隨著汽車市場(chǎng)和消費(fèi)者日新月異的需求變化，中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)成為全球電驅(qū)化、智能網(wǎng)聯(lián)服務(wù)的引領(lǐng)者。而為了迎合消費(fèi)者與日俱增的對(duì)電驅(qū)化產(chǎn)品和可持續(xù)發(fā)展的市場(chǎng)需求，東風(fēng)日產(chǎn)為用戶帶來了一個(gè)新的出行解決方案，就是搭載第二代e-POWER技術(shù)和e-4ORCE雪狐電四驅(qū)系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)的超混電驅(qū)奇駿。此次超混電驅(qū)奇駿的試駕，我們將從成都平原出發(fā)，馳騁G318川藏線，越過折多山，最終抵達(dá)康定木雅圣地，期間挑戰(zhàn)110公里高海拔長(zhǎng)坡道，爬坡彎道超過150個(gè)，其中掉頭彎道超過三分之一，累計(jì)行駛里程約450多公里，最高攀登海拔4556米。下面我們來看看超混電驅(qū)奇駿的表現(xiàn)如何？能否在高海拔地區(qū)做到動(dòng)力性能與燃油經(jīng)濟(jì)性兼?zhèn)洌?/p>

純電質(zhì)感 四驅(qū)給力

第二代e-POWER超混電驅(qū)采用前后雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)，前電機(jī)功率為150千瓦，扭矩為330?！っ?，后電機(jī)功率為100千瓦、扭矩為195?！っ?。電池為高性能鋰電池，充電、放電的倍率更大，具有實(shí)現(xiàn)閃充閃放的功能，可安全快速地使電池輸出或輸入電能。

雪狐電四驅(qū)e-4ORCE可以讓前后電機(jī)的扭矩實(shí)現(xiàn)100:0-50:50的實(shí)時(shí)分配，支持1/100s的四驅(qū)響應(yīng)速度和四輪獨(dú)立精準(zhǔn)控制，提供更好的行駛穩(wěn)定性。此外，這套系統(tǒng)還可根據(jù)路面情況或駕駛情景，電機(jī)智能分配前輪和后輪扭矩，力求最大限度地增加輪胎的抓地力，根據(jù)具體路況和駕駛條件前后輪可智能調(diào)節(jié)輸出比例，控制更靈活，控制范圍更大，可以更好地應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜路況。

從實(shí)際駕駛體驗(yàn)中，超混電驅(qū)奇駿無論是在平原還是在高原地區(qū)，主打一個(gè)100%電驅(qū)，所以這款車開起來還是很驚艷的，和上一代奇駿簡(jiǎn)直是判若兩車。因?yàn)槌祀婒?qū)奇駿其實(shí)是一款增程式混動(dòng)車型，增程式的車以前也開過，最大的好處也就是不用擔(dān)心續(xù)航里程不足。不過，超混電驅(qū)奇駿讓人印象深刻的地方在于駕駛感受和純電車型無異，車輛起步輕快，動(dòng)力隨踩隨有，輸出十分順暢，沒有燃油車常見的那種頓挫感。

其次，超混電驅(qū)奇駿即使在高原地區(qū)行駛，它的動(dòng)力依舊強(qiáng)勁，不會(huì)有明顯的衰退；這主要由于發(fā)動(dòng)機(jī)只發(fā)電，所以發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)直接影響動(dòng)力輸出，特別是在持續(xù)爬坡階段，它的動(dòng)力輸出會(huì)比純?nèi)加蛙噥淼母该透?。相反，傳統(tǒng)燃油車需要用高轉(zhuǎn)低擋位來?yè)Q取更大的牽引力來爬坡。超混電驅(qū)奇駿采用先進(jìn)的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，低耗高扭的調(diào)教，專注發(fā)電，這樣一來，電動(dòng)機(jī)就可以一直以最大的扭矩持續(xù)輸出，就算在高原爬坡過程中，加速、超車都是非常輕松的。

超混電驅(qū)奇駿對(duì)復(fù)雜路況的適應(yīng)性也很出色，這是有歷史基因的。超混電驅(qū)奇駿雖然主要是作為城市家用SUV，但大家都知道在川藏318線上行駛，車輛會(huì)遇到多種路況，比如碎石路面、泥地、濕滑路面等，而超混電驅(qū)奇駿則是表現(xiàn)出一定的越野基因。當(dāng)車輛在連續(xù)變線或者過U型彎中，超混電驅(qū)奇駿的e-4ORCE雪狐電四驅(qū)能很好的分配各個(gè)車輪的扭矩，重心轉(zhuǎn)移也很快，讓車輛的循跡表現(xiàn)更好，簡(jiǎn)單點(diǎn)理解就是它能控制車輛跟著駕駛員的駕駛意圖走，沒有什么推頭的表現(xiàn)，讓駕駛者有更強(qiáng)的信心，同時(shí)也能讓車輛以更高的速度過彎。

超混電驅(qū)奇駿提供自動(dòng)、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)、雪地、越野等5種駕駛模式。大家都知道，川藏線上難免會(huì)出現(xiàn)交通事故，堵車也是常事，在車流較多的路段行駛時(shí)，我們采用經(jīng)濟(jì)模式，便可以顯著降低能耗；在城市擁堵路段行駛，也建議大家采用經(jīng)濟(jì)模式，長(zhǎng)期下來還是能為您節(jié)約不少錢的。

車輛在到達(dá)貢嘎觀景臺(tái)時(shí)，一片烏云過后就是瓢潑大雨，還下著冰雹，在蜿蜒曲折且濕滑的山路十八彎上，我們采用雪地模式比較合適，在這種模式下電機(jī)根據(jù)實(shí)時(shí)路況智能分配前輪和后輪扭矩，最大限度增加輪胎的抓地力，前后輪的扭矩輸出比例可以智能調(diào)節(jié)，讓我們的操控更加靈活，從而更加平穩(wěn)地通過濕滑路面。這對(duì)于北方用戶來說，還是比較實(shí)用的，畢竟冬季冰雪較多，濕滑路面是經(jīng)常要遇到的?？偟膩碚f，e-4ORCE雪狐電四驅(qū)還是既方便又給力的。

除動(dòng)力性能以外，超混電驅(qū)奇駿在NVH方面的表現(xiàn)也十分出色，車內(nèi)靜謐性做的非常好。車輛在中低速行駛時(shí)，幾乎聽不到什么雜音，車內(nèi)乘客可以正常交談，即便是高速行駛，也在正常范圍之內(nèi)。這得益于其獨(dú)特的專業(yè)調(diào)校，智能能量管理，內(nèi)燃機(jī)穩(wěn)定最優(yōu)工況，啟動(dòng)少、轉(zhuǎn)速低、噪音小，因此不需要進(jìn)行驅(qū)動(dòng)方式的轉(zhuǎn)換，提供如純電EV一樣的駕駛靜謐性。

最后來說說超混電驅(qū)奇駿的油耗表現(xiàn)如何？在本次450km的高原爬坡試駕里，平原路面的表顯油耗基本在6L/100km左右；在試駕過程中，有媒體老師開出了4.2L/100km的油耗表現(xiàn)。而在持續(xù)爬坡的過程中，表顯油耗也不超過8L/100km；一箱加滿55L油的續(xù)航里程，在官方測(cè)試中可以跑1100多公里，按目前的油價(jià)來看，每公里成本為3毛7分，所以超混電驅(qū)奇駿的表現(xiàn)可以說是相當(dāng)優(yōu)秀了。

硬朗外觀 科技內(nèi)飾

超混電驅(qū)奇駿的外觀采用優(yōu)雅與硬朗并存的現(xiàn)代美學(xué)設(shè)計(jì)。該車?yán)^續(xù)沿用了V-Motion 3.0設(shè)計(jì)語(yǔ)言，V型熏黑中網(wǎng)與LED星艦分體式大燈既讓奇駿車頭的設(shè)計(jì)重心得到了更好的調(diào)整，還帶來了很足的力量感。但同時(shí)，整車十分得當(dāng)?shù)膱A潤(rùn)曲線與力量感設(shè)計(jì)能夠很好的融合，將“剛?cè)岵?jì)”之氣體現(xiàn)得淋漓盡致。

同時(shí)，車門上增加了e-POWER車型專屬的標(biāo)識(shí)，車尾部分也同樣只有尾門上的標(biāo)識(shí)有變化，左側(cè)變成了表明驅(qū)動(dòng)形式的“e-4ORCE”字樣，右側(cè)則加入了“e-POWER”標(biāo)識(shí)。

尺寸方面，新車的長(zhǎng)寬高分別為4681/1840/1730mm，軸距為2706mm，整車的接近角和離去角分別為18和19度。

內(nèi)飾方面，超混電驅(qū)奇駿主打科技與實(shí)用。在智能化上，該車采用了全新升級(jí)的Nissan Connect 2.0+的三屏聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)，同時(shí)也保留了大量的實(shí)體按鍵設(shè)計(jì)；這對(duì)于擁有成熟造車思路的車企而言，車內(nèi)設(shè)計(jì)中實(shí)用性與操作便利性才是真正帶來體驗(yàn)優(yōu)勢(shì)的加分項(xiàng)——超混電驅(qū)奇駿的內(nèi)飾按鍵排布合理，扶手高度與坐姿也非常合適，這為駕駛時(shí)的人車交互提供了最本質(zhì)的優(yōu)秀基礎(chǔ)。

同時(shí)，12.3英寸的3D炫彩交互儀表盤與12.3英寸6核心極速高清中控屏也在Nissan Connect 超智聯(lián)2.0+系統(tǒng)的加持下，帶來了前所未有的順手體驗(yàn)。系統(tǒng)擁有多達(dá)60項(xiàng)功能，覆蓋高德導(dǎo)航、語(yǔ)音控制、遠(yuǎn)程控制、車家互聯(lián)、車載KTV等多種使用場(chǎng)景，不僅為出行增添更多樂趣，而且整個(gè)系統(tǒng)簡(jiǎn)潔易懂，反應(yīng)速度和現(xiàn)實(shí)效果非常贊，很容易上手。

不僅如此，10.8英寸的雙層曲面抬頭顯示也帶來了超大信息量的HUD功能，不僅是車速、安全預(yù)警與AR實(shí)景導(dǎo)航，連音樂、來電等車載媒體信息也能夠通過HUD顯示，進(jìn)一步提升了操作便利性與行車安全性。

在乘坐舒適性上，除了出色的靜謐性表現(xiàn)外，Multi Layer人體工學(xué)座椅不僅可調(diào)維度足，還能為駕駛者提供足夠的支撐與舒適性，無愧于“日產(chǎn)大沙發(fā)”的稱號(hào)；只有找到最合適的駕駛坐姿，才能讓駕駛者在長(zhǎng)途行駛和運(yùn)動(dòng)駕駛中運(yùn)籌帷幄。此外，該車在空間方面可以說滿足了不同用戶的用車需求，整車擁有多達(dá)25處儲(chǔ)物空間，并配備電子擋把以及無線充電設(shè)計(jì)，與同級(jí)對(duì)手相比，超混電驅(qū)奇駿的空間十分具有競(jìng)爭(zhēng)力。

整體來看，超混電驅(qū)奇駿在長(zhǎng)距離爬坡動(dòng)力輸出依然強(qiáng)勁，燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)也十分出色。另外，車輛還全系標(biāo)配e-4ORCE雪狐電四驅(qū)系統(tǒng)、入門車型即高配等產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)；再結(jié)合超混電驅(qū)奇駿18.99-19.99萬的售價(jià)來看，如果你所在的地域不方便充電，又想要一臺(tái)更省油動(dòng)力更好的四驅(qū)SUV，選擇這款車應(yīng)該不會(huì)有錯(cuò)。

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