核心提示:2023年10月24日關(guān)于新勢力正與代工“集體告別”的最新消息:近日,江淮汽車發(fā)布公告,公司通過公開掛牌方式轉(zhuǎn)讓部分資產(chǎn),涉及包括乘用車公司三工廠存貨等在內(nèi)的三個資產(chǎn)包,擬轉(zhuǎn)讓資產(chǎn)賬面凈值約 42.12億元,擬轉(zhuǎn)讓資產(chǎn)評估價值約44.98億元,?
近日,江淮汽車發(fā)布公告,公司通過公開掛牌方式轉(zhuǎn)讓部分資產(chǎn),涉及包括乘用車公司三工廠存貨等在內(nèi)的三個資產(chǎn)包,擬轉(zhuǎn)讓資產(chǎn)賬面凈值約 42.12億元,擬轉(zhuǎn)讓資產(chǎn)評估價值約44.98億元,增值額約2.86億元,增值率為6.79%。?
涉及的兩家工廠,實際上是江淮與蔚來合作的兩座工廠——江淮蔚來先進制造基地和蔚來第二先進制造基地。而蔚來或?qū)⑹召徤鲜鼋雌囐Y產(chǎn),并進一步謀求獨立生產(chǎn)資質(zhì)。這意味著新勢力三強“蔚小理”將全部完成從“代工”向“獨立生產(chǎn)資質(zhì)”的轉(zhuǎn)換。
轉(zhuǎn)讓雙方“雙贏”
此前蔚來選擇江淮代工,也是在當時中國新能源汽車發(fā)展局勢下的“妥協(xié)”。一方面,新勢力企業(yè)沒有那么多的資金建設(shè)新工廠,再招聘工人,購買設(shè)備,選擇現(xiàn)成的生產(chǎn)線有利于保證生產(chǎn)。
另一方面,選擇代工生產(chǎn)也給蔚來節(jié)省了不少時間,讓蔚來成為國內(nèi)第一批發(fā)展起來的新勢力企業(yè)。第三也是最重要的,就是新勢力企業(yè)沒有辦法獲得生產(chǎn)資質(zhì)。
根據(jù)江淮汽車公告,此次資產(chǎn)處置,為的是進一步優(yōu)化自身資產(chǎn)結(jié)構(gòu),不影響公司的正常生產(chǎn)經(jīng)營,也不涉及人員安排。若本次交易順利實施,將對公司財務(wù)狀況和經(jīng)營業(yè)績產(chǎn)生積極影響。?
自2018年江淮開始給蔚來代工,蔚來從2018年到2022年向江淮汽車合計支付費用金額分別為2.23億元、4.41億元、5.32億元、7.15億元、11.27億元。5年間蔚來總共支付的代工費用多達30.38億元,幾乎已經(jīng)占此次江淮工廠擬掛牌價的70%,是一個不小的數(shù)字。
新勢力企業(yè)初期未規(guī)模交付時,代工模式能夠輕資產(chǎn)運營,而一旦成規(guī)模,對于委托方而言,代工的單輛車費用,可能超過自建產(chǎn)能的單輛車成本。這對于長期虧損的蔚來而言,如果想要盡快扭轉(zhuǎn)盈利水平,則自主生產(chǎn)將是必然。
蔚來如果能拿到江淮的資產(chǎn),就能擁有成熟產(chǎn)線,減少建廠時間和調(diào)試成本,利用原有工廠制造底子,進行后續(xù)產(chǎn)品研發(fā)及生產(chǎn)。此外,還可以拿掉“代工”的帽子,提升品牌影響力。
對于江淮來說,目前采用多路線、多客戶同時推進策略,其自身有江淮自有品牌、江淮大眾和江淮蔚來代工三條線。此次如果出售成功,獲得的44億元能大幅緩解財務(wù)狀況,并集中時間、精力和資源打造自主品牌,加快自身新能源車型的研發(fā)。
頭部新勢力陸續(xù)“上岸”
近年來,盡管造車資質(zhì)批復(fù)在收緊,但實現(xiàn)自有工廠“自產(chǎn)自銷”和全環(huán)節(jié)自研自控,是目前新造車企業(yè)的長期目標。
其中,同為新勢力的小鵬、理想、零跑等已先后通過收購等方式先行告別代工,擁有生產(chǎn)資質(zhì)。在頭部造車新勢力中,只有蔚來還未完成這關(guān)鍵一步,因此拿下兩座工廠迫在眉睫。
蔚來創(chuàng)始人李斌曾多次表示,蔚來并不希望自己建廠,而要堅定地走與現(xiàn)有制造企業(yè)合作的道路,與合作伙伴一起投入建立新的生產(chǎn)基地。
不過一些品牌的創(chuàng)始人也有不同的觀點。零跑汽車創(chuàng)始人朱江明就認為,“對于代工模式汽車還是很難實現(xiàn)的,現(xiàn)在新造車勢力主要是暫時沒有資質(zhì)迫于無奈才選擇的代工模式,汽車是一個復(fù)雜的機電一體化產(chǎn)品,產(chǎn)品設(shè)計和制造工藝緊密相關(guān),很難分離,不太適合代工?!?/p>
而且,2022年年初工信部發(fā)布《關(guān)于開展新能源汽車委托生產(chǎn)試點工作的通知》要求,代工廠和新能源品牌方兩者均需要具備生產(chǎn)資質(zhì),才能量產(chǎn)新能源汽車。
新規(guī)的落地,意味著代工模式落地難度加大。在這種情況下,擺脫造車資質(zhì)約束后實現(xiàn)“自產(chǎn)自銷”就成為了最佳解決方案。
目前仍在代工的新勢力品牌還有高合,輕橙時代(北汽瑞翔),極石汽車(北汽),賓理汽車(據(jù)傳由東風代工)。而合規(guī)要求,或?qū)⒊蔀殛P(guān)乎這幾家新勢力車企是否能夠繼續(xù)征戰(zhàn)市場的“命門”所在。
對于新勢力而言,結(jié)束代工模式開始獨立生產(chǎn),意味著其發(fā)展正在步入下一個階段。生產(chǎn)質(zhì)量、制造成本更多把控在了自己手里,如何“造血盈利”則成為了下一個目標。
原文標題:新勢力正與代工“集體告別”
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