二月二“龍?zhí)ь^”這天，奇瑞旗下的高端品牌星途，發(fā)布了一款全新車型——瑤光C-DM，新車正式售價15.98-22.58萬元，相較于預售價又下調(diào)了1.3萬元，誠意算是給足了。

但與先前參加的新車上市發(fā)布會不同，這一次星途瑤光C-DM的發(fā)布會，對于筆者來說算是一場特殊的體驗。

因為以往參加新車發(fā)布會，幾乎都是“開盲盒”式的去了解一臺新車，而這次在參加星途瑤光C-DM發(fā)布會之前，筆者其實就已駕駛著星途瑤光C-DM完成了一次跨地區(qū)的長途試駕測試，因此可以說，這次的新車上市發(fā)布會，除了未知的價格，對于瑤光C-DM的各項產(chǎn)品優(yōu)勢，我早已檢驗過了。

真實寫照:行得遠/跑得快/開的穩(wěn)

此前我的試駕具體行程，是從福建廈門駕駛瑤光C-DM前往福建霞浦，再返回廈門，往返全程路途，加上在霞浦當?shù)氐耐ㄇ?，大約1000km，且包含高速、城市道路以及國道、縣道等綜合路況。

在正式出發(fā)試駕之前，我也是特意加滿了油，電量保持在80%左右，只為測試一下瑤光C-DM的實際續(xù)航表現(xiàn)。

而經(jīng)歷了這近一千公里的長途跋涉之后，筆者得出的結論，首先是瑤光C-DM這臺車的確很“能跑”，滿油+80%的電量跑了近千公里的來回，續(xù)航還剩300km+，屬于是難得一見續(xù)航不“虛標”的新能源車；其次就是車輛的底盤完成度、舒適度都比較高，在近千公里的行駛中，收獲了一車人的一致好評。

而帶著這樣實際體驗下得出的答案，進入瑤光C-DM的發(fā)布會，映入眼簾的“行得遠、跑得快、開的穩(wěn)”，正是我心中的答案。

M3X超混平臺，造車的堅實地基

至于瑤光C-DM究竟為何能達到這樣的水準，發(fā)布會上提到的M3X超混平臺，便是答案。

首先是“行得遠”，在平臺賦能之下，瑤光C-DM硬件匹配得出的結果，是這臺車的動力總成由熱效率超44.5%的混動專用發(fā)動機+電機+34.45/19.43kWh的電池所組成。

賬面數(shù)據(jù)上，該車的純電續(xù)航里程最多可達160km，而在3擋DHT的加持下，這臺車在WLTC工況下的饋電油耗則能夠做到5.4L/100km，搭配上70L的油箱容積，完全就是“大力出奇跡”，續(xù)航突破1300km基本輕輕松松。

需要告訴大家的是，筆者長途試駕的車型，還是搭載19.43kWh小容量電池的版本，就這續(xù)航都能突破1300km了，大電池版本的上限在哪，還真不好說。

其次是“跑得快”，這依賴發(fā)動機+電機打下的基礎，以及3擋DHT的協(xié)調(diào)能力。具體來說，星途瑤光C-DM分為兩驅(qū)版以及四驅(qū)版，其中兩驅(qū)版本就搭載了雙電機，賬面數(shù)據(jù)已經(jīng)達到了270kW/605N·m，而四驅(qū)版本則搭載了3電機，最大總功率超過400kW，總扭矩超過900N·m。

在實際行駛途中，瑤光C-DM低速狀態(tài)下以電為主，動力響應快，中高速之后在3擋DHT的協(xié)同之下也能夠?qū)崿F(xiàn)燃油直驅(qū)和油電共同驅(qū)動的高效切換。

總而言之，這套動力總成的每一個部件，都是為了減少能耗損失，提高綜合效率而存在的，因而才能實現(xiàn)跑得快+行得遠。

至于開的穩(wěn)，則是仰仗星途的“飛魚超感底盤”。這一底盤具體涵蓋了CDC電磁懸掛系統(tǒng)、Soft Stop系統(tǒng)、底盤液壓隔振系統(tǒng)以及智能線控制動系統(tǒng)。

展開來說，CDC懸掛的作用在于提高車輛對于不同路況的適配能力；Soft Stop系統(tǒng)的意義則是在于軟化車輛制動時的車身動作，控制幅度；底盤液壓隔振則在于強化震動傳導過程中的過濾能力；智能線控制動則能夠讓制動的過程更加線性，不突兀?？傊紫到y(tǒng)的硬件與軟件，都是為了讓車輛更舒適，更好開而服務。

當然，M3X超混平臺對瑤光C-DM的賦能當然不止于上述三個方面。在發(fā)布會的現(xiàn)場，星途官方拿出了一臺全新的瑤光C-DM進行底盤剮蹭撞擊測試，在連續(xù)經(jīng)歷三次時速不同的底盤撞擊，并靜置30分鐘之后車輛依舊保持原狀，沒有出現(xiàn)冒煙、漏液以及浸水的情況，展現(xiàn)了車輛三電系統(tǒng)的穩(wěn)定；此外，二橫三縱的傳力結構、高強度鋼+鋁輕量化的太空艙也在看不見的地方為車內(nèi)人員提供著無形的保障。

品質(zhì)提升的背后，是自主真正的“崛起”

平心而論，在這次長途試駕，以及參加星途瑤光C-DM發(fā)布會之前，我駕駛過的國產(chǎn)車型不在少數(shù)，其中與瑤光C-DM價格相近的也占了大半。

可是開得越多我越發(fā)現(xiàn)，絕大多數(shù)的國產(chǎn)車如今依舊停留在“做表面功夫”的階段，它們會把主要精力放在內(nèi)外觀設計、座艙用料等看得見、摸得著的地方，產(chǎn)出的車型多半類似“花瓶”，看著不錯，實際開起來卻是一塌糊涂。

而與它們相反，瑤光C-DM給我的感覺就是內(nèi)外觀表現(xiàn)在線的同時，在看不見摸不著的機械素質(zhì)、動態(tài)表現(xiàn)、三電系統(tǒng)以及安全層面，花了更多的心思，目的是讓車輛真正達到既好看又好開的水平，在我個人看來，這樣從專注表面到更注重內(nèi)核的轉(zhuǎn)變，才是對“國產(chǎn)崛起”四字最好的佐證，無論是先前的吉利SEA浩瀚架構，還是如今星途耗費11年時間打造的M3X超混平臺，都讓我看到了國產(chǎn)真正崛起的希望。

寫在最后

正如開篇所說，這一次參加星途瑤光C-DM的發(fā)布會，對于我來說是一次“帶著答案回答問題”的體驗，而這樣一次獨特的體驗，也再次證明了一款優(yōu)秀產(chǎn)品的亮點，在不提前做背書的情況下也能夠在實際的感受中發(fā)現(xiàn)。

放在過去，或許大家會覺得，花十幾萬甚至是二十萬去買一臺車，尤其是國產(chǎn)車，不能要求它面面俱到，是需要做取舍的，而伴隨著星途瑤光C-DM這樣的產(chǎn)品逐漸鋪開，“既要又要還要”都能夠被滿足的國產(chǎn)車大時代，已經(jīng)真正到來。

文章的最后，也強烈建議屏幕前持幣待購的各位，如果對瑤光C-DM感興趣，真可以去到店里試駕一番，因為我有自信，你會被它全能的產(chǎn)品力所打動。

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