成立9年,零跑一直是出牌者。既能主動出擊,也能快速“跟牌”。
6月金華的悶熱夏夜,大6座SUV零跑C16正式上市。零跑“不負眾望”, 為C16定下極具競爭力的售價,再次舉起價格的“屠刀”。
在更卷的2024,低價高配入市,零跑C16的目的顯而易見,成為零跑的又一個銷量支柱。那么,零跑為何要打造理想L8“平替”?又是如何做到的,成本控制有什么秘訣?
零跑科技創(chuàng)始人、董事長、CEO朱江明直言,零跑以成本定價,C16與C10的成本相差一萬元,定價也如是區(qū)分?!耙猿杀径▋r,只保證一些薄利,所以能做到低品牌價,高產(chǎn)品價值?!敝旖髡f。
理想L8“平替”?
作為新造車勢力,零跑的目標一直是做汽車界的“優(yōu)衣庫”和“手機界的小米”。
20萬內(nèi)唯一6座800V快充SUV,配8295芯片、激光雷達,再加上“沙發(fā)”、“彩電”,讓部分網(wǎng)友直接將零跑C16看作理想L8“平替”。
對于這一稱呼,零跑高級副總裁曹力并不排斥。零跑 C16是LEAP 3.0技術(shù)架構(gòu)下的旗艦車型,“我們的產(chǎn)品在性能和產(chǎn)品力上肯定要無限地逼近優(yōu)秀的產(chǎn)品,但是在價位上理念上是不一樣的,但是能平替對于零跑來說肯定是好事情。 ”
事實上,打性價比,一直是零跑的戰(zhàn)略選擇,也讓其早有價格“屠夫”之稱。
朱江明提到,零跑要堅持把車作為大眾的消費品,增加優(yōu)勢,“這是我們的方向,始終不會變?!边@意味著,零跑希望每款車型都要做同價位里面配置最高、品質(zhì)最優(yōu)的產(chǎn)品。
也因為這樣的戰(zhàn)略選擇,讓零跑僅僅成立9年,就在“內(nèi)卷”加劇的中國車市收獲了一定成績,并在港股上市。今年6月,零跑更是首次邁過月銷2萬大關(guān)。上半年累計銷量8.67萬輛,高于小鵬的5.2萬輛,并與蔚來的8.74萬輛基本持平。
再舉“屠刀”,憑什么
市場那么“卷”,走性價比路線的車企也不少,憑什么零跑就能當價格“屠夫”?
朱江明給出了三個原因。第一,是全域自研模式的底氣。目前,零跑60%整車成本的零部件都是自研自制,可將節(jié)省出的成本讓利用戶,在此之前,這一比例達到了80%。
“如果零部件有10%的毛利,就相當于我們自研自造部分可節(jié)省10%,從全車層面來看,就是6%的成本空間,因為我們60%的整車成本都是自研自制?!?/p>
其次,零跑也一直在以技術(shù)創(chuàng)新降本。比如從產(chǎn)品平臺化角度,加大每款零部件的通用性,提高同款零部件采購數(shù)量。目前,零跑的同平臺車型產(chǎn)品,除了造型、外殼、車身等非通用部分不能共享外,像車身內(nèi)外飾件等可共享的零部件比例達88%。其中,C16和C10的前后車燈、儀表板、前排座椅、底盤件部分等就是完全一致的。
同時,通過全域自研,零跑把8295芯片發(fā)揮了更大的效率,以節(jié)省成本?!拔覀冎窍戆嬗昧艘活w8295的芯片,做了一個L2級別的ADAS,做了整車360度的環(huán)視,做了自動泊車,做了音響的調(diào)音等等,這是別的廠家都沒有做的?!?/p>
還有零跑的CTC電池底盤一體化技術(shù),沒有頂蓋的電池包采用全鋼結(jié)構(gòu),零跑也做到了比全鋁結(jié)構(gòu)電池包更輕的重量。而電池包沒有頂蓋則可以增加乘員艙的高度,提升艙內(nèi)舒適性。
最后,朱江明提到,零跑是以成本定價,要做大眾的消費品,也意味著零跑不會追求很高的單車利潤空間。
發(fā)布會上,朱江明展示了零跑選用的一流零部件供應(yīng)商清單,清單中的供應(yīng)商們,也向豪華車品牌車型供貨。他說,這就是零跑給予用戶的價值。
“步步為營”
技術(shù)出身的朱江明,是個謹慎、縝密的理工男。從安防行業(yè)跨界來的他,歷經(jīng)9年的沉淀,已逐漸厘清了零跑要走的路。他在多個場合提到,零跑未來三年的產(chǎn)品發(fā)展任務(wù)。
與車企們優(yōu)先填滿各價格帶產(chǎn)品、擴大市場覆蓋范圍不同,朱江明的邏輯是,把資源集中在一個價格帶,可以讓產(chǎn)品更有優(yōu)勢,當然,這也源于零跑全域自研自制的發(fā)展路線。
朱江明認為,“你的戰(zhàn)線沒那么長,用戶群相對聚焦,才能把這段產(chǎn)品規(guī)模做上去,產(chǎn)品競爭力才更有優(yōu)勢?!?/p>
今年,零跑將主攻15-20萬元價格帶,目前已發(fā)布了3款相關(guān)價格帶的C系列車型,目標就是做深、做透這個價格帶,做到月銷3萬輛以上的規(guī)模,“我們從現(xiàn)在看還是比較有希望可以做到?!?/p>
明年零跑將聚焦10-15萬元價格區(qū)間,發(fā)布3款B系列車型。2026年,則將聚焦以20萬元為中心價格帶的3款產(chǎn)品。
而在智駕方面,朱江明的判斷也很清晰。此前行業(yè)智駕技術(shù)能力普遍不盡人意,因此零跑前期主要采用跟隨戰(zhàn)略。
如今,零跑在去年已經(jīng)開始加大投入,智駕團隊擴大至400余人,以期逐步向第一梯隊靠攏?!皩τ陟o態(tài)的BEV在7月份能夠上車,動態(tài)的BEV也會在10月份、11月份上車”,“未來一到兩年,大家可以看到零跑的產(chǎn)品在智駕方面能力的進步應(yīng)該會越來越快。”
朱江明指出,明年B系列兩款車型的高配版本就會搭載激光雷達和高算力的智駕芯片?!拔磥碇悄荞{駛肯定是一個很大的方向,10萬級也必須要具備這樣的功能?!痹?0月的法國車展,零跑就將展出B系列第一款車,是一款SUV,屆時也會透露更多信息。
今年以來,汽車市場在價格戰(zhàn)、流量戰(zhàn)和大佬們的唇槍舌戰(zhàn)中,迎來史無前例的激戰(zhàn)和混戰(zhàn),市場格局也在重塑進行。
在這樣的2024,朱江明表示,零跑的策略是穩(wěn)扎穩(wěn)打、步步為營,按照自己的節(jié)奏應(yīng)戰(zhàn),這樣才會更有勝算。
根據(jù)他的判斷,未來三年,價格戰(zhàn)都會一直存在,競爭也會一樣白熱化。而新能源汽車的滲透率也將在三年時間內(nèi)基本定型,燃油車減少到10%以內(nèi)份額,其余則是混動、插混或純電車型?!霸诔浞指偁幍倪^程中,大家肯定是去搶占自己的地位,在未來三年以后格局中的位置,所以這三年中競爭是不可避免的?!?/p>
渠道方面,零跑今年的主要任務(wù)是調(diào)整結(jié)構(gòu)、增加網(wǎng)點,主要思路是減少經(jīng)營主體,打造“1+N”的渠道結(jié)構(gòu)?!?”是在汽車城建設(shè)4S店,作為展示、銷售、交付、服務(wù)的網(wǎng)點。“N”是在“1”的周圍,比如汽車商圈或是商超等地布設(shè)城市展廳,但都是一個經(jīng)營主體。
到年底,零跑的渠道網(wǎng)點總數(shù)將從目前的500家發(fā)展到800家,同時加大網(wǎng)點下沉的力度?!拔覀兿M宰羁斓乃俣热グl(fā)展現(xiàn)在還沒有網(wǎng)點的城市以及四五線有一定銷售規(guī)模的城市,進行快速地下沉?!?/p>
自己造船,也“借船”
去年10月26日,Stellantis集團入股零跑。200天后,雙方的合資公司火速落地。隨著5月零跑國際的成立,零跑也正式劍指全球。
按照朱江明的觀點,車企要想立住腳一定是全球化的。而采用合作模式進入海外國家,和當?shù)卣暮献?,以及和有更多海外?jīng)驗的企業(yè)合作,才可能讓步伐更快。“我們看全球的車企前十名基本上要做到年銷售300萬輛以上的規(guī)模,所以作為車企,至少50%以上市場在海外,這樣才能夠比較容易做到300萬以上的規(guī)模?!?/p>
而“借船”出海,確實也加快了零跑進軍全球的速度。今年9月,零跑國際就將在歐洲9國開啟銷售,到年底拓展到全球五大洲。
面對歐洲關(guān)稅“大棒”,曹力坦言,“雙方也在探討懲罰性稅率是不是有更多空間可以談,這對于中國的車企來說是障礙和挑戰(zhàn)?!?/p>
他直言,對于出海,零跑還是有一定的優(yōu)勢,雙方可結(jié)合政策和經(jīng)濟性,評估利用Stellantis的全球制造資源。如果經(jīng)濟效益上可行,零跑汽車的產(chǎn)品可以在Stellantis集團旗下的全球任何一家工廠進行生產(chǎn)。
如今,零跑T03車型的首批試生產(chǎn)車輛已在Stellantis集團位于波蘭Tychy的工廠成功組裝?!澳壳霸谠u估的階段,并沒有說什么時候一定去海外生產(chǎn)?!?/p>
寫在最后:
在市場格局“洗牌”的關(guān)鍵節(jié)點,朱江明試著擁抱CEO下場營銷風潮,并把直播首秀貢獻給C16。他直言要把零跑C16當作唯一通勤用車,還將把自己的三輛豪車進行拍賣。這是他對零跑C16的自信。
銷量方面,6月零跑正式邁入了月銷兩萬俱樂部,但依然虧損且一季度為負的毛利率,仍透露了零跑的盈利挑戰(zhàn)。零跑今年的目標是毛利率達到5%-10%,年銷25-30萬輛。以25萬輛計算,要完成年銷目標,之后每月銷量至少要達到2.7萬輛以上,壓力不可謂不大??梢灶A(yù)見,零跑的下半年必將迎來一場硬仗,而其已經(jīng)出牌。
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