成立9年，零跑一直是出牌者。既能主動出擊，也能快速“跟牌”。

6月金華的悶熱夏夜，大6座SUV零跑C16正式上市。零跑“不負眾望”， 為C16定下極具競爭力的售價，再次舉起價格的“屠刀”。

在更卷的2024，低價高配入市，零跑C16的目的顯而易見，成為零跑的又一個銷量支柱。那么，零跑為何要打造理想L8“平替”？又是如何做到的，成本控制有什么秘訣？

零跑科技創(chuàng)始人、董事長、CEO朱江明直言，零跑以成本定價，C16與C10的成本相差一萬元，定價也如是區(qū)分?！耙猿杀径▋r，只保證一些薄利，所以能做到低品牌價，高產(chǎn)品價值?！敝旖髡f。

理想L8“平替”？

作為新造車勢力，零跑的目標一直是做汽車界的“優(yōu)衣庫”和“手機界的小米”。

20萬內(nèi)唯一6座800V快充SUV，配8295芯片、激光雷達，再加上“沙發(fā)”、“彩電”，讓部分網(wǎng)友直接將零跑C16看作理想L8“平替”。

對于這一稱呼，零跑高級副總裁曹力并不排斥。零跑 C16是LEAP 3.0技術(shù)架構(gòu)下的旗艦車型，“我們的產(chǎn)品在性能和產(chǎn)品力上肯定要無限地逼近優(yōu)秀的產(chǎn)品，但是在價位上理念上是不一樣的，但是能平替對于零跑來說肯定是好事情。 ”

事實上，打性價比，一直是零跑的戰(zhàn)略選擇，也讓其早有價格“屠夫”之稱。

朱江明提到，零跑要堅持把車作為大眾的消費品，增加優(yōu)勢，“這是我們的方向，始終不會變?！边@意味著，零跑希望每款車型都要做同價位里面配置最高、品質(zhì)最優(yōu)的產(chǎn)品。

也因為這樣的戰(zhàn)略選擇，讓零跑僅僅成立9年，就在“內(nèi)卷”加劇的中國車市收獲了一定成績，并在港股上市。今年6月，零跑更是首次邁過月銷2萬大關(guān)。上半年累計銷量8.67萬輛，高于小鵬的5.2萬輛，并與蔚來的8.74萬輛基本持平。

再舉“屠刀”，憑什么

市場那么“卷”，走性價比路線的車企也不少，憑什么零跑就能當價格“屠夫”？

朱江明給出了三個原因。第一，是全域自研模式的底氣。目前，零跑60%整車成本的零部件都是自研自制，可將節(jié)省出的成本讓利用戶，在此之前，這一比例達到了80%。

“如果零部件有10%的毛利，就相當于我們自研自造部分可節(jié)省10%，從全車層面來看，就是6%的成本空間，因為我們60%的整車成本都是自研自制?！?/p>

其次，零跑也一直在以技術(shù)創(chuàng)新降本。比如從產(chǎn)品平臺化角度，加大每款零部件的通用性，提高同款零部件采購數(shù)量。目前，零跑的同平臺車型產(chǎn)品，除了造型、外殼、車身等非通用部分不能共享外，像車身內(nèi)外飾件等可共享的零部件比例達88%。其中，C16和C10的前后車燈、儀表板、前排座椅、底盤件部分等就是完全一致的。

同時，通過全域自研，零跑把8295芯片發(fā)揮了更大的效率，以節(jié)省成本?！拔覀冎窍戆嬗昧艘活w8295的芯片，做了一個L2級別的ADAS，做了整車360度的環(huán)視，做了自動泊車，做了音響的調(diào)音等等，這是別的廠家都沒有做的?！?/p>

還有零跑的CTC電池底盤一體化技術(shù)，沒有頂蓋的電池包采用全鋼結(jié)構(gòu)，零跑也做到了比全鋁結(jié)構(gòu)電池包更輕的重量。而電池包沒有頂蓋則可以增加乘員艙的高度，提升艙內(nèi)舒適性。

最后，朱江明提到，零跑是以成本定價，要做大眾的消費品，也意味著零跑不會追求很高的單車利潤空間。

發(fā)布會上，朱江明展示了零跑選用的一流零部件供應(yīng)商清單，清單中的供應(yīng)商們，也向豪華車品牌車型供貨。他說，這就是零跑給予用戶的價值。

“步步為營”

技術(shù)出身的朱江明，是個謹慎、縝密的理工男。從安防行業(yè)跨界來的他，歷經(jīng)9年的沉淀，已逐漸厘清了零跑要走的路。他在多個場合提到，零跑未來三年的產(chǎn)品發(fā)展任務(wù)。

與車企們優(yōu)先填滿各價格帶產(chǎn)品、擴大市場覆蓋范圍不同，朱江明的邏輯是，把資源集中在一個價格帶，可以讓產(chǎn)品更有優(yōu)勢，當然，這也源于零跑全域自研自制的發(fā)展路線。

朱江明認為，“你的戰(zhàn)線沒那么長，用戶群相對聚焦，才能把這段產(chǎn)品規(guī)模做上去，產(chǎn)品競爭力才更有優(yōu)勢?！?/p>

今年，零跑將主攻15-20萬元價格帶，目前已發(fā)布了3款相關(guān)價格帶的C系列車型，目標就是做深、做透這個價格帶，做到月銷3萬輛以上的規(guī)模，“我們從現(xiàn)在看還是比較有希望可以做到?！?/p>

明年零跑將聚焦10-15萬元價格區(qū)間，發(fā)布3款B系列車型。2026年，則將聚焦以20萬元為中心價格帶的3款產(chǎn)品。

而在智駕方面，朱江明的判斷也很清晰。此前行業(yè)智駕技術(shù)能力普遍不盡人意，因此零跑前期主要采用跟隨戰(zhàn)略。

如今，零跑在去年已經(jīng)開始加大投入，智駕團隊擴大至400余人，以期逐步向第一梯隊靠攏?！皩τ陟o態(tài)的BEV在7月份能夠上車，動態(tài)的BEV也會在10月份、11月份上車”，“未來一到兩年，大家可以看到零跑的產(chǎn)品在智駕方面能力的進步應(yīng)該會越來越快。”

朱江明指出，明年B系列兩款車型的高配版本就會搭載激光雷達和高算力的智駕芯片?！拔磥碇悄荞{駛肯定是一個很大的方向，10萬級也必須要具備這樣的功能?！痹?0月的法國車展，零跑就將展出B系列第一款車，是一款SUV，屆時也會透露更多信息。

今年以來，汽車市場在價格戰(zhàn)、流量戰(zhàn)和大佬們的唇槍舌戰(zhàn)中，迎來史無前例的激戰(zhàn)和混戰(zhàn)，市場格局也在重塑進行。

在這樣的2024，朱江明表示，零跑的策略是穩(wěn)扎穩(wěn)打、步步為營，按照自己的節(jié)奏應(yīng)戰(zhàn)，這樣才會更有勝算。

根據(jù)他的判斷，未來三年，價格戰(zhàn)都會一直存在，競爭也會一樣白熱化。而新能源汽車的滲透率也將在三年時間內(nèi)基本定型，燃油車減少到10%以內(nèi)份額，其余則是混動、插混或純電車型?！霸诔浞指偁幍倪^程中，大家肯定是去搶占自己的地位，在未來三年以后格局中的位置，所以這三年中競爭是不可避免的?！?/p>

渠道方面，零跑今年的主要任務(wù)是調(diào)整結(jié)構(gòu)、增加網(wǎng)點，主要思路是減少經(jīng)營主體，打造“1+N”的渠道結(jié)構(gòu)?！?”是在汽車城建設(shè)4S店，作為展示、銷售、交付、服務(wù)的網(wǎng)點。“N”是在“1”的周圍，比如汽車商圈或是商超等地布設(shè)城市展廳，但都是一個經(jīng)營主體。

到年底，零跑的渠道網(wǎng)點總數(shù)將從目前的500家發(fā)展到800家，同時加大網(wǎng)點下沉的力度?！拔覀兿Ｍ宰羁斓乃俣热グl(fā)展現(xiàn)在還沒有網(wǎng)點的城市以及四五線有一定銷售規(guī)模的城市，進行快速地下沉?！?/p>

自己造船，也“借船”

去年10月26日，Stellantis集團入股零跑。200天后，雙方的合資公司火速落地。隨著5月零跑國際的成立，零跑也正式劍指全球。

按照朱江明的觀點，車企要想立住腳一定是全球化的。而采用合作模式進入海外國家，和當?shù)卣暮献?，以及和有更多海外?jīng)驗的企業(yè)合作，才可能讓步伐更快。“我們看全球的車企前十名基本上要做到年銷售300萬輛以上的規(guī)模，所以作為車企，至少50%以上市場在海外，這樣才能夠比較容易做到300萬以上的規(guī)模?！?/p>

而“借船”出海，確實也加快了零跑進軍全球的速度。今年9月，零跑國際就將在歐洲9國開啟銷售，到年底拓展到全球五大洲。

面對歐洲關(guān)稅“大棒”，曹力坦言，“雙方也在探討懲罰性稅率是不是有更多空間可以談，這對于中國的車企來說是障礙和挑戰(zhàn)?！?/p>

他直言，對于出海，零跑還是有一定的優(yōu)勢，雙方可結(jié)合政策和經(jīng)濟性，評估利用Stellantis的全球制造資源。如果經(jīng)濟效益上可行，零跑汽車的產(chǎn)品可以在Stellantis集團旗下的全球任何一家工廠進行生產(chǎn)。

如今，零跑T03車型的首批試生產(chǎn)車輛已在Stellantis集團位于波蘭Tychy的工廠成功組裝?！澳壳霸谠u估的階段，并沒有說什么時候一定去海外生產(chǎn)?！?/p>

寫在最后:

在市場格局“洗牌”的關(guān)鍵節(jié)點，朱江明試著擁抱CEO下場營銷風潮，并把直播首秀貢獻給C16。他直言要把零跑C16當作唯一通勤用車，還將把自己的三輛豪車進行拍賣。這是他對零跑C16的自信。

銷量方面，6月零跑正式邁入了月銷兩萬俱樂部，但依然虧損且一季度為負的毛利率，仍透露了零跑的盈利挑戰(zhàn)。零跑今年的目標是毛利率達到5%-10%，年銷25-30萬輛。以25萬輛計算，要完成年銷目標，之后每月銷量至少要達到2.7萬輛以上，壓力不可謂不大?？梢灶A(yù)見，零跑的下半年必將迎來一場硬仗，而其已經(jīng)出牌。

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