核心提示:2023年10月18日關(guān)于純電續(xù)航比特斯拉多近一倍，奇瑞三年后能追平比亞迪？的最新消息:2023奇瑞科技日，更像是給汽車市場的一個“預告片”。在這次科技日上，奇瑞董事長尹同躍自嘲到奇瑞在新能源車方面是起了大早趕了個晚集，但接下來就不會像之前那樣客氣了。同時，他還立下了?

2023奇瑞科技日，更像是給汽車市場的一個“預告片”。

在這次科技日上，奇瑞董事長尹同躍自嘲到奇瑞在新能源車方面是起了大早趕了個晚集，但接下來就不會像之前那樣客氣了。同時，他還立下了一個Flag:明年新能源車一定進入全國頭部，絕不靠虧損來換取銷量。

奇瑞汽車，作為中國汽車出口量第一的國產(chǎn)企業(yè)，在海外市場的布局與發(fā)展，可以說是國內(nèi)遙遙領(lǐng)先的企業(yè)。它的銷量構(gòu)成，絕大多數(shù)都是由海外市場貢獻的，而國內(nèi)最主要的汽車市場，現(xiàn)在明顯還沒有達到它想要的樣子。一句話總結(jié)近年來的奇瑞汽車，在國際市場野蠻生長，但國內(nèi)市場節(jié)奏上稍顯吃力。

而在2023奇瑞科技日之后，它就將要發(fā)力國內(nèi)新能源車市場了。

五年千億，能砸出成本優(yōu)勢？

今年奇瑞汽車在基于瑤光2025戰(zhàn)略之后，有帶來了新的技術(shù)突破。在硬件層面，奇瑞帶來了全新的S2ma-可擴展智能火星架構(gòu)，這種全新技術(shù)支持原地掉頭、橫行、斜行行駛、可換裝車身等功能。

其中，硬件層面值得關(guān)注的幾個點。

首先，在新平臺之下，混動車型的WLTC工況百公里饋電油耗是4.2L每百公里，WLTC工況純電續(xù)航在106km，綜合續(xù)航達到1400公里。從30%-80%快充，也只需要19分鐘，0-50km/h的加速是3.4秒。

其次，在純電車型上，常溫狀態(tài)下，CLTC工況最低電耗在11.7kWh/100km，CLTC最長續(xù)航905km，快充5分鐘可續(xù)航150km。低溫狀態(tài)下，續(xù)航衰減比例低于行業(yè)平均9%；高溫狀態(tài)下，續(xù)航衰減比例低于行業(yè)平均3%。這么看，奇瑞在能耗優(yōu)化上的技術(shù)成果不小，100度電池包跑905km續(xù)航，市面上目前還沒有同參數(shù)的產(chǎn)品；而這個續(xù)航能力，也基本上是特斯拉Model Y等產(chǎn)品的一倍左右了。

以上硬件層面的看點，指向的都是后續(xù)上市的產(chǎn)品硬實力，純電續(xù)航905km和混動綜合續(xù)航1400km的水平，在未來幾年當中可能將會給奇瑞在新能源車領(lǐng)域帶來一定的優(yōu)勢，這點現(xiàn)在還不可否認。

那么，作為消費者的我們，關(guān)心的當然還是這種產(chǎn)品的價格問題。奇瑞炫技的背后，到底有沒有關(guān)于成本的解讀？

想要在之后幾年時間當中，在中國新能源汽車市場有一席之地，唯一的解決方案，就是成本控制。目前已經(jīng)有兩大企業(yè)深知成本控制的好，特斯拉和比亞迪。關(guān)于降本，奇瑞在發(fā)布會上拿出的解決方案是，九合一電驅(qū)和滑板平臺技術(shù)的展示車。

先說九合一電驅(qū)，這將會是之后奇瑞在新能源領(lǐng)域中的核心零部件，如果能做到更高的集成度，那體積更小，適配的車型種類將會進一步擴大，隨之可以帶來均攤成本的效果，自然也就會有更大的成本優(yōu)勢。之后，還有滑板平臺技術(shù)，而這是一種通用化的、低成本生產(chǎn)純電動汽車的技術(shù)。

今年前三季度，奇瑞交付新車125萬輛，其中9月單月銷量超19萬輛，但是，在這其中，新能源汽車的占比只有10%。接下來奇瑞汽車的發(fā)展，將會以新能源車為主，通過以上在科技日中公布的技術(shù)產(chǎn)品來看，之后奇瑞汽車將圍繞自研、降本為主題來發(fā)展新能源汽車。

高度集成的電驅(qū)系統(tǒng)、擴展性高的滑板平臺，將會是降本的關(guān)鍵，如果之后再加上自研電池的使用。那么，單車成本將不再是難題。

關(guān)于電池，能否追平比亞迪？

兩年時間，奇瑞預計推出總共36款新車；24款超級混動車型以及15款E0X平臺車型。密度之高，規(guī)模之大，可見奇瑞汽車接下來的兩年時間是電動化轉(zhuǎn)型的集中投放期，面對這一龐大的電動化轉(zhuǎn)型藍圖，確保動力電池供應(yīng)鏈的安全可靠，無疑是奇瑞方面必須考慮的問題。

但，科技日上奇瑞幾乎把拿得出手的尖兒貨都亮相了，唯獨沒談自己的電池技術(shù)。這點不可否認，還是奇瑞汽車的一個短板。雖然星途星紀元已經(jīng)確定首搭寧德時代提供的神行電池，但，還是要采購來自比亞迪提供的磷酸鐵鋰電池，作為其常規(guī)車型所使用的電池。

這也說明無論是寧德時代的神行電池，還是奇瑞自研的短刀電池短，在時間內(nèi)都不具備徹底平替比亞迪的能力。這也是小標題所指，五年時間，奇瑞能不能在技術(shù)水準上，追平比亞迪?？赐昵拔闹?，其實不難發(fā)現(xiàn)，奇瑞在其他方面如底盤、電控、電驅(qū)層面的技術(shù)儲備，足夠多了，已經(jīng)能用現(xiàn)有的外供電池做出相當出色的性能數(shù)據(jù)，唯獨，在電池層面還存在差距。

五年時間搞電池自研，來得及？

奇瑞自研電池的信息，早在2022年的9月份就已經(jīng)公布了。在規(guī)劃當中，CTP技術(shù)用在T2X平臺、CTB技術(shù)會用在E0X平臺，而更后期的CTC技術(shù)會用在未來的滑板平臺上。但奇瑞自研電池的時間節(jié)點，偏晚。

奇瑞旗下子公司，已于2022年1月在銅陵樅陽經(jīng)開區(qū)橋港園區(qū)落地動力電池項目。該項目擬建設(shè)20GWh鋰離子電池生產(chǎn)基地，總占地面積約1000畝，計劃投資100.04億元。但整體規(guī)劃，預計是到2026年底，才能建設(shè)完成電芯工廠、標準化模組PACK工廠、成品庫、檢測中心。在這個廠區(qū)內(nèi)，將會進行方形、圓柱電芯、模組和PACK的生產(chǎn)；也就是說，要想用上奇瑞自研的電池，上述平臺的產(chǎn)品，還有等差不多3年的時間才有機會。

關(guān)于之后的電池產(chǎn)品，奇瑞給出的規(guī)劃是，CTB技術(shù)電池會有超過700km的續(xù)航水平，預計是在2023年內(nèi)推出，但現(xiàn)在還沒有信息公布；2025年要推的CTC技術(shù)電池，將會用大圓柱電芯，續(xù)航里程可能提升到1000km以上的水平。

至少現(xiàn)在看來，奇瑞的整個新能源生態(tài)架構(gòu)下，電池這個核心零部件還是最大的困擾；或許在五年時間內(nèi)，奇瑞依靠自研電池的突破，能把新能源車的技術(shù)水平向比亞迪看齊。

或許，最快兩年時間，奇瑞就可以依靠自研電池技術(shù)讓其擺脫“外購”電池的局面，這樣一來就能拿回成本上的主動權(quán)，依托成本上的優(yōu)勢，別說會給國產(chǎn)汽車品牌帶來壓力，就連合資品牌同樣也會感到壓力，奇瑞的“價格屠夫”實力，將在擁有自研電池之后徹底展現(xiàn)。

作者丨路咖汽車

原文標題:純電續(xù)航905km，比特斯拉多近一倍，奇瑞三年后能追平比亞迪？

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