都知道，最近幾年，雷克薩斯在國(guó)內(nèi)的日子不太好過，雖然2023年在國(guó)內(nèi)售出超18萬輛，同比增長(zhǎng)了3%，但其2022年下滑幅度達(dá)16%，且與2021年巔峰期售出超23萬臺(tái)，憑借進(jìn)口身份力壓凱迪拉克，穩(wěn)居二線豪華老大的高光時(shí)刻，還是有些差距的。

同時(shí)，2023年，雷克薩斯在美國(guó)和日本分別增長(zhǎng)達(dá)24%和129%，增幅明顯要比國(guó)內(nèi)市場(chǎng)高很多。不過到了今年，雷克薩斯在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)又翻紅了，1-4月售出超5.5萬輛，同比增長(zhǎng)達(dá)36%。大背景是同期國(guó)內(nèi)汽車進(jìn)口量為21萬輛，同比下降8%，雷克薩斯不僅實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)暴漲，且在進(jìn)口車占比達(dá)到了40%左右。

這就帶來了一個(gè)問題，之前也有許多業(yè)內(nèi)人士分析過:雷克薩斯在國(guó)內(nèi)銷量下降，主要是電驅(qū)化緩慢，并受到了特斯拉、蔚小理等中高端新勢(shì)力的沖擊。而最近一段時(shí)間，雷克薩斯并沒有太過亮眼的純電新車推出，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者咋又突然喜歡了？

終端的銷售含金量，可以說明一些問題。要知道，此前加價(jià)一直是雷克薩斯獨(dú)特的標(biāo)簽，銷量主力ES、NX加價(jià)2萬元左右、LX加價(jià)25萬左右、LM則加價(jià)40萬起，號(hào)稱國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的“加價(jià)之王”。

但現(xiàn)在一切都變了，北京地區(qū)ES最高優(yōu)惠在7萬元左右，最低23萬左右即可提車；NX、RX的行情也基本差不多；LS和RZ純電的優(yōu)惠更是高達(dá)15萬左右；只有GX和LM等少數(shù)幾款旗艦車型，仍然保持加價(jià)。

這么看，雖然我們有些朋友不一定會(huì)買自主品牌車型，但真的是要感謝一下，在競(jìng)爭(zhēng)足夠內(nèi)卷的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，習(xí)慣加價(jià)賣車的雷克薩斯也低頭了。不過，銷售含金量，一直是品牌號(hào)召力的關(guān)鍵，優(yōu)惠容易漲回去難，雷克薩斯似乎也要適應(yīng)靠?jī)?yōu)惠賣車了。

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