近一兩年來，新能源硬派越野車正在成為各大車企的主攻課題。

用戶對硬派越野車消費(fèi)需求的轉(zhuǎn)變，也是目前一眾國產(chǎn)品牌推動還是小眾市場的硬派越野車走向大眾市場的重要因素。

想當(dāng)初，長城汽車進(jìn)軍硬派越野SUV市場的時(shí)候，其實(shí)業(yè)內(nèi)人士普遍對此并不太看好。不過，坦克300則出人意料的在硬派越野SUV這個(gè)細(xì)分市場上已經(jīng)走紅。

日前，坦克400 Hi4-T正式上市，該車共推出兩款車型，售價(jià)區(qū)間為27.98-28.98萬元。該車定位于中大型越野SUV，采用非承載式車身，并搭載2.0T+P2電機(jī)+9HAT的插電混動組合。

結(jié)合它的定位來看，我們很容易將它與此前關(guān)注度頗高的方程豹豹5聯(lián)系到一起。一個(gè)是現(xiàn)階段國內(nèi)硬派越野的代表，一個(gè)是國內(nèi)新能源車的銷冠，那么，這次“客場作戰(zhàn)”切入新能源越野賽道的坦克400 Hi4-T產(chǎn)品力表現(xiàn)如何呢？

坦克400 Hi4-T對比方程豹 豹5

同樣都是新能源領(lǐng)域的硬派越野取向的中大型SUV，兩款產(chǎn)品又是差不多的推廣節(jié)點(diǎn)，而且又是長城與比亞迪這對“歡喜冤家”，很難不讓人將兩款產(chǎn)品放在一起比較。

首先，在最為直觀的外觀上，豹5采用的是硬派越野車慣有的方正穩(wěn)重設(shè)計(jì)而；坦克 400 Hi4-T則采用了類似機(jī)甲風(fēng)的獨(dú)立設(shè)計(jì)，并結(jié)合坦克家族固有的傳統(tǒng)元素。在車身尺寸上，坦克400 Hi4-T的車長與軸距要稍微大一些，在實(shí)際尺寸和空間方面坦克400 Hi4-T小勝一籌。

在越野參數(shù)上，同樣都是非承載車身，豹5普通版接近角35°，離去角32°，如果是云輦版本，可升置接近角39°，離去角35°，最小離地間隙310mm。坦克400 Hi4-T的接近角為33°，離去角30°，最小離地間隙224mm，最大涉水深度800mm。從這方面數(shù)據(jù)來看，豹5的優(yōu)勢更明顯一些。

坦克400 Hi4-T

作為新能源硬派越野SUV，動力表現(xiàn)自然是重中之重。紙面數(shù)據(jù)來看，坦克 400 Hi4-T 搭載2.0T+9HAT+P2驅(qū)動電機(jī)組成的插混系統(tǒng)，綜合功率達(dá)到 300kW，綜合扭矩 750 N·m，百公里加速6.8秒之內(nèi)；豹5搭載1.5T發(fā)動機(jī)+200kW前電機(jī)+285kW后電機(jī)，最大功率超過500kW。

從動力參數(shù)上看，豹5顯然優(yōu)勢更大些，這也符合人們對于比亞迪插混的一貫認(rèn)知。不過蠕行、坦克掉頭、三把鎖這些坦克家族的經(jīng)典配置坦克400是全部繼承了，越野屬性上更為“硬派”。

整體看下來，豹5強(qiáng)在了比亞迪在插混動力的經(jīng)驗(yàn)和各種新能源技術(shù)的儲備；而坦克400 Hi4-T有著豐富的硬派越野造車經(jīng)驗(yàn)，尺寸上有一定優(yōu)勢。同時(shí)，雖然方程豹豹5還未上市，不過其盲訂售價(jià)30-40萬元，比坦克400 Hi4-T還是貴上不少的。

比亞迪方程豹 豹5

如果從坦克內(nèi)部的產(chǎn)品線布局來看，同樣是非承載式車身設(shè)計(jì)，相比起之前的兩款車型，坦克 400 Hi4-T展現(xiàn)出了不同的設(shè)計(jì)風(fēng)格。全新的外觀設(shè)計(jì)與插電混動系統(tǒng)相結(jié)合，使坦克300、400和500三款車型在外觀上完全獨(dú)立。

在智能化方面，坦克400 Hi4-T有HUD抬頭顯示、流媒體內(nèi)后視鏡、液晶儀表屏和中控液晶屏在內(nèi)的科技四屏，并可實(shí)現(xiàn)三屏聯(lián)動全面展示導(dǎo)航等車輛信息。

并且，新車還配備了540度全景影像，在攀巖、巨石路等特定工況下，通過前置攝像頭可以近距離察看機(jī)艙下方影像，規(guī)避復(fù)雜路況下機(jī)艙磕碰受損。同時(shí)，其還支持ACC、ELK、LCK等功能在內(nèi)的L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)，提供跟車輔助和盲區(qū)檢測。

總的來說，相比坦克 300 和坦克 500，坦克 400 Hi4-T 將重點(diǎn)投放在個(gè)性化方面，同時(shí)保持較強(qiáng)的越野性能，并對戶外休閑的功能性做了相應(yīng)的強(qiáng)化。而其在城市通勤與硬派越野兩個(gè)場景極高的“兼顧性”，無疑將成為坦克 Hi4-T的最大賣點(diǎn)。

硬派越野+新能源，坦克還行么？

目前在新能源車滲透率逐年提升的大背景下，多數(shù)傳統(tǒng)車企都將A級新能源車當(dāng)成打開市場的主力產(chǎn)品。

然而，在國內(nèi)日漸激烈的市場格局中，僅僅憑借性價(jià)比走天下的時(shí)代早就一去不復(fù)返了。于是，為了“逃離”A級新能源車市場的激烈競爭，獲得新的增量機(jī)會，傳統(tǒng)車企開始尋求不算成熟、但滲透率較低、有較大發(fā)展?jié)摿Φ娜录?xì)分市場。

可以看到，一些車企開始就將目光投向了新能源越野車這一細(xì)分領(lǐng)域。不過，在中國消費(fèi)者的眼里，越野車是一個(gè)非常小眾的產(chǎn)品分類，很少會進(jìn)入到大眾購車的備選名單之中，存在感可能只比旅行車稍微高一點(diǎn)。

那么，作為“新能源”與“越野”結(jié)合的全新產(chǎn)物，新能源越野車究竟能不能找到屬于自己的“出路”？

當(dāng)電動化的浪潮滾滾向前，作為主流的技術(shù)路線之一，插電混動技術(shù)開始賦予汽車更多的想象力:更低的油耗、更強(qiáng)的動力以及更高階級的智能化技術(shù)。

而這也正好為一眾苦惱如何打造新能源越野產(chǎn)品的車企，提供了一種全新的解題思路。

?數(shù)據(jù)顯示，自從2021年坦克品牌獨(dú)立運(yùn)營以來，坦克品牌累計(jì)銷量已超29萬輛。今年8月份，坦克品牌銷量達(dá)到14674輛，同比增長46.62%，在本就略顯小眾的越野市場，這個(gè)成績也的確稱得上亮眼。

然而，不容忽視的是，中國汽車市場從不缺乏跟隨者，一個(gè)新興市場的成功總能引來無數(shù)的跟進(jìn)者，對于坦克所在的越野汽車市場來說同樣如此。

對外來說，僅是在此前的成都車展上，就有比亞迪方程豹豹5、猛士917兩款車型隨之而來。此前，還有奇瑞四驅(qū)越野SUV探索06、極石品牌極石01都已高調(diào)上市。有觀點(diǎn)認(rèn)為，在國內(nèi)車市“內(nèi)卷”的大背景下，尚在發(fā)展中的高端新能源越野車市場將在個(gè)性化消費(fèi)需求的推動下迅猛擴(kuò)張，未來也將有更多新車加入競爭。

對內(nèi)而言，長城汽車作為一個(gè)自主品牌，旗下除了純電新能源的歐拉品牌之外，其他諸如魏牌、坦克、哈弗都是主打SUV路線，各品牌車型之間定位與價(jià)格區(qū)間難免重疊，造成產(chǎn)品營銷資源不均，內(nèi)部互相競爭的問題。而坦克品牌雖然主打硬派越野，但同集團(tuán)的哈弗品牌也有主打新能源的龍系列車型，內(nèi)耗恐怕還是難以避免。

除此之外，坦克品牌在問世一段時(shí)間之后，客戶反饋與口碑也逐漸發(fā)酵，消費(fèi)者對于坦克品牌的詬病主要集中在故障率與燃油經(jīng)濟(jì)性方面。當(dāng)然，此次的混動版本也算是對燃油經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行了“針對處理”。

但作為越野車型又想走家用路線，由此而來的高配置便帶了整體故障率的提升。隨著保有量的提升，關(guān)于坦克產(chǎn)品可靠性的討論卻還有待進(jìn)一步驗(yàn)證。

國內(nèi)越野SUV市占率超過60%，這是坦克建立在燃油車基礎(chǔ)上所達(dá)成的成績。 而今“戰(zhàn)場”延伸到了新能源越野領(lǐng)域，坦克品牌能否延續(xù)領(lǐng)先地位，就要看接下來坦克500 Hi4-T與坦克400 Hi4-T兩款車型與各方博弈的結(jié)果了。

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