在7月份的時(shí)候，吉利帝豪L HiP冠軍版正式上市了，10.98-12.28萬元的廠商指導(dǎo)價(jià)明擺著是要和比亞迪秦PLUS DM-i去瓜分市場(chǎng)。結(jié)果呢，8月份、9月份和10月份，帝豪L HiP車型的銷量分別僅為643臺(tái)、826臺(tái)和804臺(tái)，這其中，還包括了部分最高優(yōu)惠4萬元的停產(chǎn)在售老車型。

沒辦法，畢竟秦PLUS DM-i的產(chǎn)量足夠大，許多成本是可以在均攤之后壓低的，同時(shí)比亞迪在上游的布局也很完善，能進(jìn)一步降低成本，而帝豪L HiP在銷量起來之前，都沒辦法在壓縮成本方面取得優(yōu)勢(shì)。

另一方面，帝豪L HiP并未蹭到帝豪車型多年積累的口碑，畢竟帝豪車型如今的廠商指導(dǎo)價(jià)僅為6.99萬元起步，疊加落地優(yōu)惠之后甚至能到6萬元左右，消費(fèi)者群體和帝豪L HiP完全不同。

而帝豪L HiP最大的硬傷，就是入門款車型并不支持快充，但卻擁有了足足100km的NEDC純電續(xù)航里程。在此前新能源車沒有那么普及的時(shí)候，這或許不是大多數(shù)消費(fèi)者考慮的細(xì)節(jié)，但隨著充電樁的數(shù)量也越來越多、純電出行低成本的優(yōu)勢(shì)受到重視，帝豪L HiP就變得很被動(dòng)了。

總而言之，帝豪L HiP不僅打價(jià)格戰(zhàn)沒有優(yōu)勢(shì)，也沒有口碑的支持，還在細(xì)節(jié)方面存在槽點(diǎn)，銷量低迷也是意料之中了。因此，吉利才趕緊拿出了銀河L6這樣的車型和秦PLUS DM-i進(jìn)行對(duì)抗，也至少，銀河L6算是e-CMA架構(gòu)的新車，在雷神電混8848插電混動(dòng)系統(tǒng)的加持下表現(xiàn)更出色。

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