核心提示:2023年10月24日關(guān)于新勢力正與代工“集體告別”的最新消息:近日，江淮汽車發(fā)布公告，公司通過公開掛牌方式轉(zhuǎn)讓部分資產(chǎn)，涉及包括乘用車公司三工廠存貨等在內(nèi)的三個資產(chǎn)包，擬轉(zhuǎn)讓資產(chǎn)賬面凈值約 42.12億元，擬轉(zhuǎn)讓資產(chǎn)評估價值約44.98億元，?

近日，江淮汽車發(fā)布公告，公司通過公開掛牌方式轉(zhuǎn)讓部分資產(chǎn)，涉及包括乘用車公司三工廠存貨等在內(nèi)的三個資產(chǎn)包，擬轉(zhuǎn)讓資產(chǎn)賬面凈值約 42.12億元，擬轉(zhuǎn)讓資產(chǎn)評估價值約44.98億元，增值額約2.86億元，增值率為6.79%。?

涉及的兩家工廠，實際上是江淮與蔚來合作的兩座工廠——江淮蔚來先進制造基地和蔚來第二先進制造基地。而蔚來或?qū)⑹召徤鲜鼋雌囐Y產(chǎn)，并進一步謀求獨立生產(chǎn)資質(zhì)。這意味著新勢力三強“蔚小理”將全部完成從“代工”向“獨立生產(chǎn)資質(zhì)”的轉(zhuǎn)換。

轉(zhuǎn)讓雙方“雙贏”

此前蔚來選擇江淮代工，也是在當時中國新能源汽車發(fā)展局勢下的“妥協(xié)”。一方面，新勢力企業(yè)沒有那么多的資金建設(shè)新工廠，再招聘工人，購買設(shè)備，選擇現(xiàn)成的生產(chǎn)線有利于保證生產(chǎn)。

另一方面，選擇代工生產(chǎn)也給蔚來節(jié)省了不少時間，讓蔚來成為國內(nèi)第一批發(fā)展起來的新勢力企業(yè)。第三也是最重要的，就是新勢力企業(yè)沒有辦法獲得生產(chǎn)資質(zhì)。

根據(jù)江淮汽車公告，此次資產(chǎn)處置，為的是進一步優(yōu)化自身資產(chǎn)結(jié)構(gòu)，不影響公司的正常生產(chǎn)經(jīng)營，也不涉及人員安排。若本次交易順利實施，將對公司財務(wù)狀況和經(jīng)營業(yè)績產(chǎn)生積極影響。?

自2018年江淮開始給蔚來代工，蔚來從2018年到2022年向江淮汽車合計支付費用金額分別為2.23億元、4.41億元、5.32億元、7.15億元、11.27億元。5年間蔚來總共支付的代工費用多達30.38億元，幾乎已經(jīng)占此次江淮工廠擬掛牌價的70%，是一個不小的數(shù)字。

新勢力企業(yè)初期未規(guī)模交付時，代工模式能夠輕資產(chǎn)運營，而一旦成規(guī)模，對于委托方而言，代工的單輛車費用，可能超過自建產(chǎn)能的單輛車成本。這對于長期虧損的蔚來而言，如果想要盡快扭轉(zhuǎn)盈利水平，則自主生產(chǎn)將是必然。

蔚來如果能拿到江淮的資產(chǎn)，就能擁有成熟產(chǎn)線，減少建廠時間和調(diào)試成本，利用原有工廠制造底子，進行后續(xù)產(chǎn)品研發(fā)及生產(chǎn)。此外，還可以拿掉“代工”的帽子，提升品牌影響力。

對于江淮來說，目前采用多路線、多客戶同時推進策略，其自身有江淮自有品牌、江淮大眾和江淮蔚來代工三條線。此次如果出售成功，獲得的44億元能大幅緩解財務(wù)狀況，并集中時間、精力和資源打造自主品牌，加快自身新能源車型的研發(fā)。

頭部新勢力陸續(xù)“上岸”

近年來，盡管造車資質(zhì)批復(fù)在收緊，但實現(xiàn)自有工廠“自產(chǎn)自銷”和全環(huán)節(jié)自研自控，是目前新造車企業(yè)的長期目標。

其中，同為新勢力的小鵬、理想、零跑等已先后通過收購等方式先行告別代工，擁有生產(chǎn)資質(zhì)。在頭部造車新勢力中，只有蔚來還未完成這關(guān)鍵一步，因此拿下兩座工廠迫在眉睫。

蔚來創(chuàng)始人李斌曾多次表示，蔚來并不希望自己建廠，而要堅定地走與現(xiàn)有制造企業(yè)合作的道路，與合作伙伴一起投入建立新的生產(chǎn)基地。

不過一些品牌的創(chuàng)始人也有不同的觀點。零跑汽車創(chuàng)始人朱江明就認為，“對于代工模式汽車還是很難實現(xiàn)的，現(xiàn)在新造車勢力主要是暫時沒有資質(zhì)迫于無奈才選擇的代工模式，汽車是一個復(fù)雜的機電一體化產(chǎn)品，產(chǎn)品設(shè)計和制造工藝緊密相關(guān)，很難分離，不太適合代工?！?/p>

而且，2022年年初工信部發(fā)布《關(guān)于開展新能源汽車委托生產(chǎn)試點工作的通知》要求，代工廠和新能源品牌方兩者均需要具備生產(chǎn)資質(zhì)，才能量產(chǎn)新能源汽車。

新規(guī)的落地，意味著代工模式落地難度加大。在這種情況下，擺脫造車資質(zhì)約束后實現(xiàn)“自產(chǎn)自銷”就成為了最佳解決方案。

目前仍在代工的新勢力品牌還有高合，輕橙時代(北汽瑞翔)，極石汽車(北汽)，賓理汽車(據(jù)傳由東風代工)。而合規(guī)要求，或?qū)⒊蔀殛P(guān)乎這幾家新勢力車企是否能夠繼續(xù)征戰(zhàn)市場的“命門”所在。

對于新勢力而言，結(jié)束代工模式開始獨立生產(chǎn)，意味著其發(fā)展正在步入下一個階段。生產(chǎn)質(zhì)量、制造成本更多把控在了自己手里，如何“造血盈利”則成為了下一個目標。

原文標題:新勢力正與代工“集體告別”

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