眾所周知，運動型轎車系列Panamera是保時捷當(dāng)之無愧的“銷量大腿”之一，為了進一步拓展其產(chǎn)品矩陣，保時捷日前向中國市場推出了五款不同動力和車身形式的Panamera?E-Hybrid車型，即日啟動預(yù)售，制造商建議零售價(包含增值稅)1,288,000元起。有意思的是，外觀細節(jié)神似Panamera的小米SU7即將于3月28日正式上市，那么大家就先來看看這款“真帕拉梅拉”到底怎么樣吧！

從顏值上來看，全新Panamera全系車型設(shè)計運動感十足，令人耳目一新。車身前部，全新造型的帶矩陣光束的LED大燈和新增的水平進氣口極具特色。在運動型轎車的后部，貫穿式尾燈組和無框后窗使全新Panamera與眾不同。銀色車窗飾條令側(cè)車窗線條更為醒目。?

具體來看，Panamera?4?E-Hybrid標(biāo)配了包括19英寸車輪、黑色制動卡鉗和帶矩陣光束的LED大燈。創(chuàng)新的帶矩陣光束的高分辨率?LED?照明系統(tǒng)可作為選裝配件提供。Panamera?4S?E-Hybrid特別配備20?英寸?Panamera?AeroDesign?車輪、銀色運動排氣管和紅色制動卡鉗。還可以選裝青檸色和黑色制動卡鉗。Panamera?4S?E-Hybrid的前橋制動器標(biāo)配10活塞制動卡鉗。此外，配備21英寸車輪的車型還可以選配保時捷陶瓷復(fù)合制動系統(tǒng)。前橋陶瓷復(fù)合材料制動盤尺寸為440毫米，后橋為410毫米。

與上一代車型相比，全新Panamera?E-Hybrid全系車型在電動續(xù)航里程、充電速度、油門響應(yīng)和駕駛性能方面都實現(xiàn)了全面超越。新型高電壓蓄電池總?cè)萘繛?5.9?kWh，在同等空間內(nèi)的電池容量擴大約45%。同時，新的11?kW?車載交流充電器可將充電時間縮短至2小時39?分鐘。憑借140?kW?功率和450?Nm的扭矩，全新電動馬達提供的動力明顯高于上一代。它還以高效和重量優(yōu)化的方式集成到殼體中，并集成到保時捷雙離合傳動系統(tǒng)(PDK)的機油冷卻循環(huán)中。內(nèi)轉(zhuǎn)子設(shè)計(轉(zhuǎn)子在定子內(nèi)部旋轉(zhuǎn))將質(zhì)量慣性降低了50%，從而提升了油門反應(yīng)速度。憑借高達?88?kW的能量回收能力，電機功率大幅提升，也有助于顯著提高?Panamera?E-Hybrid?車型的電動續(xù)航里程。

在“E-Hold”模式下，車輛可以保持電池的當(dāng)前充電狀態(tài)。另一方面，在“E-Charge”(行車充電)模式下，內(nèi)燃機在市區(qū)外行駛時將電池充電至80%以上，時速超過55?km/h，而Panamera則在城市交通中發(fā)揮混合動力驅(qū)動的效率優(yōu)勢。在“Sport”(運動)、"Sport?Plus"(運動升級)模式下，保時捷將電池的目標(biāo)充電狀態(tài)分別降低到20%和30%(之前分別為30%和80%)。這樣就可以在不犧牲性能的情況下提高效率。

具體到各個款型的話，Panamera?4?E-Hybrid具備高效且用途廣泛的特點。保時捷將新的E-Hybrid動力系統(tǒng)與經(jīng)過大幅改進的2.9升V6雙渦輪增壓汽油發(fā)動機相結(jié)合，從而實現(xiàn)了強大的加速性能。系統(tǒng)輸出功率為346kW(470PS)，最大扭矩為650Nm，從靜止加速到100km/h僅需4.1秒，最高車速為280km/h。Panamera?4?E-Hybrid的純電續(xù)航里程最高達96公里(WLTP城市工況)。?

Panamera?4S?E-Hybrid更加注重駕駛動態(tài)以及高轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的持續(xù)動力輸出。其?2.9?升雙渦輪增壓六缸發(fā)動機可提供?260?kW??的功率。系統(tǒng)輸出功率為400kW(544PS)，最大扭矩為750Nm。這使得Panamera?4S?E-Hybrid能夠在3.7秒內(nèi)從靜止到加速至100km/h，最高車速可達290km/h。

保時捷全新Panamera全系車型標(biāo)配自適應(yīng)雙腔室技術(shù)空氣懸架系統(tǒng)，包括配備雙閥門減震器的保時捷主動懸掛管理系統(tǒng)(PASM)。E-Hybrid?車型也可以選裝創(chuàng)新的Porsche?Active?Ride?系統(tǒng)主動懸架。該系統(tǒng)可優(yōu)化牽引力、提升轉(zhuǎn)彎性能并實現(xiàn)高度的舒適性。每一個雙閥門技術(shù)減震器都具備一個電動液壓泵，該液壓泵由?400?V系統(tǒng)提供動力，可在回彈和壓縮方向上主動儲備力量。因此，懸架系統(tǒng)幾乎可以完全吸收由路面不平引起的車身顛簸，并在動態(tài)駕駛操縱期間始終保持車輛處于水平狀態(tài)。減震器的工作頻率高達13Hz，這意味著減震器可以每秒調(diào)整多達13次設(shè)置，從而對駕駛情況和路面做出快速反應(yīng)。該技術(shù)還實現(xiàn)了一些創(chuàng)新功能，例如俯仰和側(cè)傾運動的過度補償以及上下車時車身的抬高。?

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