“過去的百萬級豪華越野就是偽命題！”

“傳統(tǒng)的豪華車已成‘拖拉機了’，確實有了一個新的體驗，這就是時代的差異?！?/p>

2月26日，在坦克700 Hi4-T上市后，坦克CEO劉艷釗在隨后的媒體溝通會上，針對當下高端豪華硬派越野市場，給出了諸如上述這樣犀利的點評。劉艷釗認為，在百萬元級別的硬派SUV市場中，坦克700 Hi4-T將成為“最優(yōu)解”。原因在于，在百萬級豪華越野車中，能越野的不豪華，真豪華的不越野，基本都是偽命題，而坦克700 Hi4-T的出現(xiàn)填補了這一空缺。

“坦克700 Hi4-T集專業(yè)越野能力和奢適駕乘體驗于一身，重新定義豪華越野主義，并以50萬價格、100萬技術(shù)、200萬氣場、500萬奢享做到了豪華體驗的平權(quán)。”劉艷釗說。而作為坦克品牌的旗艦車型，坦克700 Hi4-T這款中大型插電式混合動力硬派越野SUV的售價為42.8萬-70萬元。

這既是長城目前最貴的產(chǎn)品，也是目前國內(nèi)自主硬派SUV的少有的達到真豪華價格線的產(chǎn)品。

盡管這個價格引發(fā)了不少爭議，但坦克的高層們依然將之稱為一個“非常有競爭力”的價格。這不是王婆賣瓜。劉艷釗簡單總結(jié)說，就坦克700 Hi4-T的競爭力來看，競品有的這款車都有，而競品們達不到的坦克700 Hi4-T也能做到?！暗妆P和車架，不客氣地說，在全尺寸級別，乘用車當中我們絕對是最優(yōu)的。”

如何算是最優(yōu)解？坦克700 Hi4-T商品總監(jiān)馬等權(quán)有了更詳細的解答，他認為坦克700 Hi4-T在三個方面的領(lǐng)先足以打動消費者:

其一、3.0T Hi4-T，馬等權(quán)說這一套系統(tǒng)之前都是被國外品牌占領(lǐng)，全球范圍3.0 P2架構(gòu)的就是攬勝、賓利、寶馬X5，這就是百萬級的的產(chǎn)品，而現(xiàn)在坦克汽車將之帶入了一個更親民的價格帶中。

其二、依靠坦克的品牌，坦克700 Hi4-T很多東西做到了極致，所有的都做冗余，性能，安全都做到了頂尖。馬等權(quán)舉例說，坦克700 Hi4-T增加了“隔離開關(guān)”。因為目前不少車輛在極端寒冷的情況下第二天基本會打不著火?！拔覀儽仨毥鉀Q這個問題，要是不解決這個問題，這個車就不是全場景全地形全天候的車。所以這一塊我們加了隔離開關(guān)，加了雙啟動系統(tǒng)，這就是冗余，冗余設(shè)計保證了越野的能力存在?！瘪R等權(quán)說。

第三點就是坦克品牌硬派設(shè)計和極致奢華的內(nèi)飾。馬等權(quán)說坦克700 Hi4-T車內(nèi)，手之所觸，目之所及，全是非常豪華和舒適智能的感覺，這是合資車是比不了的。以至于，一些潛在客戶在試完坦克700 Hi4-T之后，甚至說“傳統(tǒng)的豪華車成‘拖拉機了’”。為什么會有如此大的差異？劉艷釗說，因為產(chǎn)品提供了全新的體驗，“這就是時代的差異”。

沒什么可卷的品牌，才卷價格

坦克的產(chǎn)品競爭力在于“積淀”。“我們以往說越野車的性能就是爬大坡、蹚河、三把鎖、脫困，剛才說的這個冗余，相當一批廠商理解不了這個事。大家對于四驅(qū)的理解和越野的理解是不一樣的?！痹谔箍说母邔涌磥?，對越野的車的理解，要超越“越野”本身才能打造好出好的產(chǎn)品。比如一個很直接的問題是，裝有電池包的新能源派越野如何保證安全性？坦克汽車有自己的思考和洞察。

比如現(xiàn)在有一些方盒子的車也說越野，做的車還是這種新能源車的做車方式，比如說四驅(qū)就是一個增程前后兩個電機，電池也像很多乘用車一樣，布置在車的兩軸之間底盤的位置。但坦克700 Hi4-T采用的3.0TV6發(fā)動機，是中置四驅(qū)的布局，電機也放在前面。這種方式就展現(xiàn)了長城對安全性的一些思考。

劉艷釗專門對此進行了詳細的解答。他表示，現(xiàn)在市面上有解耦的四驅(qū)，但這種四驅(qū)在爬坡只要一使勁就會冒煙，最終是“一邊蹦著一邊越野”，其實很危險。另外，輪胎在越野時候抬起來再落地，就會面臨非常大的沖擊力這非常傷車。而要保證沖擊力不傷車就要將車架加強，但這反過來又要增加車重，加重然后又得加大電機。但是，輪胎和地面的附著系數(shù)是恒定的，最終陷入惡性循環(huán)。同時，因為電機的堵轉(zhuǎn)問題，堵轉(zhuǎn)就會過熱，車就會很危險。

此外，他表示一般很穩(wěn)的越野車，比如說豐田開發(fā)了很多年的蠕行模式，配備4.6L發(fā)動機，通過大排量提供后備扭矩才能慢慢的蠕行。而坦克的四驅(qū)也采用了一套比較穩(wěn)健的扭矩傳力模式。從結(jié)構(gòu)來看，該車前后軸是硬連接的，任何一個輪著地都能夠百分之百輸出，而不是僅靠前軸和后軸。因為前軸和后軸在惡劣工況下，即便再毫秒級也無法前后協(xié)調(diào)。

而電池的布局也有講究。電池布局在車身地板上方，整個越野工況里面底盤無論怎么躁都跟電池沒有關(guān)系。如果在底盤下面，底盤這兩根縱梁是扭轉(zhuǎn)的，如果在越野時候出現(xiàn)單輪著地使得電芯和電解液之間稍微有一點扭曲，就會造成電池過熱等危險情況?！拔覀兊囊磺性O(shè)定，出發(fā)點都是可靠。”劉艷釗說。

除了產(chǎn)品力夠強勁，劉艷釗說在坦克的戰(zhàn)略思考中，其價格的設(shè)定是立足整個市場競爭端或者從行業(yè)發(fā)展過程，并且定價也參照了同類產(chǎn)品在全球的價格體系。坦克700 Hi4-T并不僅僅是要在國內(nèi)市場中去分的一杯羹，而是要參與到國際競爭中去?！拔覀兪强慈虻牟季?，越野這個品類就是生而全球，否則市場規(guī)模沒有辦法支撐高昂的開發(fā)費用，我們這個產(chǎn)品拉出去必須是跟衛(wèi)士、攬勝去PK的?！眲⑵G釗說。

從國際市場來看，做到這種程度，進口的產(chǎn)品能夠賣到二三百萬元，但這之中有關(guān)稅等因素。所以在刨除關(guān)稅等各種因素之后，坦克700Hi4-T定下了目前的價格，這樣即便是在海外市場都還是很有競爭力。“還是一個非常豪華平權(quán)的產(chǎn)品。”劉艷釗說。他判斷說，2024年在全球化和高端化的大趨勢下，只卷價格不會有出路，企業(yè)必須要用一些新的技術(shù)突破和更優(yōu)勢體驗引領(lǐng)著良性的市場競爭。

正是如此，劉艷釗強調(diào)坦克會一直堅守長期主義，用最好的技術(shù)、品質(zhì)和用戶體驗回復(fù)價格的爭論，以“價值”應(yīng)對“價格” 。

保持“克制式”發(fā)展

除了面對價格戰(zhàn)的“克制”，在市場層面坦克汽車也很克制。

實際上，坦克700Hi4-T在2021年就已經(jīng)發(fā)布，而這款車更早的規(guī)劃在6年前就已經(jīng)做好，但長城一直保持冷靜，沒有讓這款產(chǎn)品很快的推出?！爱敃r的構(gòu)型都成熟了，我們的定位也都有了，但我們也需要一個積累和信任的過程?！眲⑵G釗說，當坦克300有了市場口碑，坦克400、500的Hi4-T大家也認可了，再推出坦克700Hi4-T的時候，已經(jīng)沒有人懷疑它。

在發(fā)展上的克制還表現(xiàn)在克制了對銷量的沖動。當被人問及坦克的下一步是50萬還是100萬銷量的時候，他說“要克制欲望，才能走的更遠?！痹?023年，坦克沒有急于去獲得規(guī)模，而是展開了綿密的布局。整個 2023 年，坦克幾乎一直保持著高能狀態(tài)，新產(chǎn)品不斷，出一款爆一款，后面也會不斷構(gòu)建完整產(chǎn)業(yè)品矩陣，覆蓋大眾用戶到高端用戶的全面需求。?

劉艷釗還表示，雖然從產(chǎn)品上、規(guī)模上、產(chǎn)業(yè)鏈上，甚至從整個商業(yè)模式上都與競品拉開了差距，但長期競爭的局面，除了簡單的產(chǎn)品對標，還需要用三年或者五年或更長的時間，解決大家的心智認知和情懷問題?！斑@是一個過程，是一個品牌在一步一個腳印在往上發(fā)展踏踏實實必經(jīng)的過程。”劉艷釗說。

他警告說，目前整個自主品牌都沉浸于“彎道超車”的喜悅之中，但企業(yè)要清楚認知，有一些文化確實需要沉淀，有一些認知也需要沉淀。“我不是要唱衰什么，但這個過程一定要穩(wěn)?！眲⑵G釗說。

坦克在長城內(nèi)部擁有重要的地位，在2023年長城汽車全年累計銷售新車1,230,704輛，其中，坦克品牌勢如破竹，全年累計銷量達162,539輛，同比增長31.21%；新能源車型累計銷量33,993輛，連續(xù)5個月保持正增長，月平均增速達34.27%，增勢強勁；海外累計銷量再創(chuàng)新高，年同比暴增3,204%。

當然，坦克也面臨著對手的挑戰(zhàn)，比如老對手比亞迪已經(jīng)推出了方程豹品牌，不論是在價格還是定位上都與坦克十分重疊。不過，方程豹目前尚未獲得細分市場認可，與坦克之間差距較大。另外，諸如奇瑞等品牌也不斷推出了在20萬元級別方盒子產(chǎn)品，這也會影響坦克的市場。

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