9月15日，江淮乘用車江淮QXPHEV正式上市，是品牌旗下首款插電混動(dòng)車型，售價(jià)區(qū)間為12.99-14.99萬元，采用1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)的插電混動(dòng)系統(tǒng)，與比亞迪DM-i同款的插電式混動(dòng)系統(tǒng)，擁有L2級水平駕駛輔助功能、雙12.3聯(lián)屏和配備華為HiCar功能，是江淮品牌電氣化車型的翻身之作？

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是不是翻身之作很難說，畢竟拯救一個(gè)品牌只靠一款車很難，江淮乘用車的頹勢也不是一朝一夕。這幾年，江淮乘用車折騰不斷，思皓、釔為、商用車等不斷推陳出新，但是能撐得起門面的車型并不多，大多是銷量平平無奇。

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2023年8月，江淮汽車銷量5.39萬輛，同比增長19.55%；1-8月累計(jì)銷售38.32萬輛，同比增長18.27%。其實(shí)，仔細(xì)核算一下便能發(fā)現(xiàn)，江淮汽車銷量增長主要來自出口。1-8月累計(jì)出口11.32萬輛，同比增長64.28%，同比增加了4.4萬輛，銷量增長的75%。

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江淮釔為旗下首款電動(dòng)車型釔為3，上市之前便完成訂單破萬，但是乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，其6月份零售銷量僅有1061輛，8月份銷量為2490輛，正式上市已三個(gè)月，銷量也沒有實(shí)現(xiàn)破萬，和官方所宣稱的超過10000輛的訂單相去甚遠(yuǎn)。

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號稱與大眾傾盡全力打造的思皓品牌開始不斷走低，去年9月份銷量還高達(dá)1.8萬輛，今年8月銷量只有3082輛，不到去年同期的零頭之?dāng)?shù)。要知道，思皓旗下可是有思皓X8 PLUS、思皓愛跑、花仙子三款車型，花仙子銷量竟然只有15輛。要知道，花仙子1月份時(shí)，銷量號稱過萬。

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江汽集團(tuán)旗下顯示銷量的只有一款在售車型，也就是江淮A5 PLUS，最近三個(gè)月銷量在四千左右徘徊。江淮QXPHEV基于思皓QX打造而來，可是思皓QX自身也沒有得到市場認(rèn)可，在銷量顯示上籍籍無名。

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至于混動(dòng)系統(tǒng)基于江淮MIS智能模塊化架構(gòu)下的前驅(qū)PHEV超級混動(dòng)平臺(tái)開發(fā)，搭載弗迪動(dòng)力有限公司提供的1.5升插電混動(dòng)系統(tǒng)，也就是比亞迪那一套，綜合續(xù)航達(dá)1300公里，本身有著不錯(cuò)的口碑，可是江淮采用后，很難實(shí)現(xiàn)與比亞迪一樣的效果。配備華為HiCar功能，算是一個(gè)賣點(diǎn)。

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江淮QXPHEV看起來綜合實(shí)力比較均衡，沒有很突出的點(diǎn)，也沒有明顯的弱項(xiàng)，但是其所處的細(xì)分市場，有著比亞迪宋Pro新能源和哈弗H6新能源，在售價(jià)上都有著很大重合。價(jià)格沒有優(yōu)勢，產(chǎn)品優(yōu)勢上又沒有明顯長處，而且來自其他品牌提供的動(dòng)力系統(tǒng)，信任度還是值得考驗(yàn)一下。所以，江淮QXPHEV能否挑起大梁很難說。

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