要說今年被卷得最慘的廠商，日產(chǎn)肯定能算一位，作為一線大廠總銷量同比去年直接下滑超過三分之一，這影響之大可不僅僅是營收腰斬那么簡單，還要面臨工廠減產(chǎn)，產(chǎn)能過剩無法合理分配等問題。其實(shí)早在一個多月前懂哥就已經(jīng)跟大家說過，燃油車減產(chǎn)計(jì)劃已經(jīng)被很多大廠提上日程，甚至豐田前兩天都已經(jīng)發(fā)出公告，明確提出減產(chǎn)調(diào)整節(jié)奏。

以前都說豐田手下無弱車，日產(chǎn)之流同樣也是款款能打，沒想到如今連這些一線大廠都有不少銷量拉垮的車型。日系銷量全線下跌，這類產(chǎn)品要負(fù)主要責(zé)任。今天懂哥就來跟大家盤點(diǎn)幾款

豐田C-HR

指導(dǎo)價:15.28-19.28萬

優(yōu)惠:2.41萬

懂哥依然記得當(dāng)年C-HR上市的時候，我對它的評價頗高。感嘆豐田非常有想法，看著本田繽智和XR-V憑借著大空間實(shí)用性在收割10-15W級家用SUV市場，它卻推出一款這么有設(shè)計(jì)感的SUV，犧牲空間來彰顯個性，并且全系配備2.0L自吸發(fā)動機(jī)，每一個關(guān)鍵產(chǎn)品點(diǎn)都讓人很意外。

不可否認(rèn)，C-HR的產(chǎn)品定位策略確實(shí)有點(diǎn)問題，但當(dāng)年的豐田還處于風(fēng)頭正盛的狀態(tài)，但凡是一款掛著牛頭標(biāo)的車型，總能吃到市場紅利。巔峰期的C-HR銷量直逼本田繽智和XR-V兩兄弟，講真，能把C-HR這樣的產(chǎn)品銷量做到5000+，除了當(dāng)年的豐田之外，縱觀整個中國市場也就大眾能有這個實(shí)力。

隨著下沉市場內(nèi)卷越來越嚴(yán)重，像C-HR這類主打個性且毫無性價比可言的10-15W級SUV首當(dāng)其沖慘遭重創(chuàng)。10月份C-HR的銷量已經(jīng)跌到今年最低，僅為970輛。除了bZ4X之外，豐田在國內(nèi)市場銷量最差的就是C-HR以及它的兄弟車型奕澤。毫無疑問，C-HR正在為自己當(dāng)初的個性買單。

不過隨著豐田逐漸把優(yōu)惠放開，現(xiàn)在終端售價13W不到的C-HR又顯得略有性價比。在這個預(yù)算范圍里，C-HR最大的優(yōu)勢就是底盤質(zhì)感和隔音，操控性也能碾壓絕大部分對手。難就難在這個級別選擇SUV的用戶都不會把這些指標(biāo)的優(yōu)先級排在前面，這也是C-HR常常被PASS掉的原因。如果你想擁有一臺好開并且不那么主流平庸的SUV，C-HR現(xiàn)在的行情確實(shí)值得一看。

馬自達(dá)CX-30

指導(dǎo)價:12.99-18.99萬

優(yōu)惠:1萬

前面懂哥說到，像C-HR這類車型也只有豐田這樣的品牌能撐得起銷量，而同為日系的馬自達(dá)就不信這個邪，頂著市場所有的質(zhì)疑推出CX-30這款產(chǎn)品。結(jié)果我們都能看到，如今銷量不過百，甚至巔峰期都難以破千。懂哥其實(shí)很欣賞馬自達(dá)這個品牌，但它在產(chǎn)品策略上確實(shí)很讓人摸不著頭腦，本來憑借著自己的個性已經(jīng)在國內(nèi)培養(yǎng)出一小撮擁躉，硬是被它萬年不迭代的產(chǎn)品力拖到棄坑。

在懂哥看來，CX-30是一款生不逢時的產(chǎn)品。如果早兩三年引進(jìn)說不定它還能吃到一點(diǎn)品牌和市場紅利。了解馬自達(dá)調(diào)性的網(wǎng)友都知道，空間本來就是它最大的短板，你很難想象它推出一款車長不到4.4米的SUV，后排的乘坐空間是多么捉襟見肘。消費(fèi)者的反應(yīng)也很真實(shí)，產(chǎn)品沒有實(shí)用性品牌也不主流，能為CX-30掏腰包的人幾乎是萬里挑一。

不過作為老馬粉，懂哥還是要為CX-30說句好話。產(chǎn)品在做標(biāo)定的時候都是有舍有得，犧牲空間和舒適性之后，馬自達(dá)幾乎把CX-30調(diào)教成這個級別操控最好的SUV。這也是懂哥在前面描述C-HR操控性時只用了碾壓絕大部分對手的原因，因?yàn)镃X-30的實(shí)力就在它之上。

其實(shí)CX-30和C-HR是兩款調(diào)性很接近的產(chǎn)品，同樣都有SUV罕見的極致操控，顏值水平在家用SUV陣列中也非等閑之輩。但市場越下沉，這個價格區(qū)間的消費(fèi)者就越看重實(shí)用性，所以CX-30被市場拋棄也是遲早的事。能夠懂得欣賞馬自達(dá)的用戶越來越少，但我相信總會有消費(fèi)者愿意為CX-30的顏值和操控買單。

日產(chǎn)勁客

指導(dǎo)價:8.98-10.38萬

優(yōu)惠:2萬

相比于上面兩款車型，勁日產(chǎn)客的產(chǎn)品力表現(xiàn)就顯得更平庸，外觀沒有搶眼的線條，也沒有大排量的動力和靈巧的操控。整車開起來也是毫無驚喜，四米三的車身就算空間魔術(shù)師來了也挖不出很大的實(shí)用空間，這也是勁客銷量表現(xiàn)不樂觀的核心原因。

但是，當(dāng)這一切的短板遇到2W的高額優(yōu)惠時，勁客瞬間就變得有性價比了。此前它在下沉市場競爭不過自主車型，大部分都要?dú)w因于定價高，如今低配車型裸車價已經(jīng)下探到7W以內(nèi)，你真的難以想象這個價錢能買到一臺日產(chǎn)SUV。

懂哥特別推薦大家選擇指導(dǎo)價10.38萬的旗艦版，它比次低配只貴了4000塊，優(yōu)惠完之后落地價也能在10W以內(nèi)，多出來的關(guān)鍵配置有BOSE音響、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈、AEB主動剎車、車道偏離預(yù)警以及并線輔助，這一整套下來性價比就更高了。10W塊能買到一款主流合資品牌的SUV，并且配置還相當(dāng)豐富，我覺得對于大部分新手小白用戶還是值得考慮的。

如果你不想有太多的后顧之憂，只考慮靠譜省心耐用，日產(chǎn)勁客應(yīng)該是10W預(yù)算以內(nèi)比較合適的選擇，合資SUV能殺進(jìn)來這個區(qū)間的車型真不多，關(guān)鍵是它的配置還非常良心。勁客的產(chǎn)品力雖然談不上優(yōu)秀，但降價后它的競爭力還是能拿得出手，最起碼滿足日常代步綽綽有余。

寫在最后

豐田、日產(chǎn)和馬自達(dá)這些都是當(dāng)下響當(dāng)當(dāng)?shù)闹髁魅障荡髲S，但在面臨自主車企的圍剿下，它們對下沉市場的滲透做得并不好，甚至今年要被國產(chǎn)廠商牽著走，不再是市場的風(fēng)向標(biāo)。十萬出頭就能買到這么精致的2.0L大排量SUV，真的是自主在進(jìn)步，消費(fèi)者跟著吃紅利。

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