“千萬(wàn)元內(nèi)最好的SUV”

“陸地上最強(qiáng)悍的SUV”

在余承東一聲聲“完全不顧廣告法”的吆喝中，旗艦SUV問(wèn)界M9正式上市。作為鴻蒙智行年度重磅產(chǎn)品，新車(chē)兩款增程兩款純電，售價(jià)46.98萬(wàn)元-56.98萬(wàn)元。

針對(duì)問(wèn)界M9的較高定價(jià)，有網(wǎng)友調(diào)侃:

“再不努力賺錢(qián)，這輩子只能開(kāi)BBA。”

“以前沒(méi)錢(qián)，開(kāi)國(guó)產(chǎn)車(chē)，現(xiàn)在沒(méi)錢(qián)開(kāi)國(guó)產(chǎn)車(chē)?！?/p>

不過(guò)，激情下單的消費(fèi)者也不少，在問(wèn)界M9售價(jià)公布兩個(gè)小時(shí)之后，支付大定用戶(hù)數(shù)量超10000。

花50萬(wàn)，買(mǎi)一臺(tái)國(guó)產(chǎn)新能源SUV和十塊屏，到底是冤大頭還是物有所值？

冷靜了一晚上之后，我想從技術(shù)的角度聊一聊，到底值不值得。

透過(guò)浮華，剖析底盤(pán)創(chuàng)新

幾天前，蔚來(lái)ET9正式亮相，大家應(yīng)該對(duì)這款車(chē)的“香檳塔測(cè)試”印象深刻。

相似的實(shí)驗(yàn)早在1989年雷克薩斯LS400車(chē)型上做過(guò)，但當(dāng)時(shí)車(chē)輛處于靜止?fàn)顟B(tài)，僅僅啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并深踩幾腳油門(mén)。

而34年后，蔚來(lái)ET9在行駛的狀態(tài)下進(jìn)行測(cè)試，甚至道路上布滿(mǎn)了減速帶，效果堪稱(chēng)魔幻。

ET9是2025年才正式交付，相比之下即將交付的問(wèn)界M9，圖靈底盤(pán)也有看點(diǎn)。

首先，問(wèn)界M9是一輛大車(chē)，長(zhǎng)寬高分別為5230mm/1999mm/1800mm，軸距3110mm，和寶馬X7、奔馳GLS尺寸近似。大車(chē)最大的問(wèn)題就是在鬧市區(qū)不夠靈活，狹窄的胡同、弄堂里無(wú)法做到游刃有余。

圖靈底盤(pán)使用了“貓頭鷹轉(zhuǎn)向增強(qiáng)技術(shù)”，其實(shí)就是將前輪在轉(zhuǎn)向時(shí)的角度進(jìn)一步逼近90°，實(shí)現(xiàn)更小的轉(zhuǎn)彎半徑。官方公布的轉(zhuǎn)彎半徑為5.8米，比車(chē)身小兩號(hào)的特斯拉Model 3更小，足見(jiàn)其操縱靈活度。

不過(guò)，余承東在發(fā)布會(huì)上講到，問(wèn)界M9搭載了后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)，但并未開(kāi)啟使用，估計(jì)還在軟件調(diào)試階段。未來(lái)如果這項(xiàng)技術(shù)落地，那問(wèn)界M9的車(chē)身靈活性和動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性都將有質(zhì)的飛躍，實(shí)際表現(xiàn)參考小鵬X9。

其次，問(wèn)界M9圖靈底盤(pán)的配置很高。在基本結(jié)構(gòu)層面，新車(chē)使用了前雙叉臂后多連桿獨(dú)立懸掛，相比奔馳G級(jí)、雷克薩斯LX等硬派越野車(chē)要更舒適。并且前懸架的雙叉臂也是成本較高的4球頭設(shè)計(jì)，在抑制側(cè)傾、減少?zèng)_擊方面會(huì)更好一些。

定位旗艦的車(chē)型自然少不了“魔毯懸架”，而且是全系標(biāo)配。CDC主動(dòng)減震能實(shí)現(xiàn)100次/秒的阻尼軟硬調(diào)節(jié)，閉式空氣懸掛則有5個(gè)檔位的高低選擇，在調(diào)節(jié)速度上相比之前的車(chē)型有30%左右的提升。

上述硬件層面的配置，并非華為圖靈底盤(pán)獨(dú)創(chuàng)，很多售價(jià)只有問(wèn)界M9二分之一的新能源產(chǎn)品同樣具備，例如之前試駕的嵐圖追光PHEV，而真正讓人敬畏的則是華為獨(dú)創(chuàng)的一系列底盤(pán)動(dòng)態(tài)調(diào)整系統(tǒng)。

此次發(fā)布會(huì)公開(kāi)了HUAWEI ADS智能路面感知、iVSE智能車(chē)輛狀態(tài)感知、全新HUAWEI DATS動(dòng)態(tài)自適應(yīng)扭矩系統(tǒng)和HUAWEI xMotion智能車(chē)身協(xié)同控制系統(tǒng)。雖然沒(méi)有實(shí)際體驗(yàn)，但憑借華為在智能硬件方面的調(diào)校功底，工程師找到發(fā)展方向，將底盤(pán)調(diào)校這種經(jīng)驗(yàn)活兒變成數(shù)據(jù)活兒，因此，他們距離打造一套高素質(zhì)底盤(pán)，或許只差數(shù)據(jù)積累、優(yōu)化和OTA迭代升級(jí)。

再來(lái)聊聊安全，問(wèn)界M9的玄武車(chē)身有諸多亮點(diǎn)，例如9000噸一體化壓鑄工藝、12處2000Mpa熱成型鋼、9安全氣囊配置等等。亮點(diǎn)在大面積一體壓鑄，進(jìn)一步降低制造成本，大幅提升車(chē)身剛度。

但整個(gè)前副車(chē)架、后副車(chē)架、C柱與D柱的側(cè)翼子板，都采用了這項(xiàng)工藝。這就不免讓人擔(dān)心，一旦發(fā)生剮蹭或是追尾，維修費(fèi)將高得嚇人。

使用同款技術(shù)的特斯拉Model Y標(biāo)續(xù)版車(chē)型，第一年的保費(fèi)將近1萬(wàn)元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于同價(jià)位其他純電車(chē)型，很大一部分原因是一體壓鑄高昂的維修費(fèi)所致。

10塊屏幕，逃不掉“家電上車(chē)”的命

從之前推出的問(wèn)界M5/M7就已經(jīng)知道，華為智慧座艙的屏幕素質(zhì)很高，并且鴻蒙系統(tǒng)的流暢度和應(yīng)用豐富程度也非常好。龍蝦、帝王蟹雖是好東西，天天當(dāng)飯吃，誰(shuí)也受不了。顯然，問(wèn)界M9沒(méi)有把握好這個(gè)度。

我們來(lái)幫它做減法:第三排乘客本身空間就局促，兩塊屏幕的出現(xiàn)雖然對(duì)乘坐體驗(yàn)并不構(gòu)成影響，但空間會(huì)變得格外壓抑。而過(guò)近的距離，也讓視覺(jué)觀(guān)看體驗(yàn)存疑，反正筆者如果坐第三排看這兩塊屏幕，一定會(huì)暈車(chē)。

AR-HUD是此次發(fā)布會(huì)的亮點(diǎn)，具備業(yè)界最高2K分辨率，并可呈現(xiàn)75英寸的大畫(huà)幅顯示區(qū)域，視覺(jué)效果很震撼。華為也使用了一系列軟件優(yōu)化，讓HUD與智駕系統(tǒng)深度融合，實(shí)現(xiàn)更好的顯示效果。

但既然有如此高性能的AR-HUD，全液晶儀表是不是可以刪掉了？

還有這塊投影屏幕，華為官方稱(chēng)之為xScene 光場(chǎng)屏。從結(jié)構(gòu)原理上，投影的顯示效果相比液晶屏幕要差很多，并且受環(huán)境光的影響更大。但是，投影勝在對(duì)空間的需求更低，因?yàn)檫@個(gè)位置，前后都有天窗，無(wú)法像小鵬X9、理想L9那樣安裝一個(gè)吸頂液晶屏，所以可收折的投影屏幕成了無(wú)奈的選擇。

當(dāng)然，最佳的解決方案應(yīng)該是柔性O(shè)LED屏，但看看動(dòng)輒上萬(wàn)的折疊屏手機(jī)價(jià)格，以及較差的耐久性，還是投影屏幕比較切合實(shí)際。

既然是視聽(tīng)系統(tǒng)，有屏幕自然有音響，由于華為自身?yè)碛胁诲e(cuò)的音響調(diào)教功底，所以問(wèn)界M9車(chē)型并未像其他旗艦豪車(chē)那樣選擇業(yè)內(nèi)頂尖的音響供應(yīng)商幫忙調(diào)教，而是將華為SOUND那一套直接搬到車(chē)上來(lái)。

25個(gè)發(fā)聲單元，2080W峰值功率，結(jié)合華為 SOUND深度適配和調(diào)教，我相信這套音響的實(shí)際體驗(yàn)不會(huì)差。但之前深度使用過(guò)問(wèn)界M5，初聽(tīng)很驚艷、再聽(tīng)有點(diǎn)假、聽(tīng)久了很厭煩，不知電子味過(guò)于濃郁的問(wèn)題會(huì)不會(huì)出現(xiàn)在問(wèn)界M9這款旗艦車(chē)型上。

問(wèn)界M9的投影大燈采用了類(lèi)似的DLD技術(shù)，擁有左右合計(jì)260萬(wàn)像素的分辨率。理論上可以在黑夜中找一塊白墻，像小時(shí)候電影放映隊(duì)一樣，播一部露天電影。但受制于法規(guī)，并不能這么干。

高端技術(shù)呈現(xiàn)在功能上的表現(xiàn)，目前也就是在馬路上投射斑馬線(xiàn)，或者導(dǎo)航信息等等。這里就又繞回了屏幕冗余的問(wèn)題，全液晶儀表、AR-HUD、像素大燈，都可以干同一件事情，為啥要出現(xiàn)在一輛車(chē)上？

4.9秒加速“夠用”，100kWh電池“嫌小”

沒(méi)有人會(huì)開(kāi)奔馳GLS或?qū)汃RX7飆車(chē)，問(wèn)界M9的動(dòng)力配置非?？酥?。不論增程還是純電，都采用雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，并且輸出功率近似。

增程版前電機(jī)165kW/315Nm，后電機(jī)200kW/360Nm，純電版前電機(jī)160kW/277Nm，后電機(jī)230kW/396Nm，總輸出功率在500匹左右，總輸出扭矩在673Nm左右。相比同級(jí)別燃油車(chē)搭載的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，這樣的參數(shù)已經(jīng)足夠領(lǐng)先，但作為電動(dòng)車(chē)，似乎還不夠驚艷。

不過(guò)無(wú)論增程還是純電，官方公布的零百加速已經(jīng)來(lái)到了5秒以?xún)?nèi)，相信大多數(shù)購(gòu)買(mǎi)問(wèn)界M9的用戶(hù)，這輩子都不會(huì)用到。

再來(lái)看續(xù)航，增程版和純電版都使用寧德時(shí)代供應(yīng)的三元鋰電池，前者容量42kWh，CLTC續(xù)航225公里，后者容量100kWh，CLTC續(xù)航630公里。而增程版車(chē)型還有一個(gè)65升容量的油箱，滿(mǎn)油滿(mǎn)電后最大續(xù)航可達(dá)1402公里。

老實(shí)說(shuō)，對(duì)于這樣一臺(tái)大塊頭，純電版電池容量并不太夠。SUV本身車(chē)身較高，空氣阻力較大，百公里能耗不低，像隔壁一年前推出的極氪009，已經(jīng)搭載116/140kWh大容量電池了，經(jīng)歷電池高速發(fā)展，一年后再推出的問(wèn)界M9純電版還保持100kWh的電池容量，有些說(shuō)不過(guò)去。

好在問(wèn)界M9純電版搭載了800V高壓平臺(tái)和碳化硅電機(jī)，充電速度和電耗都會(huì)比400V平臺(tái)優(yōu)化很多。

官方說(shuō)法是，這塊電池支持3C充電速率，5分鐘充電能增加150公里續(xù)航，也在一定程度上緩解了電池容量小帶來(lái)的續(xù)航焦慮問(wèn)題。當(dāng)然，如果能像理想那樣，推出5C甚至6C電池，結(jié)合華為布局的10萬(wàn)根液冷充電樁，想想就刺激。

至于1.5T增程器，本次發(fā)布會(huì)并未提及太多，只知道它的輸出功率為112kW，熱效率41%，油電轉(zhuǎn)化率為3.44kWh/L，相比深藍(lán)S7的3.33kWh/L要略高一些。虧電狀態(tài)下，問(wèn)界M9增程版的百公里油耗6.9升，當(dāng)然，實(shí)際這個(gè)油耗可能要上調(diào)30%甚至更多。

結(jié)語(yǔ)

發(fā)布會(huì)結(jié)束，很多人忍不住要把問(wèn)界M9和理想L9進(jìn)行對(duì)比，兩款車(chē)定位相似、定價(jià)相似，確實(shí)有PK的資格。

從性?xún)r(jià)比的角度來(lái)看，同樣賣(mài)50萬(wàn)，問(wèn)界M9顯然更容易讓人接受，因?yàn)樗_實(shí)給到消費(fèi)者足夠多的配置。

不過(guò)，正如上述體驗(yàn)所講，過(guò)多的配置冗余表明，問(wèn)界M9在產(chǎn)品規(guī)劃時(shí)，顯然沒(méi)搞明白豪華和高端的定義。不是技術(shù)一股腦堆砌上去，就是高端，勞斯萊斯和賓利，也沒(méi)裝兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。

當(dāng)然，技術(shù)冗余并非一無(wú)是處，隨著后續(xù)不斷OTA，問(wèn)界M9擁有巨大的升級(jí)潛力。我們不能用看待傳統(tǒng)燃油車(chē)的視角看待，說(shuō)不定在數(shù)次OTA之后，它將呈現(xiàn)更完美的狀態(tài)。

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