雖然針車機(jī)系統(tǒng)、座艙以及尺寸進(jìn)行了諸多升級(jí)，但相比高端自主品牌新能源車的進(jìn)步，新一代E級(jí)長(zhǎng)軸版亮點(diǎn)其實(shí)并多。

10月16日，北京奔馳新一代E級(jí)長(zhǎng)軸版正式中國(guó)完成全球首秀，此時(shí)距離新一代奔馳E級(jí)標(biāo)軸版全球首發(fā)僅過(guò)去半年時(shí)間。

作為梅賽德斯-奔馳2023年在中國(guó)市場(chǎng)上最重要的產(chǎn)品投放，北京新一代奔馳E長(zhǎng)軸版級(jí)將繼續(xù)肩負(fù)幫助奔馳贏得中國(guó)豪華車市場(chǎng)銷冠寶座的重任。然而，在當(dāng)下競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境極度內(nèi)卷的中國(guó)車市之中，新一代奔馳E級(jí)長(zhǎng)軸版真能如愿嗎？

在過(guò)去十多年里，作為全球汽車市場(chǎng)和中國(guó)車市上最暢銷的豪華中大型轎車，奔馳E級(jí)的身上始終帶有車壇頂流的尊貴光環(huán)。然而，隨著自主品牌新能源汽車的崛起，中國(guó)的豪華車市場(chǎng)格局正經(jīng)歷巨變。從2022年開(kāi)始，高端自主品牌新能源車型已開(kāi)始逐步蠶食原本屬于BBA的份額。而中國(guó)豪華中大型轎車市場(chǎng)的三家德國(guó)馬車——奔馳E級(jí)、寶馬5系、奧迪A6L的市場(chǎng)關(guān)注和總體銷量也開(kāi)始逐步走低。

進(jìn)入到2023年，隨著越來(lái)越多的高端自主品牌新能源車型的投放，這種趨勢(shì)更為明顯。面對(duì)一個(gè)開(kāi)始整體轉(zhuǎn)向的市場(chǎng)，北京奔馳新一代E級(jí)長(zhǎng)軸版原本自帶的王霸光環(huán)已然消失。在競(jìng)爭(zhēng)更為激烈的市場(chǎng)環(huán)境下，想要保住市場(chǎng)第一的寶座，將要付出更多代價(jià)。更何況，作為老鄉(xiāng)和對(duì)手的新一代寶馬5系長(zhǎng)軸版也即將在中國(guó)市場(chǎng)推出。在抵擋愈發(fā)強(qiáng)大的高端自主品牌新能源車攻勢(shì)的同時(shí)，北京奔馳新一代E級(jí)長(zhǎng)軸版先要面對(duì)的難關(guān)還是“老鄉(xiāng)”。

外形方面，北京奔馳新一代E級(jí)長(zhǎng)軸版的設(shè)計(jì)與歐規(guī)標(biāo)軸版的車型保持一致。新車最顯著的設(shè)計(jì)是采用了源自老E級(jí)的“花生”大燈設(shè)計(jì)；并同時(shí)提供有偏典雅風(fēng)的百葉窗立標(biāo)中網(wǎng)和偏運(yùn)動(dòng)風(fēng)的三叉星大標(biāo)星空中網(wǎng)兩種前臉。另外，融入有奔馳三叉星元素的尾燈設(shè)計(jì)，則體現(xiàn)了新一代E級(jí)與時(shí)俱進(jìn)的精神。

內(nèi)飾部分，北京奔馳新一代E級(jí)長(zhǎng)軸版的座艙也是沿用奔馳家族的套娃設(shè)計(jì)。新車配備了一塊帶有裸眼3D顯示效果的12.3英寸的懸浮式全液晶儀表屏；中控及副駕所搭載的一體式MBUX Hyperscreen超級(jí)屏則由14.4英寸的中控屏和12.3英寸副駕娛樂(lè)屏所組成。車機(jī)部分，新車使用了最新的高通8295旗艦芯片，并升級(jí)搭載第三代MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)。

為了滿足用戶的商務(wù)需求，新一代奔馳E級(jí)長(zhǎng)軸版還在中控臺(tái)的頂部配備了一顆內(nèi)視攝像頭，這顆攝像頭可幫助用戶實(shí)現(xiàn)車載視頻會(huì)議功能。

作為打造豪華車廂氛圍的專家，新一代E級(jí)長(zhǎng)軸版還將首次搭載名為“隨音悅動(dòng)”的系統(tǒng)。這套系統(tǒng)可讓車內(nèi)氛圍燈與柏林之聲4D音響系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)，從而打造出一個(gè)車內(nèi)燈光隨著音樂(lè)律動(dòng)的“夜店座艙”。

尺寸方面，北京奔馳新一代E級(jí)長(zhǎng)軸版的車身三圍分別為:5092/1880/1493mm，軸距3094mm。在車內(nèi)空間變大的同時(shí)，新車還針對(duì)后排座艙進(jìn)行了10多項(xiàng)本地化升級(jí)，以更滿足中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于豪華感的需求。

智駕體驗(yàn)方面，北京奔馳新一代E級(jí)長(zhǎng)軸版則搭載有被北京奔馳官方稱為L(zhǎng)2+級(jí)導(dǎo)航輔助駕駛的智駕系統(tǒng)。這套系統(tǒng)具備:自動(dòng)變道、自動(dòng)遠(yuǎn)離大車、自動(dòng)駕入駛離匝道等智駕輔助功能。

動(dòng)力部分，北京奔馳新一代E級(jí)長(zhǎng)軸版將全系搭載M254系列2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+48V輕混系統(tǒng)+ISG電機(jī)，并匹配9G-TRONIC變速器，并分別推出E 260 L和E 300 L兩種動(dòng)力車型。其中，E 260 L車型最大功率輸出150kW，E 300 L車型最大功率輸出190kW。

點(diǎn)評(píng):雖然針車機(jī)系統(tǒng)、座艙以及尺寸進(jìn)行了諸多升級(jí)，但相比高端自主品牌新能源車型的進(jìn)步，北京奔馳新一代E級(jí)長(zhǎng)軸版的亮點(diǎn)其實(shí)并不算多。更重要的是，新一代E級(jí)的外觀設(shè)計(jì)也喪失了奔馳品牌一貫的優(yōu)雅古典氣質(zhì)，從而讓很多用戶難以接受。最后在價(jià)格方面，相比目前性能已經(jīng)更出色的高端自主品牌新能源車，北京奔馳新一代E級(jí)長(zhǎng)軸版實(shí)在太貴了。

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