《我有車》原創(chuàng)新車報(bào)道:2024年3月1日，理想首款純電車型——MEGA正式上市，新車全系僅有一款車型，售價(jià)55.98萬元。

就在大家都把注意力放在理想MEGA造型和續(xù)航的時(shí)候，也有人發(fā)現(xiàn)了這車在上市發(fā)布會(huì)和先期發(fā)布產(chǎn)品圖時(shí)的存在“夸大宣傳”等問題，所以想買這車的用戶，建議看完本篇內(nèi)容再下手也不遲！

誰來管管“夸大宣傳”？

但問題是，一旦加入類似這種厚實(shí)的床墊，車內(nèi)空間還能剩多少呢？其中有一位博主就質(zhì)疑到，填平之后，床墊距離車內(nèi)地板怎么說也得有50cm的高度，正常坐墊高35厘米左右，扶手比坐墊高20厘米左右。也就是說這樣一頓操作下來，正常成年人想從尾門爬出去其實(shí)是一件比較困難的事情。

而且像理想MEGA這樣一種為了照顧大家庭的MPV車型，不容忽視的一定是安全性，用戶在購車之前還是比較注重這一點(diǎn)的。在理想MEGA上市發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，官方演示了其余四個(gè)MPV車型的追尾碰撞視頻，給大家心目中烙下一個(gè)“下沉座椅就是不安全”的認(rèn)知。

先來說理想官方演示的這四款車型，其中包含2011款日產(chǎn)貴士/豐田 2011款Sienna塞納/2018美版本田奧德賽/2017款克萊斯勒Pacifica大捷龍 ，目前上述四款車型均已停產(chǎn)。另外之前漂亮國這一測試機(jī)構(gòu)針對此次測試的目的，并非為了驗(yàn)證車輛結(jié)構(gòu)的安全性，而是進(jìn)行一個(gè)名為FMVSS 301R的標(biāo)準(zhǔn)檢測，目的是為了測試燃油系統(tǒng)完整性和安全性。甚至當(dāng)時(shí)的演示當(dāng)中，MGA的LOGO，連拍攝用的幀率、毫秒等等細(xì)節(jié)都有標(biāo)明。

所以說，漂亮國的MGA此次的測試目的，被理想汽車官方放到新車發(fā)布會(huì)上，其宣講的所謂“第三排座椅下沉收納不安全”根本跟測試目的不沾邊兒！更離譜的是，從上述的測試車型能夠看到，最早的測試車是2011款的日產(chǎn)貴士，距今已經(jīng)13年之久了，就算年份新一點(diǎn)的2017款大捷龍，目前也超7年之久。

試問廣汽豐田國產(chǎn)后的賽那或是廣汽本田國產(chǎn)的奧德賽，怎么不拉去比一比呢？拿別家停產(chǎn)幾代的北美版產(chǎn)品，跟自家最新發(fā)布的新車去做對比，真不知道理想這波怎么想的。這就好比，非拉著公園愛健身的大爺去打拳擊，健身大爺身體素質(zhì)是比一般老頭能抗，但也架不住年輕力壯的小伙兒啊……

當(dāng)然MEGA上市發(fā)布會(huì)，放這波視頻用意的底層邏輯，有可能也是為了“陰陽”小鵬X9。在現(xiàn)場也點(diǎn)名了，說人家某款X9的純電MPV車型，由于其結(jié)構(gòu)可以做到第三排翻折到地板之下做到純平，使得后置碰撞不太安全。

但問題是，小鵬X9早就做完碰撞測試了，通過中歐碰撞測試標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，還超美標(biāo)準(zhǔn)碰撞測試，其中車輛按漂亮國80km/h進(jìn)行尾部碰撞，所得到的成績是真的不錯(cuò)。按照行業(yè)的人角度來看，瘋狂去diss對手，背后的事情必有蹊蹺，這說明官方似乎也對理想MEGA第三排座椅的結(jié)構(gòu)和心存芥蒂。

以用戶角度來分析，這波串下來的邏輯，不就是想說明“第三排座椅下沉收納不安全”，去瘋狂吐槽甚至是去詆毀對手，自己沒做好卻生怕別人提起這么個(gè)事兒，只能這么去理解了。

都是電車為什么去跟油車比？

還有個(gè)比較有意思的事情，理想汽車做先期MEGA試駕時(shí)，理想MEGA還拉來了奔馳V260L和豐田埃爾法去做對比。首先，由于前者搭載的硬件與新發(fā)布的2024年L7、8、9基本一致，所以后兩者的智能化部分跟MEGA確實(shí)沒有可比性。

但由于理想MEGA搭載了雙腔空氣懸架和CDC的組合，也讓其他媒體著重對比了新車跟奔馳V260L和豐田埃爾法底盤調(diào)校上的差異。這點(diǎn)就比較怪異，怎么安全性拿已經(jīng)停產(chǎn)的MPV產(chǎn)品做對比“掩人耳目”，現(xiàn)在底盤部分又拿燃油MPV的產(chǎn)品做底盤測試對比呢，是同類純電MPV沒車嗎？

當(dāng)然有！理想MEGA所處的價(jià)位和級別當(dāng)中，極氪009就是其直接競品車型，該車不僅有大容量電池組，還有電動(dòng)四驅(qū)、全自動(dòng)空氣懸架系統(tǒng)、CCD電磁減振系統(tǒng)等等，能夠根據(jù)乘員艙前后左右質(zhì)量分布實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)智能配平，目的是讓車輛在行駛過程當(dāng)中，幾乎感受不到路面不平帶來的車身搖擺。

事實(shí)上，極氪009是基于SEA浩瀚架構(gòu)打造的車型，同架構(gòu)下還衍生出了沃爾沃EX90車型，內(nèi)外飾部分全部遵循沃爾沃理念打造，舒適性和乘用性都很好。那么為什么理想MEGA非要拿奔馳V260L和豐田埃爾法去做測試對比，而不是去拿同類產(chǎn)品極氪009或是沃爾沃EX90比一比呢？以用戶角度來看，這波其實(shí)還是“心虛”，在50萬元以上的純電MPV市場，能拿的出的手產(chǎn)品很多，真要比某些產(chǎn)品力的話，理想MEGA未必有優(yōu)勢。

在2023年，中國市場中成交價(jià)50萬元以上的車型里，銷量最高的是國產(chǎn)長軸距寶馬X5，全年累計(jì)銷量9.38萬輛，第二名的奔馳GLE車型則只有3.98萬臺，可以看到前者在去年領(lǐng)先了后者幾萬臺之多，國產(chǎn)長軸距寶馬X5平均每個(gè)月的都有8000輛左右水平。這意味著MEGA想要在50萬級別“力挽狂瀾”，是要超越寶馬X5才能達(dá)到官方所給出的預(yù)期的。

更何況MEGA殺入的賽道，無論是新能源還是MPV，目前的接受度都沒有那么高。以極氪009為例，這車產(chǎn)品力還挺不錯(cuò)的，極氪家族的許多技術(shù)在這一車型上都有體現(xiàn)，而且那些“民間測試”我想你也沒少看，這車安全性特點(diǎn)幾乎沒輸過。

先前就有極氪009車主不小心追尾了一輛半掛板車，如上述圖中能夠看到，極氪009副駕駛一側(cè)的A柱直接嵌入了半掛板車的車身內(nèi)，最離譜的是這車嵌入板車半掛后板兒，其A柱依舊堅(jiān)挺，這給前排駕駛艙的成員留足了生存空間，甚至把拖掛的鐵板給撕裂了。有不少網(wǎng)友就戲稱，極氪009三角形雙A柱只是設(shè)計(jì)牛，2000兆帕的熱成型高強(qiáng)度鋼怕不是“偷”換成“振金”了吧？

極氪009在民間真實(shí)碰撞的事故，最起碼證明了一件事兒，那就是MPV的安全性其實(shí)可以做好，車身結(jié)構(gòu)只是借口罷了。現(xiàn)如今，大量汽車品牌都在往智能化和舒適性上去重點(diǎn)投入，有多少塊大屏和多么先進(jìn)的輔助駕駛功能，其實(shí)在我們看來這些目前還僅是起到輔助作用的配置或功能，對于出行本身來說，安全性才是產(chǎn)品強(qiáng)勢的必備條件。

也許，理想MEGA能夠憑借車內(nèi)“理想全家桶”以及每個(gè)座椅的舒適性等特點(diǎn)，在先期能夠積累一部分訂單，但如果把時(shí)間線拉長一些，新車的穩(wěn)定月銷量情況大概也就是3000輛左右水平，未來這車跟極氪009也必有一戰(zhàn)。

此外，給想買理想MEGA的用戶幾點(diǎn)建議，第一、一定要在交定金之前試乘試駕進(jìn)行感受；第二、多去對比試駕同類競品；第三、不要看官方或者網(wǎng)上評測意見，那些聲音只能作為參考，最終還是要以自己的實(shí)際感受為準(zhǔn)；第四、如果不著急購車建議再等等，看看先期車主提車后的使用反饋，再進(jìn)行訂車也不遲！《我有車》還有更多原創(chuàng)新車/降價(jià)行情報(bào)道喲，快來獲取第一手買車、用車資訊吧！

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