世界新能源汽車，得看中國(guó)。中國(guó)新能源汽車，還得看傳統(tǒng)廠商，因?yàn)樗麄兊捏w系能力和技術(shù)儲(chǔ)備等方面的優(yōu)勢(shì)，是新勢(shì)力們比不了的。就以超跑來(lái)說(shuō)，汽車性能的天花板，能夠打造超跑的品牌屈指可數(shù)，中國(guó)品牌更是少之又少。有這么一個(gè)品牌，就是不服輸，就是這么不服氣，就是硬要做出一款名副其實(shí)的超跑。

10月9日正式上市的昊鉑SSR，售價(jià)128.6萬(wàn)-168.6萬(wàn)元。零百1.9秒、12000?！っ住?00%全碳纖維覆蓋車身，以及碳陶剎車盤等頂級(jí)新硬件支撐下的頂級(jí)性能表現(xiàn)，都是昊鉑SSR炫耀的資本。昊鉑SSR從亮相到上市，并進(jìn)行首批交付，只需一年時(shí)間，此刻再?zèng)]有人笑話它PPT造車了吧。

新能源技術(shù)還得看傳統(tǒng)車企

對(duì)于新能源汽車，我個(gè)人簡(jiǎn)單化分為兩大類，一類是造車新勢(shì)力，例如大家所熟知的“蔚小理”。另一類是有傳統(tǒng)車企背景的新能源品牌，這一類又分為兩種，一種是“混”的，另一種是“純”的。

先說(shuō)前者“混血兒”，例如廣汽合創(chuàng)、上汽智己、吉利極越和長(zhǎng)安阿維塔。我個(gè)人是不看好這類型的品牌，合資公司的各股東有著自己的小九九，并不是同心協(xié)力做好品牌和產(chǎn)品。

以阿維塔為例，動(dòng)力電池居然用不上“寧王”最好最新的麒麟電池，也不是優(yōu)先享用華為最新最強(qiáng)的智能座艙和智駕系統(tǒng)。

雖然長(zhǎng)安的三電核心技術(shù)不過(guò)不失，但阿維塔所謂的長(zhǎng)續(xù)航，全靠堆電池容量，百公里電耗表現(xiàn)拉胯甚至做到了同級(jí)墊底。

又例如有廣汽背景的合創(chuàng)，先是蔚來(lái)“不玩了”，廣汽隨后也不想在合創(chuàng)身上再浪費(fèi)精力，寧愿一心一意賭上身家性命財(cái)產(chǎn)搞好埃安。

至于“純”的傳統(tǒng)車企背景的新能源品牌，才是今天的話題重點(diǎn)所在。它們除了擁有完善且強(qiáng)大的體系能力和技術(shù)儲(chǔ)備之外，還是“嫡子”的身份，母公司當(dāng)然全心全意撲在它們身上了。

北汽極狐起了個(gè)早市還趕不上晚集，不談；東風(fēng)嵐圖銷量逐步向好，但前景仍迷茫，不聊；上汽飛凡定位不清，不說(shuō)；至于長(zhǎng)安深藍(lán)，我個(gè)人覺得是未來(lái)可期；廣汽埃安和吉利極氪算是階段性勝利了。

如果以銷量論英雄，廣汽埃安肯定是這堆品牌當(dāng)中領(lǐng)頭羊。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，埃安9月份的銷量達(dá)到了51596輛，同比增長(zhǎng)了72%。而在今年1-9月份，廣汽埃安累計(jì)售出了350986輛新車，同比增長(zhǎng)了93%。

根據(jù)規(guī)劃，廣汽埃安在2023年的目標(biāo)是保50萬(wàn)輛，爭(zhēng)60萬(wàn)輛。按照現(xiàn)在的勢(shì)頭，實(shí)現(xiàn)50萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)應(yīng)該不成問(wèn)題。你別管網(wǎng)約車占比多少，反正埃安的銷量數(shù)據(jù)足夠漂亮。

昊鉑SSR有足夠的炫耀資本

銷量節(jié)節(jié)攀升，下一步便是品牌建設(shè)。迫于且急于擺脫網(wǎng)約車的標(biāo)簽，先是獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，再到換標(biāo)，然后推出高端品牌“Hyper昊鉑”，廣汽埃安一直努力著“品牌向上”。

作為埃安雙品牌矩陣中，Hyper昊鉑錨定豪華市場(chǎng)的品牌。承接中國(guó)新能源汽車第2000萬(wàn)輛殊榮的昊鉑Hyper GT已經(jīng)成功上市，昊鉑Hyper HT在路上，中間這段時(shí)間干嘛好呢？

昊鉑Hyper HT正式發(fā)布之前，中國(guó)超跑昊鉑SSR正式上市及首批車主交付，這是一款能買到且最便宜的1秒級(jí)加速的電跑。在超跑最重要的性能指標(biāo)中，昊鉑SSR搭載了全球首創(chuàng)的兩擋四合一高性能電機(jī)。電機(jī)綜合輸出功率可達(dá)1225Ps馬力、輪端峰值扭矩可達(dá)12000N·m，零百加速最快1.9秒，加速G值1.7G。

光是快，是沒用的，還要能夠駕馭和安全。為了克服此般強(qiáng)勁的動(dòng)力性能，工程師對(duì)昊鉑SSR的底盤懸架、車身結(jié)構(gòu)、剎車和輪胎等重要系統(tǒng)做了進(jìn)一步的優(yōu)化。

以此同時(shí)，昊鉑SSR車身扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到了驚人的50475N·m，剛安全性的車身，加上強(qiáng)硬且富有支撐力的懸架結(jié)構(gòu)，使得昊鉑SSR可以更好地被駕馭。

過(guò)百萬(wàn)的售價(jià)，昊鉑SSR注定是小眾的，那又有何意義呢？主要是服務(wù)于品牌建設(shè)，向用戶展現(xiàn)昊鉑品牌“先進(jìn)、新潮、好玩、高品位”的品牌基因，秉承“只造科技藝術(shù)品”的品牌理念。昊鉑SSR不僅“捅破”了中國(guó)汽車工業(yè)的天花板，更是給海外超跑品牌帶來(lái)了一個(gè)大大的中國(guó)式震撼。

中國(guó)品牌一直都有超跑夢(mèng)，早年的吉利美人豹、中華酷寶和比亞迪S7等產(chǎn)品的嘗試，但只能換來(lái)海外汽車廠商的嘲諷。不過(guò)，中國(guó)品牌的“超跑夢(mèng)”并沒有因此而磨滅。

得益于汽車工業(yè)智能化和電動(dòng)化的轉(zhuǎn)換，中國(guó)品牌迎來(lái)了歷史性機(jī)遇，昊鉑SSR不僅代表了中國(guó)汽車工業(yè)的頂級(jí)技藝與匠心，還將中國(guó)汽車推上電動(dòng)超跑的巔峰。

寫在最后

在各級(jí)別汽車市場(chǎng)，中國(guó)品牌憑借轉(zhuǎn)換新能源賽道而取得一定的市占率。唯獨(dú)超跑，還是傳統(tǒng)車企堅(jiān)守的陣地。中國(guó)品牌以前的“跑車”，基本都是鬧著玩的，性能真正達(dá)到超跑水平的只有蔚來(lái)EP9。

不過(guò)，千萬(wàn)級(jí)售價(jià)的蔚來(lái)EP9壓根就不是存心賣的，只是個(gè)形象工程。相比之下，昊鉑SSR顯得更實(shí)在。百萬(wàn)級(jí)超跑昊鉑SSR的到來(lái)，除了彰顯了自主品牌的自信與實(shí)力之外，更是讓自主品牌躋身被西方壟斷的超跑市場(chǎng)。

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