,便可以顯著降低能耗;在城市擁堵路段行駛,也建議大家采用經(jīng)濟(jì)模式,長(zhǎng)期下來還是能為您節(jié)約不少錢的。

車輛在到達(dá)貢嘎觀景臺(tái)時(shí),一片烏云過后就是瓢潑大雨,還下著冰雹,在蜿蜒曲折且濕滑的山路十八彎上,我們采用雪地模式比較合適,在這種模式下電機(jī)根據(jù)實(shí)時(shí)路況智能分配前輪和后輪扭矩,最大限度增加輪胎的抓地力,前后輪的扭矩輸出比例可以智能調(diào)節(jié),讓我們的操控更加靈活,從而更加平穩(wěn)地通過濕滑路面。這對(duì)于北方用戶來說,還是比較實(shí)用的,畢竟冬季冰雪較多,濕滑路面是經(jīng)常要遇到的??偟膩碚f,e-4ORCE雪狐電四驅(qū)還是既方便又給力的。

除動(dòng)力性能以外,超混電驅(qū)奇駿在NVH方面的表現(xiàn)也十分出色,車內(nèi)靜謐性做的非常好。車輛在中低速行駛時(shí),幾乎聽不到什么雜音,車內(nèi)乘客可以正常交談,即便是高速行駛,也在正常范圍之內(nèi)。這得益于其獨(dú)特的專業(yè)調(diào)校,智能能量管理,內(nèi)燃機(jī)穩(wěn)定最優(yōu)工況,啟動(dòng)少、轉(zhuǎn)速低、噪音小,因此不需要進(jìn)行驅(qū)動(dòng)方式的轉(zhuǎn)換,提供如純電EV一樣的駕駛靜謐性。

最后來說說超混電驅(qū)奇駿的油耗表現(xiàn)如何?在本次450km的高原爬坡試駕里,平原路面的表顯油耗基本在6L/100km左右;在試駕過程中,有媒體老師開出了4.2L/100km的油耗表現(xiàn)。而在持續(xù)爬坡的過程中,表顯油耗也不超過8L/100km;一箱加滿55L油的續(xù)航里程,在官方測(cè)試中可以跑1100多公里,按目前的油價(jià)來看,每公里成本為3毛7分,所以超混電驅(qū)奇駿的表現(xiàn)可以說是相當(dāng)優(yōu)秀了。

硬朗外觀 科技內(nèi)飾

超混電驅(qū)奇駿的外觀采用優(yōu)雅與硬朗并存的現(xiàn)代美學(xué)設(shè)計(jì)。該車?yán)^續(xù)沿用了V-Motion 3.0設(shè)計(jì)語(yǔ)言,V型熏黑中網(wǎng)與LED星艦分體式大燈既讓奇駿車頭的設(shè)計(jì)重心得到了更好的調(diào)整,還帶來了很足的力量感。但同時(shí),整車十分得當(dāng)?shù)膱A潤(rùn)曲線與力量感設(shè)計(jì)能夠很好的融合,將“剛?cè)岵?jì)”之氣體現(xiàn)得淋漓盡致。

同時(shí),車門上增加了e-POWER車型專屬的標(biāo)識(shí),車尾部分也同樣只有尾門上的標(biāo)識(shí)有變化,左側(cè)變成了表明驅(qū)動(dòng)形式的“e-4ORCE”字樣,右側(cè)則加入了“e-POWER”標(biāo)識(shí)。

尺寸方面,新車的長(zhǎng)寬高分別為4681/1840/1730mm,軸距為2706mm,整車的接近角和離去角分別為18和19度。

內(nèi)飾方面,超混電驅(qū)奇駿主打科技與實(shí)用。在智能化上,該車采用了全新升級(jí)的Nissan Connect 2.0+的三屏聯(lián)動(dòng)系統(tǒng),同時(shí)也保留了大量的實(shí)體按鍵設(shè)計(jì);這對(duì)于擁有成熟造車思路的車企而言,車內(nèi)設(shè)計(jì)中實(shí)用性與操作便利性才是真正帶來體驗(yàn)優(yōu)勢(shì)的加分項(xiàng)——超混電驅(qū)奇駿的內(nèi)飾按鍵排布合理,扶手高度與坐姿也非常合適,這為駕駛時(shí)的人車交互提供了最本質(zhì)的優(yōu)秀基礎(chǔ)。

同時(shí),12.3英寸的3D炫彩交互儀表盤與12.3英寸6核心極速高清中控屏也在Nissan Connect 超智聯(lián)2.0+系統(tǒng)的加持下,帶來了前所未有的順手體驗(yàn)。系統(tǒng)擁有多達(dá)60項(xiàng)功能,覆蓋高德導(dǎo)航、語(yǔ)音控制、遠(yuǎn)程控制、車家互聯(lián)、車載KTV等多種使用場(chǎng)景,不僅為出行增添更多樂趣,而且整個(gè)系統(tǒng)簡(jiǎn)潔易懂,反應(yīng)速度和現(xiàn)實(shí)效果非常贊,很容易上手。

不僅如此,10.8英寸的雙層曲面抬頭顯示也帶來了超大信息量的HUD功能,不僅是車速、安全預(yù)警與AR實(shí)景導(dǎo)航,連音樂、來電等車載媒體信息也能夠通過HUD顯示,進(jìn)一步提升了操作便利性與行車安全性。

在乘坐舒適性上,除了出色的靜謐性表現(xiàn)外,Multi Layer人體工學(xué)座椅不僅可調(diào)維度足,還能為駕駛者提供足夠的支撐與舒適性,無愧于“日產(chǎn)大沙發(fā)”的稱號(hào);只有找到最合適的駕駛坐姿,才能讓駕駛者在長(zhǎng)途行駛和運(yùn)動(dòng)駕駛中運(yùn)籌帷幄。此外,該車在空間方面可以說滿足了不同用戶的用車需求,整車擁有多達(dá)25處儲(chǔ)物空間,并配備電子擋把以及無線充電設(shè)計(jì),與同級(jí)對(duì)手相比,超混電驅(qū)奇駿的空間十分具有競(jìng)爭(zhēng)力。

整體來看,超混電驅(qū)奇駿在長(zhǎng)距離爬坡動(dòng)力輸出依然強(qiáng)勁,燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)也十分出色。另外,車輛還全系標(biāo)配e-4ORCE雪狐電四驅(qū)系統(tǒng)、入門車型即高配等產(chǎn)品優(yōu)勢(shì);再結(jié)合超混電驅(qū)奇駿18.99-19.99萬的售價(jià)來看,如果你所在的地域不方便充電,又想要一臺(tái)更省油動(dòng)力更好的四驅(qū)SUV,選擇這款車應(yīng)該不會(huì)有錯(cuò)。

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