5月28日，比亞迪亮劍了第五代DM插混技術(shù)，首搭車型為秦L和海豹06，售9.98-13.98萬，引領(lǐng)插混進入了油耗“2時代”。第五代DM混動技術(shù)有三大技術(shù)亮點:46.06%全球領(lǐng)先的發(fā)動機熱效率、2.9升全球最低百公里虧電油耗、2100公里全球最長綜合續(xù)航，比亞迪再一次刷新了世界插混的新高度，卻少有人知道DM技術(shù)品牌發(fā)展背后的故事，20年可以改變什么？以比亞迪為代表的中國混動技術(shù)從跟隨、同臺競技，到領(lǐng)先世界。

埋下混動技術(shù)品牌的“種子”

王傳福在比亞迪第五代DM技術(shù)發(fā)布會上追憶比亞迪發(fā)展混動的歷程，2008年，比亞迪剛發(fā)布全球首款量產(chǎn)的插混車F3DM的時候，車布置在車展的一個角落，門可羅雀，如“無人之境”，雖然并不被人看好，但從那時起，就埋下了一顆混動技術(shù)品牌的種子——DM技術(shù)。

然而，DM技術(shù)的發(fā)展路線并非一帆風順。2018年，比亞迪的DM技術(shù)發(fā)展到了第三代，可市場的“春天”還是沒有來。2019年，補貼退坡盈利承壓，比亞迪轉(zhuǎn)型陣痛期，DM技術(shù)發(fā)展遇到前所未有的阻力，“真的差點就走不下去了！”王傳福在活動現(xiàn)場表示，PHEV市場份額小，再加上技術(shù)升級都需要持續(xù)的技術(shù)與人才投入，比亞迪內(nèi)部產(chǎn)生了分歧和質(zhì)疑PHEV發(fā)展的聲音，但王傳福沒有動搖，堅持長期主義發(fā)展插混路線，咬牙堅持下去?！凹词棺咤e了，最多也就是損失幾十個“小目標”，但成功了，就會創(chuàng)造顛覆性的技術(shù)?！保v到這里，會場內(nèi)掌聲如雷。

厚植創(chuàng)新土壤 塑造比亞迪DM技術(shù)獨有優(yōu)勢

筆者長期進行世界十佳混動技術(shù)的評價，據(jù)我觀察，比亞迪是中國車企中混動技術(shù)品牌定位最清晰的，產(chǎn)品聚焦插電混動，從始至終都用DM這個名稱，讓這項技術(shù)有更好的傳承，相反，頻繁的更換混動技術(shù)品牌名稱，不利于營銷傳播，很顯然，比亞迪對于技術(shù)品牌傳播有清晰的認識，有很強的技術(shù)戰(zhàn)略定力。

“除了輪胎和玻璃，其他零部件基本都是自主研發(fā)的生產(chǎn)的。”王傳福說道，中國發(fā)展PHEV，不是靠政府強令，是企業(yè)自發(fā)形成了一個創(chuàng)新生態(tài)，大家互相學習、互相激勵、互相幫助、取長補短。

厚植混動技術(shù)創(chuàng)新的土壤，經(jīng)過多年深耕，比亞迪形成了一個全球性的創(chuàng)新生態(tài)及供應鏈，大膽做混動技術(shù)突破，牢牢掌握核心技術(shù)，產(chǎn)業(yè)鏈安全自主可控。

比亞迪自主研發(fā)混動專用高效發(fā)動機、刀片電池、電機及控制系統(tǒng)，這些都是比亞迪發(fā)展DM技術(shù)形成的獨特優(yōu)勢。核心技術(shù)自供不會被卡脖子，疫情期間這種優(yōu)勢就顯現(xiàn)出來了。此外，零部件強則整車強，中國需要培育自己的博世。

在汽車行業(yè)如此卷的今天，淘汰賽從未停歇，企業(yè)能存活下來，并且像比亞迪一樣日子過得很好，這本身也是一種核心技術(shù)。

孕成世界級車企的參天大樹

20年磨一劍，比亞迪憑借DM技術(shù)孕成世界級車企的參天大樹。

2023年比亞迪全年累計銷售新能源汽車達到302.4萬輛，其中插電混動銷量為143.81萬輛，占半壁江山，助力比亞迪超越特斯拉，成為全球新能源汽車銷量冠軍，并躋身全球車企銷量前十，中國發(fā)展汽車工業(yè)70年了，這是首次銷量躋身全球前十，可以說，沒有DM技術(shù)，就沒有比亞迪360萬插混車主，就無法創(chuàng)造銷量的傳奇。

此前比亞迪DM-i斬獲了第二屆世界十佳混合動力系統(tǒng)的稱號，彰顯了世界插混專家的行業(yè)地位。遙想10年前，豐田、本田以技術(shù)壁壘統(tǒng)治混動市場，時至今日，比亞迪從無人之境走到了現(xiàn)在的“無人之境”，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示2024年1-3月，中國插電混占全世界市場比例達到70%的超高水平，主要是比亞迪拉動的，我們可以驕傲地說，世界上只有兩種插電混動，一種是比亞迪DM，一種是其他。

中國已經(jīng)走出了自己的PHEV技術(shù)路線，所以汽車評價研究院呼吁行業(yè)不要再強調(diào)PHEV是過渡性技術(shù)路線，一個成就世界新能源冠軍的技術(shù)路線怎么可能是過渡性技術(shù)路線？

刷新了插混技術(shù)的天花板

王傳福在發(fā)布會上說到:“世界最先進的插混技術(shù)都在中國！全球插混已經(jīng)進入中國時刻！”

第五代DM混動架構(gòu)整體思路依然是以電為主，串并聯(lián)雙電機，將發(fā)動機與電機完美的結(jié)合，整場發(fā)布會核心就是一個字，扣！在整車各個環(huán)節(jié)極致設計，進而降低油耗，核心就是功率協(xié)同最優(yōu)，系統(tǒng)效率最高。

虧電狀態(tài)下百公里油耗僅為2.9升，媒體測試平均油耗為2.5L，再創(chuàng)油耗新極限。

發(fā)動機技術(shù)勇攀高峰，最高熱效率達到了46.06%，壓縮比提升至16:1，采用了高滾流氣道等設計，在發(fā)動機啟停策略等方面進行了優(yōu)化。

EHS電混的核心是讓發(fā)動機專注在最佳效率區(qū)間運行，而更多地發(fā)揮電機的作用，功率密度提升70.28%，并大幅減少能量流動路徑的損耗，綜合效率由第四代的87%提升至92%

比亞迪研發(fā)的刀片電池，具有更高的電量、更好的安全性和更快的充電速度。能量密度提升至115Wh/kg 提升15.9%，充放電時間縮短60%。

得益于三大核心部件的全面進化，為第五代DM技術(shù)塑造了強大的筋骨，滿油滿電達到了2100KM，有的媒體甚至跑出了2547KM的距離！動力方面表現(xiàn)不俗，百公里加速7.5S。

比亞迪采用了全溫域整車熱管理架構(gòu)，第五代熱管理架構(gòu)上升到與動力架構(gòu)相同的重要等級，從原來的各系統(tǒng)獨立，提升到了整體架構(gòu)的高度。它由前機艙熱管理、電池熱管理、座艙熱管理組成，協(xié)同作戰(zhàn)，確保能耗最低。這一架構(gòu)讓車輛在高溫環(huán)境下，能耗最高節(jié)省10%，在低溫下最高節(jié)省8%，確保了節(jié)能和舒適雙重體驗。

總結(jié)

全社會層面84%的家庭是只有一輛車的，這樣的家庭可能會先買一輛混動車，而比亞迪正是滿足了這些市場需求。筆者判斷，第五代DM技術(shù)依舊會有不錯的市場反饋，原因有三:其一，比汽油車更具經(jīng)濟性，就是省錢，高性價比是硬道理，其二，比油車有更好的科技感，其三，相對于純電動車沒有里程憂慮。

中國是世界上最大的汽車市場，混動技術(shù)可謂是八仙過海，串聯(lián)、并聯(lián)、串并聯(lián)，從單擋到4擋，如果在中國市場領(lǐng)先，那就是世界領(lǐng)先，我們不鼓吹清場式遙遙領(lǐng)先，但要為堅持長期主義發(fā)展混動技術(shù)的企業(yè)呼與吁，第五代DM再創(chuàng)油耗新極限，把世界混動技術(shù)帶到了新高度，會不會助力比亞迪創(chuàng)造新的銷量神話？讓我們拭目以待。

鄭重聲明：此文內(nèi)容為本網(wǎng)站轉(zhuǎn)載企業(yè)宣傳資訊，目的在于傳播更多信息，與本站立場無關(guān)。僅供讀者參考，并請自行核實相關(guān)內(nèi)容。