2021年3月30日，彼時身患重感冒的小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍，喊出了“為小米汽車而戰(zhàn)！”的口號，由此也開始了這場用他自己的話說，“押上全部聲譽”的新創(chuàng)業(yè)征程。隨后，在經(jīng)歷了1003天“一半是火焰，一半是海水”的艱難時光后，小米汽車的首款車型終于在12月28日迎來了首秀的重要時刻。

在雷軍看來，小米要要造的不是一款普通平庸的車，而是一輛媲美保時捷、Tesla的夢想之車。因此，他們舍棄了所有的捷徑，選擇了最遠(yuǎn)也是最難的路，從底層核心技術(shù)做起，正向研發(fā)，十倍投入，認(rèn)認(rèn)真真造一輛好車。

不過從發(fā)布會現(xiàn)場，小米SU7所表現(xiàn)出的產(chǎn)品力，以及小米汽車在造車基礎(chǔ)工程方面取得的技術(shù)進(jìn)展不難發(fā)現(xiàn)，這輛投入了3400名工程師，花費100億打造的全新純電轎跑車型，已經(jīng)具備了雷軍口中“一輛好車”的基本素質(zhì)。

五大核心技術(shù)打造好車

小米認(rèn)為，在新能源時代，一輛好車的標(biāo)準(zhǔn)首先要好看、好開、舒適、安全；其次，是可移動的智能終端。第三，更是先進(jìn)的移動智能空間。

因此，小米汽車設(shè)立的目標(biāo)就是媲美保時捷和特斯拉，打造汽車工業(yè)新時代的夢想之車，做好看、好開、舒適、安全的移動智能空間。并要通過15年到20年的努力，成為全球前五的汽車廠商。

同時，本次發(fā)布會還正式披露了小米汽車五大核心技術(shù)的進(jìn)展突破，在電驅(qū)、電池、大壓鑄、智能駕駛、智能座艙等關(guān)鍵領(lǐng)域，小米自研技術(shù)已實現(xiàn)了眾多全球第一、中國第一，堪稱小米創(chuàng)業(yè)13年技術(shù)積累的集大成展示。

其中在工業(yè)硬科技領(lǐng)域，小米具備了完整的汽車大工業(yè)智能制造實力。例如小米自研的超級電機(jī)HyperEngine V8s，轉(zhuǎn)速就可達(dá)到27200rpm，全球量產(chǎn)電機(jī)轉(zhuǎn)速第一，刷新全球電機(jī)轉(zhuǎn)速天花板，而預(yù)研的下一代小米超級電機(jī)，創(chuàng)新激光纏繞轉(zhuǎn)子技術(shù)，在實驗室中成功突破35000rpm。

在電池領(lǐng)域，小米自研了CTB一體化電池技術(shù)，并全球首發(fā)電芯倒置技術(shù)，實現(xiàn)了目前CTB電池全球最高的77.8%電池集成效率，為了從源頭保證電池性能和品質(zhì)，小米甚至還自建了電池包工廠。

此外，小米自研了“9100t超級大壓鑄集群”和自研壓鑄合金材料“泰坦合金”，成為全球唯二、國內(nèi)唯一同時自研大壓鑄和壓鑄材料的汽車廠商。目前行業(yè)都在卷大壓鑄的鎖模力噸位，小米堅定走全棧自研之路，從自研材料、設(shè)備集群系統(tǒng)，到成品鑄件，小米完成了大壓鑄產(chǎn)業(yè)鏈里幾乎所有環(huán)節(jié)的全棧自研。

智能科技領(lǐng)域算得上是小米的“傳統(tǒng)優(yōu)勢項目”?；谛∶着炫萇S，小米智能座艙實現(xiàn)了底層重構(gòu)、為車進(jìn)化，打造先進(jìn)的智能移動空間。而在智能駕駛方面，小米行業(yè)首發(fā)自適應(yīng)變焦BEV技術(shù)、道路大模型、超分辨率占用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等三項關(guān)鍵技術(shù)，頂級配置、全棧自研的小米智能自動駕駛，將在2024年躋身行業(yè)第一梯隊。

此外，AI全面賦能也成為小米汽車融合前沿技術(shù)、實現(xiàn)硬核創(chuàng)新突破的新亮點。比如除了行業(yè)首發(fā)道路大模型，小米針對智能駕駛的代客泊車場景，小米汽車還自研了全球首個可量產(chǎn)的“端到端感知決策大模型”，可以實時觀察、動態(tài)調(diào)整泊入機(jī)械庫位等超高難度車位。

解答汽車工業(yè)核心命題

在今年10月，小米集團(tuán)戰(zhàn)略全面升級為“人車家全生態(tài)”，汽車已經(jīng)成為戰(zhàn)略中最重要的一環(huán)。目前在小米看來，打造先進(jìn)的移動智能空間，就是汽車工業(yè)新百年的核心命題。隨著小米SU7的推出，也代表著“人車家全生態(tài)”已正式閉環(huán)，小米澎湃OS的諸多特性和完備流暢的生態(tài)體驗，將全部在小米SU7上實現(xiàn)。

例如在車機(jī)系統(tǒng)方面，小米SU7搭載16.1英寸3K超清中控屏，超大56英寸HUD，翻轉(zhuǎn)儀表屏。此外，還能外接小米Pad生態(tài)拓展屏，打造車內(nèi)五屏聯(lián)動空間。配合驍龍8295座艙芯片，還能帶來極致流暢的使用體驗。

同時，3D數(shù)字化車模沉浸式交互可以帶來和手機(jī)平板一致的沉浸式體驗，手機(jī)用戶不用學(xué)習(xí)，也能快速上手。比如手機(jī)上看了一半的視頻，可以在車機(jī)直接全屏續(xù)播；用習(xí)慣的導(dǎo)航應(yīng)用，呼出手機(jī)，即可拉滿全屏展示。

此外，小米澎湃OS還支持1.49秒疾速啟動，同時座艙系統(tǒng)OTA整包升級只需約3分鐘、全車整包升級約30分鐘。

并且，小米SU7座艙系統(tǒng)深度適配了主流的車載應(yīng)用，小米平板生態(tài)也可無縫上車。甚至，你還可以將任意手機(jī)應(yīng)用“Pin到車上”，直接以原生卡片形式呈現(xiàn)。值得一提的是，小米SU7還專門打造了CarIoT生態(tài)。中控大屏、儲物臺、座椅后背等位置均支持硬件拓展，即插即用。即便是蘋果手機(jī)用戶，也同樣能夠獲得出色的使用體驗。

科技跨越體現(xiàn)人車合一

在雷軍看來，“科技跨越，人車合一”，是智能電動汽車的終極境界。而定位為“C級高性能，生態(tài)科技轎車“的小米SU7，就是為實現(xiàn)這一境界的最佳體現(xiàn)。

在外觀設(shè)計上，小米SU7有著黃金比例的輪軸比、輪高比、寬高比。同時，小米還認(rèn)為好的設(shè)計不僅為美設(shè)計，也為駕駛而設(shè)計，基于對每處細(xì)節(jié)設(shè)計的不斷打磨，小米SU7實現(xiàn)了Cd 0.195的目前全球量產(chǎn)轎車中最低風(fēng)阻系數(shù)。

進(jìn)入車內(nèi)，小米SU7采用環(huán)繞式座艙，形面飽滿柔和。整車玻璃面積5.35m?，視野通透又寬闊。經(jīng)典設(shè)計的三輻D型方向盤，搭配物理按鍵設(shè)計，能夠帶給用戶純粹的駕駛儀式感。而符合人體工學(xué)設(shè)計運動風(fēng)座椅、搭配創(chuàng)新三明治結(jié)構(gòu)坐墊，也能擁有更舒適的駕駛體驗。

動力方面，小米SU7 搭載雙電機(jī)，實現(xiàn)全輪驅(qū)動，最大馬力高達(dá)673PS，峰值扭矩838N·m，媲美4.0L渦輪增壓V8發(fā)動機(jī)的跑車，零百加速2.78秒，最高車速265km/h，100-0km/h制動距離33.3m。要知道，這樣的成績直接超過了保時捷Taycan Turbo。

在此基礎(chǔ)上，未來實現(xiàn)無限自由度的自定義駕駛，小米SU7還裝備了一鍵Boost模式。包括加速、轉(zhuǎn)向、懸架高低、懸架阻尼、前后驅(qū)動分配比例、能量回收比例等十項均可精細(xì)調(diào)節(jié)，甚至擋位精度高達(dá)100級，所有參數(shù)組合可提供16.8億種駕駛模式。

電池方面，小米SU7將搭載小米-寧德時代電芯，是目前中國市場唯一一輛以101kWh電量達(dá)到CLTC工況800km續(xù)航的四驅(qū)車型。在800V超級快充加持下，充電15分鐘續(xù)航510km。此外，小米SU7在冬季低溫天氣下也有著出色的表現(xiàn)。雷軍還在發(fā)布會現(xiàn)場喊出了要做“電動車冬季續(xù)航之王”的口號。

最后，關(guān)于小米SU7的售價問題，雷軍也用一句玩笑回應(yīng)了外界的傳聞。他表示，只要是100kWh、三元鋰、寧德時代這三個因素疊加在一起，就意味著十幾萬元的成本，而用得起這種電池的車輛價格也往往都在40萬元以上?！按蠹艺娴牟灰僦v9萬9了，這是不可能的！”

看過整場發(fā)布會后不難發(fā)現(xiàn)，正所謂“雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步從頭越”，在雷軍的眼中，小米汽車就是小米集團(tuán)從手機(jī)行業(yè)到汽車行業(yè)的重大跨越，更是人車家全生態(tài)完整閉環(huán)的關(guān)鍵跨越。

在此次正式亮相后，小米SU7也進(jìn)入到了上市前的“沖刺階段”。據(jù)雷軍在現(xiàn)場透露，這款新車將在幾個月后推向市場，而目前盡管已經(jīng)開始小批量生產(chǎn)，但還有大量的測試工作需要進(jìn)行。據(jù)推測，小米SU7的最終上市時間或?qū)⒃诿髂瓯本┸囌骨昂蟆?/p>

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