在廣州車展里，你會猛然發(fā)現(xiàn)新能源技術(shù)幾乎觸摸到了下一階段。

盡管絕大多數(shù)車企在以相同的邏輯進行汽車的設(shè)計，動力總成的調(diào)校，智能配置的上車，被譽為同質(zhì)化發(fā)展。

但仰望，截然不同。此次車展中，它帶來的思考和技術(shù)成果，背后所顯露的巨大變化，大概率將帶著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)走往一個新的方向，且隨著這個新方向而來的，也將是仰望身上已經(jīng)初步露出了新一代高端新能源的雛形。

技術(shù)顛覆持續(xù)釋放，重造百萬元級高端品牌

從仰望品牌官宣至今，它的發(fā)展邏輯很是清晰，即以顛覆性的技術(shù)打造的百萬高端品牌，通過持續(xù)的迭代創(chuàng)新，讓技術(shù)持續(xù)釋放，同時也讓整個行業(yè)冷靜，對技術(shù)應(yīng)該是敬畏。每一款不同的車型，都具備相應(yīng)的全新技術(shù)進展，這也是仰望U8和仰望U9品牌溢價的底氣和市場認可的根本所在。

整個2023年至今，仰望先是在1月5日品牌發(fā)布會上亮相易四方技術(shù)，后續(xù)上海車展秀出仰望架構(gòu)和其成果落地的仰望U8、仰望U9車型。再到眼前2023年年末的廣州車展里，它分別通過亮相仰望U9內(nèi)飾，仰望超跑平臺暨易四方概念車發(fā)布，揭開了新的野望。

其中，上海車展發(fā)布的仰望架構(gòu)是仰望整個品牌的技術(shù)原點。這一架構(gòu)中，共涵蓋易四方、云輦、刀片電池、超級車身、智能座艙、智能輔助駕駛六大核心技術(shù)，根據(jù)不同的產(chǎn)品定義進行靈活的搭配組合，最終實現(xiàn)車輛對越野、賽道、城市等多場景的覆蓋使用。

上海車展中發(fā)布的易四方技術(shù)，則是突破傳統(tǒng)燃油動力結(jié)構(gòu)定義的全新物種。按照官方說法，易四方技術(shù)是一套以四電機獨立驅(qū)動為核心的動力系統(tǒng)，從感知、決策、執(zhí)行三個維度，圍繞新能源汽車特性進行全面重構(gòu)，徹底顛覆以往燃油車能帶來的動力能力。

另一項重磅技術(shù)云輦-P也在上海車展中發(fā)布，并已上車首款車型仰望U8。它并非是傳統(tǒng)技術(shù)的演進產(chǎn)品，而是新的智能液壓車身控制系統(tǒng)，主要能夠?qū)崿F(xiàn)超高舉升、四輪聯(lián)動、露營調(diào)平等超強越野的功能。

技術(shù)表達上，它通過云輦精準的感知技術(shù)，與云輦智算中心快速決策，輸出控制策略，控制減振器進油量、阻尼調(diào)節(jié)閥、剛度調(diào)節(jié)閥來實現(xiàn)車身控制的動態(tài)調(diào)節(jié)。可以說，云輦-P技術(shù)集機械、液壓、電控三項核心技術(shù)于一體，是全球首款智能液壓車身控制系統(tǒng)，并具備四輪聯(lián)動、露營調(diào)平等創(chuàng)新功能。

此次，廣州車展仰望品牌的重磅技術(shù)與信息發(fā)布，則是進一步讓人理解到其“技術(shù)迭代，不斷創(chuàng)新”的邏輯。

仰望架構(gòu)超跑平臺的發(fā)布，是仰望架構(gòu)從曠野到賽道說法的具體呈現(xiàn)。不僅提供極致的性能，還能為更安全、更豪華、更智能的駕駛體驗提供新的支撐。借由這一全新平臺，仰望U9有望通過性能、啟動、安全、座艙四個方面的全新革新，刷新傳統(tǒng)超跑的駕駛體驗。

而易四方概念車的發(fā)布，則是摘掉了車輛上的一系列覆蓋件，甚至包括前風擋。讓每個觀眾都可以清晰地看到易四方技術(shù)如何構(gòu)建、運行以及功能的達成。

實際上，對于熟悉仰望的人來說，其持續(xù)不斷迭代創(chuàng)新的能力邊界遠不止眼前所見。在很多場合里，王傳福都表達過相同的觀點，比如“我首先是一名工程師，其次才是企業(yè)家”，再比如，比亞迪有技術(shù)“魚池”，里面有各種各樣的技術(shù)，芯片、電動車、軌道交通等都是“魚池”里的“大魚”。市場需要時，我們就撈一條出來。

持續(xù)創(chuàng)新，打穿現(xiàn)有束縛，這既是仰望的安身立命之本。

易四方概念車、仰望超跑平臺，仰望用顛覆讓未來落地

基于遞進邏輯，再來看車展上易四方概念車，它通過智能建立了四輪獨立驅(qū)動的車輛運動、輪胎力學雙模型，正常行駛時同時車內(nèi)智能運算機構(gòu)數(shù)字孿生出虛擬模型，精確的計算每個車輪的最大摩擦力，再配合四臺220-240kW的大電機進行精準的電機扭矩和轉(zhuǎn)速控制，再搭配功率型刀片電池，新型碳化硅電控和熱管理技術(shù)，實現(xiàn)燃油車無法實現(xiàn)的效果。

轉(zhuǎn)向集成的原理要更高級一些，通過方向盤的旋轉(zhuǎn)角度判斷駕駛員意圖，再根據(jù)四電機的扭矩差和車輛運動模型，獲得這種意圖下最佳的車輛運動特性。

效果無疑是卓群的，比如，最大制動減速度1g，這類似于飛機降落時發(fā)動機反向噴射快速減速的原理，于是更安全。最小轉(zhuǎn)彎直徑12米；18m的蛇形繞樁試驗中，最大通過車速60km/h，于是有全新的駕駛感受，同時更安全。無疑，智能替代傳統(tǒng)是全球規(guī)律，隨著它的持續(xù)進化，性能和體驗在量產(chǎn)時的效果是可以期待的。

再者，是仰望架構(gòu)下的超跑平臺發(fā)布，這一平臺將對傳統(tǒng)時代超跑的性能、氣動、安全、座艙等弊病進行定點爆破。因為四電機獨立驅(qū)動+智能計算決策的模式，誕生于這一平臺的純電動超跑仰望U9先是能實現(xiàn)嚇人的數(shù)據(jù)，最大功率超1300馬力，比布加迪威龍Super Sport多100馬力。因為四輪電機能進行獨立控制，其瞬時最大側(cè)向加速度為1.7g，不足線性區(qū)為0.72°/g。不必去理解相應(yīng)專業(yè)術(shù)語，只要知道它的彎道最大側(cè)向加速度比很多專門改裝過的賽車還要高出0.2g即可。

當然，超跑平臺的魅力還不止于此。它還可街可賽可豪華，因為有著云輦系統(tǒng)，賽道駕駛時車輛質(zhì)心高度能降低至393mm，車身姿態(tài)因為加速俯仰梯度降低33%、制動俯仰梯度降低20%、穩(wěn)態(tài)側(cè)傾梯度降低17%的一整套數(shù)據(jù)，有更高的可控閾值。而城市駕駛時，它的離地間隙還能升高至145mm，不再懼怕減速度、磕碰等。

至于豪華，與其對車身、空氣動力學的創(chuàng)新相關(guān)。車身進行了材料與結(jié)構(gòu)上的重新布局，融合了超級碳艙、全新一代CTB、超混結(jié)構(gòu)三大創(chuàng)新技術(shù)，整車扭轉(zhuǎn)剛度來到54425N·m/°，整車輕量化系數(shù)突破行業(yè)極限，首次做到1以內(nèi)，達到 0.95。

其中，超級碳艙上，分別應(yīng)用了T700碳纖維材質(zhì)，并同時考慮到了安全、承載強度、扭轉(zhuǎn)剛度。碳艙占整車的車身體積近80%，質(zhì)量占比34%，乘員艙完全被碳纖維結(jié)構(gòu)件包裹，車身安全等級達到同行業(yè)最高水平。而材質(zhì)上，是民用最高等級，多使用于飛機、航天器中的12K宇航級小絲束，并運用了熱壓罐車身形成工藝。其材料稀有，單件產(chǎn)量僅為其他常見工藝的1/100，用時為其他常見工藝的36倍，做工復(fù)雜，造價昂貴。

空氣動力學則與整體布置相關(guān)，“太空梭”式型體布局和“時空隧道”風道布局下，包括前鏟、大尾翼、主打擴散器等12組主被動空氣動力學套件加持，保證了盡可能大的下壓力。

而座艙的豪華，基于上述整個平臺的創(chuàng)新。傳統(tǒng)超跑為了性能要盡可能的減重，所以座艙的豪華與用料久有短板。但，因為仰望超跑平臺，仰望U9也可以用上更多好貨，更多的屏幕、更多的智能、能主動調(diào)節(jié)的運動座椅，一切都是對傳統(tǒng)時代壁壘和規(guī)則的顛覆。

寫在最后:

所以，如今廣州車展上十分出彩的仰望，其實更多在演繹著水到渠成的故事。

本身的思考就是“新技術(shù)為何要套在老的模式里，二者本就不兼容”，“只有全面重構(gòu)，才能真正讓中國汽車產(chǎn)業(yè)站上世界之巔，實現(xiàn)引領(lǐng)”。

而借由上述的一切，我們得以見證新一代高端新能源從雛形逐漸走向豐滿。

與其在當今的汽車市場里對銷量高位者“為啥賣得好”進行不斷的分析和模仿，不如期待，下一階段的好戲如何開始。

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