中國汽車在國際市場上的競爭優(yōu)勢是什么？｜外貿(mào)新年展望

根據(jù)商務(wù)部數(shù)據(jù)，2023年我國汽車出口增長超過50%，成為外貿(mào)增長的新引擎。

中國汽車工業(yè)協(xié)會年初發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年汽車出口再創(chuàng)新高，全年乘用車出口414萬輛，同比增長63.7%。其中新能源汽車出口120.3萬輛，同比增長77.6%。同時，這也意味著，中國汽車出口首次超越日本，成為全球第一大汽車出口國。

然而，去年10月，歐盟委員會發(fā)布公告，決定對進口自中國的純電動載人汽車發(fā)起反補貼調(diào)查。12月，法國公布了一份符合電動汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)的車型名單，中國制造的電動汽車車型被排除在外。早前，美國出臺的《通脹削減法案》，以整車北美當(dāng)?shù)亟M裝等條件作為提供補貼的前提，對其他進口同類產(chǎn)品構(gòu)成歧視。

我們應(yīng)該如何理解中國汽車的出口優(yōu)勢，又如何看待國際環(huán)境的惡化？中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東在接受第一財經(jīng)記者專訪時表示，中國汽車的出口面向全球，在歐洲、南美、澳大利亞、中東和非洲以及東南亞市場都取得積極進展。中國汽車在國際市場上具有較好的競爭優(yōu)勢，這也是能夠源源不斷地打開市場的基本原因。

“在新能源汽車領(lǐng)域，中國整車企業(yè)早期規(guī)劃布局，產(chǎn)品快速迭代，供應(yīng)鏈企業(yè)的規(guī)?；⑾到y(tǒng)化和體系化發(fā)展降低了成本，這些因素都使得中國的新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車在國際市場上具備了強大的競爭力。”許海東說。

中國汽車出口優(yōu)勢

第一財經(jīng):2023年，中國汽車出口量首次超越日本，位居全球第一。中國汽車在國際市場上的優(yōu)勢是什么？

許海東:近年來，中國汽車出口量呈現(xiàn)顯著增長趨勢。過去十幾年中，中國汽車企業(yè)的出口規(guī)模大致維持在100萬輛。然而，自2021年起，這一數(shù)字突然翻倍，達到201萬輛，隨后在2022年增至311萬，2023年達到了491萬輛。

近年來，新能源汽車的出口也表現(xiàn)出色。2021年，新能源汽車占汽車出口總量的份額為15.4%，到了2022年，這一比例增至21.8%。今年，新能源汽車出口120.3萬輛，占比24.5%。因此，新能源汽車的出口成為推動整體增長的關(guān)鍵因素。

我國汽車出口優(yōu)勢的核心是，中國汽車產(chǎn)品的競爭力大幅提升。無論傳統(tǒng)燃油車還是新能源汽車，中國汽車在外觀、質(zhì)量、供應(yīng)鏈體系效率以及售后服務(wù)能力等方面都取得了全方位的提升。我國的產(chǎn)品給消費者提供了更多的功能和技術(shù)選擇，比如有智能座艙以及自動駕駛方面的輔助駕駛裝置等。中國汽車在國際市場上能與全球知名汽車制造企業(yè)相媲美，在新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域甚至處于領(lǐng)先地位。

第一財經(jīng):為什么新能源汽車會成為引領(lǐng)出口的新增長點？

許海東:我們之所以能大幅提升競爭力，是因為政策支持、供應(yīng)鏈的提前布局、數(shù)據(jù)的累積收集和產(chǎn)品的迭代、新能源汽車產(chǎn)業(yè)化、技術(shù)創(chuàng)新等眾多原因。

拿供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈的提前布局來說，回顧過去，歐洲主要以市場化為主，等待技術(shù)的突破帶動市場發(fā)展。相比之下，中國在2012年就開始了新能源汽車的發(fā)展規(guī)劃。

一開始，中國的新能源汽車產(chǎn)品質(zhì)量不盡如人意，2014年到2015年左右，國內(nèi)的電動汽車續(xù)航里程僅為150公里。這樣一來，初始階段較難吸引個人消費者，只能更注重面向企業(yè)市場。但隨著時間的推移和數(shù)據(jù)的大量累積，產(chǎn)品質(zhì)量逐漸提升。企業(yè)不僅能迅速迭代產(chǎn)品，也帶動了整個產(chǎn)業(yè)鏈的積極發(fā)展。中國在電池、電機、電控領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)化都快速發(fā)展，質(zhì)量好、規(guī)模大、成本低，同時企業(yè)也在不斷進行技術(shù)革新。此外，我國在新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施方面的快速布局也助推了新能源汽車的發(fā)展?？偠灾?，整個產(chǎn)業(yè)上下游的發(fā)展帶來了規(guī)模效益，也推動了供應(yīng)鏈不斷創(chuàng)新。

此外，中國汽車企業(yè)也越來越注重品牌建設(shè)，希望在海外市場打造自己的品牌。我國企業(yè)已經(jīng)開始從出口的貿(mào)易模式，朝著直接投資模式轉(zhuǎn)變。原來，中國車企更多是在海外尋找經(jīng)銷商做代理，同時負責(zé)品牌宣傳和維修。但現(xiàn)在，很多企業(yè)都是通過建立自主的售后服務(wù)體系，使中國汽車企業(yè)在海外市場逐漸樹立了自己的品牌形象。

從消費者端來說，這一輪中國新能源汽車的優(yōu)勢不僅體現(xiàn)在技術(shù)變革上，更是因為80后、90后等新一代消費者的崛起，他們的消費觀念發(fā)生了變化，而中國汽車企業(yè)能夠靈活應(yīng)對這些變化。根據(jù)我們所做的調(diào)查和研究，中國汽車產(chǎn)品使得消費者感受很好。即使在國際市場，相信年輕消費者也會首選我們的產(chǎn)品。

國際嚴峻環(huán)境下的出口前景

第一財經(jīng):美國出臺了《通脹削減法案》，中國制造的電動汽車無法在美國獲得稅收優(yōu)惠，歐盟對中國電動汽車發(fā)起了反補貼調(diào)查，法國新出爐的電動汽車補貼名單也沒有中國制造的車型。如何看待這些挑戰(zhàn)以及中國電動汽車2024年出口前景？

許海東:特朗普執(zhí)政時期，美國對中國汽車加征了高達25%的關(guān)稅，再加上原有2.5%的關(guān)稅，中國汽車在進入美國市場時面臨著高達27.5%的關(guān)稅。此后，美國《通脹削減法案》規(guī)定，要想獲得稅收減免，一定比例的電池組件和關(guān)鍵原材料都不能來自中國，這使得中國車企幾乎無法獲得這一補貼，進入美國市場變得非常困難。

在歐洲，面對中國新能源汽車的迅速增長和較強競爭力，歐盟開始了反補貼調(diào)查?？傮w來看，歐洲國家是中國新能源汽車的主要市場之一，2023年，我們通過比利時和西班牙這兩個歐洲口岸國家向歐洲出口了大量新能源汽車，這兩個國家是向歐洲內(nèi)部轉(zhuǎn)口貿(mào)易的重要基地。

盡管目前還沒有實施征稅，但中國新能源汽車向歐洲市場出口可能會受到一些影響。例如，中國本土生產(chǎn)的新能源車型無法享受到法國政府提供的5000歐元補貼，企業(yè)難以完全自己消化吸收，只能適度提高價格，從而影響銷量。如果實施征收反補貼稅，中國汽車價格必然上升，這也會影響其在歐洲市場的銷售。具體影響還需觀察市場表現(xiàn)。

不過，中國電動汽車在歐洲市場有競爭力，中國企業(yè)可能會通過加快在歐洲的直接投資來規(guī)避關(guān)稅和非關(guān)稅障礙?？傮w來說，歐盟是電動車銷售的重要市場，中國企業(yè)不太可能輕易放棄。未來，中國企業(yè)想必將繼續(xù)努力進入歐盟市場，最終達成中國品牌與歐盟本地以及其他國家汽車品牌在市場份額上相平衡的一種局面。

第一財經(jīng):新能源汽車布局很早，因此具備技術(shù)優(yōu)勢，這種優(yōu)勢如何延續(xù)？

許海東:中國車企技術(shù)上的領(lǐng)先，得益于中國企業(yè)的提早“動手”?，F(xiàn)在，歐盟和日本的許多廠家都在追趕中國的一些技術(shù)和產(chǎn)品。

我認為，保持技術(shù)領(lǐng)先的核心仍在未來持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新和研發(fā)投入。在這一方面，各國、各企業(yè)的競爭環(huán)境都是公平的。雖然現(xiàn)在中國稍微領(lǐng)先一些，但要保持這種優(yōu)勢地位，未來的技術(shù)研發(fā)投入和創(chuàng)新能力將起到至關(guān)重要的作用。

具體到如何激勵創(chuàng)新方面，這就跟企業(yè)環(huán)境乃至產(chǎn)業(yè)協(xié)同有直接關(guān)系。電動汽車的進步與供應(yīng)鏈的創(chuàng)新、零部件的創(chuàng)新都是結(jié)合在一起的。拿自動駕駛技術(shù)的發(fā)展來說，這可能還涉及芯片和軟件，在這方面我們目前可能存在挑戰(zhàn)，這就需要我們不斷追趕和突破。

作者:高雅

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