由中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)、中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車報(bào)社共同主辦，天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會(huì)特別支持，日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟、新能源汽車國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟聯(lián)合協(xié)辦的第二十屆中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國(guó)際論壇(以下簡(jiǎn)稱“泰達(dá)汽車論壇”)于2024年8月29日至9月1日在天津?yàn)I海新區(qū)舉辦。本屆論壇以“風(fēng)雨同舟二十載 攜手并肩向未來(lái)”為年度主題，邀請(qǐng)重磅嘉賓展開深入研討。

在8月30日“生態(tài)專場(chǎng)二:加速云計(jì)算與數(shù)字技術(shù)應(yīng)用，推動(dòng)新質(zhì)型產(chǎn)業(yè)發(fā)展”中，G7易流副總裁付強(qiáng)發(fā)表了題為“貨運(yùn)物流數(shù)字化發(fā)展與商用車智能化協(xié)同趨勢(shì)”的演講。

G7易流副總裁 付強(qiáng)

以下為演講實(shí)錄:

各位領(lǐng)導(dǎo)、各位來(lái)賓，大家上午好！非常榮幸能夠與大家進(jìn)行一個(gè)簡(jiǎn)單的交流，我今天的演講題目是《貨運(yùn)物流數(shù)字化發(fā)展與商用車智能化協(xié)同趨勢(shì)》。

從當(dāng)前商用車的發(fā)展來(lái)看，車企已經(jīng)不僅僅是賣車，也同時(shí)通過(guò)數(shù)字化、智能化的手段將面向客戶和行業(yè)的解決方案融合在一起。商用車的智能化是很多OEM廠商在做，而物流行業(yè)的數(shù)字化發(fā)展是G7易流這樣的公司在做，目前也有融合和整合的趨勢(shì)。

在過(guò)去十幾年的時(shí)間里，G7易流是伴隨著中國(guó)物流行業(yè)的數(shù)字化發(fā)展而成長(zhǎng)起來(lái)的，我們主要是為物流行業(yè)提供SaaS服務(wù)以及數(shù)字化建設(shè)。

從現(xiàn)在的連接情況來(lái)看，我們的數(shù)據(jù)平臺(tái)已經(jīng)連接到了貨主、數(shù)萬(wàn)家承運(yùn)企業(yè)以及企業(yè)的內(nèi)部管理工作，還連接到了大概數(shù)百萬(wàn)輛車。但是當(dāng)今中國(guó)物流行業(yè)的數(shù)字化水平并不僅僅是把這些角色連接在一起，更重要的是將物流行業(yè)中的各個(gè)生產(chǎn)要素進(jìn)行連接，方便所有的從業(yè)者提升管理效率，降低管理成本。

舉幾個(gè)簡(jiǎn)單的例子，比如說(shuō)現(xiàn)在在京東下一個(gè)訂單，我們會(huì)非常方便地看到這個(gè)商品什么時(shí)候從倉(cāng)庫(kù)發(fā)出來(lái)、現(xiàn)在到了哪里以及大概什么時(shí)候會(huì)送到您的家里。這個(gè)看似簡(jiǎn)單，但是實(shí)際上這個(gè)訂單的所有過(guò)程數(shù)據(jù)都是通過(guò)G7易流的數(shù)字平臺(tái)傳到京東的物流平臺(tái)上去的。

再比如說(shuō)我們要去超市買一瓶鮮奶，現(xiàn)在企業(yè)對(duì)于食品安全的管理是非常嚴(yán)格的，所以在全流程的運(yùn)輸過(guò)程當(dāng)中，對(duì)于這一瓶牛奶的溫度控制是有非常嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)的。怎么管理呢？這也是通過(guò)G7易流的數(shù)字平臺(tái)將全流程溫度的狀況傳給貨主企業(yè)以及實(shí)際的承運(yùn)企業(yè)進(jìn)行過(guò)程的管控。

數(shù)萬(wàn)家實(shí)際負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)客戶的內(nèi)部訂單的運(yùn)單過(guò)程的跟蹤，包括郵費(fèi)的結(jié)算、ETC結(jié)算、司機(jī)工資的支付等，現(xiàn)在都已經(jīng)開始進(jìn)行系統(tǒng)化和數(shù)字化的建設(shè)，而且在整個(gè)中國(guó)物流行業(yè)，建設(shè)水平也是在不斷地提升，覆蓋的范圍也越來(lái)越廣。所以我們?cè)谌蜇涍\(yùn)物流行業(yè)的數(shù)字化水平都是領(lǐng)先的，極大地促進(jìn)了物流行業(yè)的效率提升和成本降低，也實(shí)現(xiàn)了安全運(yùn)營(yíng)的提升。

2023年貨運(yùn)流量的水平比2022年高出不到1%，對(duì)比2021年有一個(gè)大幅度的下降。這說(shuō)明從當(dāng)前的大環(huán)境來(lái)說(shuō)，由于需求的降低，整個(gè)貨運(yùn)量已經(jīng)看不到過(guò)去十幾年的增長(zhǎng)趨勢(shì)了。從2024年上半年的情況來(lái)看，這種情況也沒有得到明顯的改善。所以整個(gè)市場(chǎng)的貨運(yùn)量是平穩(wěn)的，沒有大規(guī)模的增長(zhǎng)，對(duì)于很多OEM廠商來(lái)說(shuō)，運(yùn)力的需求也會(huì)受到一些阻礙。

當(dāng)然這是一個(gè)大環(huán)境，如果深入分析數(shù)據(jù)，在這個(gè)過(guò)程中還是發(fā)生了一些結(jié)構(gòu)性的變化。比如說(shuō)2023年，我們雖然整體行業(yè)沒有增長(zhǎng)，大宗領(lǐng)域如鋼鐵、煤炭的供應(yīng)量有所下降，但是消費(fèi)領(lǐng)域是在提升的，其中快銷品、酒水、家電等行業(yè)的表現(xiàn)也是不一樣的。不同的區(qū)域也發(fā)生了一些變化。在整體上貨運(yùn)量增長(zhǎng)不多的情況下，湖南2023年增長(zhǎng)了大概百分之十幾。同時(shí)，整體的運(yùn)距也在縮短。

這些數(shù)據(jù)說(shuō)明，在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上雖然整體的貨量沒有大的增長(zhǎng)，但是所有生產(chǎn)要素和資源都是在向一些有需求、效率比較高的地方轉(zhuǎn)移。當(dāng)然新能源活躍的車輛越來(lái)越多，顯而易見這是一個(gè)重要的成長(zhǎng)市場(chǎng)。

市場(chǎng)發(fā)生了這樣一個(gè)變化，這個(gè)行業(yè)的參與者應(yīng)該怎么去面對(duì)，可能是當(dāng)前所有人要思考的問(wèn)題。比如說(shuō)我們是做物流行業(yè)數(shù)字化建設(shè)的，可能要考慮到底能給客戶服務(wù)什么。對(duì)于為客戶提供生產(chǎn)工具的企業(yè)來(lái)說(shuō)，可能也要去看整體需求量不足的情況下到底能給客戶創(chuàng)造什么樣的價(jià)值。

所以，我們?cè)趺礃幽軌騽?chuàng)造新動(dòng)能，核心就是怎么能夠幫助企業(yè)進(jìn)一步提升效率、降低成本、保證安全運(yùn)營(yíng)，這是一個(gè)亙古不變的話題。人工智能、大模型等最近這幾年都比較火，大家都在討論ChatGPT或者是其他應(yīng)用，但是作為一個(gè)科技公司或者是SaaS公司，我們的感受是技術(shù)對(duì)于軟件公司帶來(lái)的改變是最大的，或者說(shuō)對(duì)于物流行業(yè)帶來(lái)的改變是非常多的。

很多時(shí)候物流行業(yè)的管理和效率背后，其實(shí)是更多的人和人之間的交流。物流行業(yè)有幾百萬(wàn)從業(yè)者每天都是跟上千萬(wàn)的司機(jī)做任務(wù)的指派、調(diào)度以及過(guò)程跟蹤，這都是人與人的交流。在過(guò)去十幾年，G7易流公司為這些客戶提供了一套軟件和系統(tǒng)，通過(guò)軟件和系統(tǒng)幫助他們的交流變得更有效率，幫助他們更快地發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、更好地解決問(wèn)題。

通過(guò)大模型的技術(shù)實(shí)現(xiàn)通用性的人工智能，就會(huì)發(fā)生根本性的變化，也就是把人跟人之間的管理交流變成了人和系統(tǒng)之間的管理和交流，管理模式就發(fā)生了巨大的變革，效率也會(huì)有一個(gè)指數(shù)性的提升。同時(shí)，5G芯片和5G流量的成本都在不斷地下降，云計(jì)算能力也在不斷提升，整個(gè)物流行業(yè)所有生產(chǎn)要素的連接可能性又?jǐn)U大了很多倍。我們現(xiàn)在做的更多的是車輛的位置數(shù)據(jù)、溫度數(shù)據(jù)、事件數(shù)據(jù)，但是隨著5G和云計(jì)算能力的提升，未來(lái)的車都能夠感知到周圍的環(huán)境，感知環(huán)境能夠和所有運(yùn)營(yíng)的過(guò)程做更好的結(jié)合。

作為一個(gè)軟件公司，我們以前是把商用車看成是一個(gè)生產(chǎn)工具，看成是一個(gè)硬件的組合，現(xiàn)在的新能源商用車其實(shí)本身就是一個(gè)軟件。新能源不僅能夠定義車輛，也能夠?qū)崿F(xiàn)軟件對(duì)于車本身全方位的控制，這在商用車領(lǐng)域、在生產(chǎn)領(lǐng)域都是至關(guān)重要的。

我們和某個(gè)OEM廠商做了一個(gè)嘗試，司機(jī)在車上通過(guò)人臉識(shí)別就可以直接進(jìn)行登記，在控制塔中就可以看到哪臺(tái)車是誰(shuí)在開，同時(shí)控制塔也會(huì)給他下發(fā)一個(gè)任務(wù)和指令，傳到車機(jī)端路線的規(guī)劃也就形成了，裝貨的時(shí)候可以把節(jié)點(diǎn)的情況通過(guò)車機(jī)端做反饋。這個(gè)路線確定之后直接發(fā)到司機(jī)端，這就是所謂的從管人到管車。在過(guò)程中如果發(fā)現(xiàn)無(wú)論是基于法規(guī)還是企業(yè)管理需要的影響安全的事件，也可以按照管理的需要直接提示到車和司機(jī)端。

我們?cè)诤笈_(tái)還可以進(jìn)行管理。一般運(yùn)輸企業(yè)對(duì)于司機(jī)的路線要求還是比較高的，所以一旦線路偏移是需要進(jìn)行管理的，因?yàn)樯婕暗綍r(shí)效和成本的問(wèn)題。到了目的地卸貨也會(huì)上報(bào)，貨物發(fā)生了什么情況也會(huì)和企業(yè)聯(lián)動(dòng)。

在我們看來(lái)，未來(lái)既然是數(shù)字化和智能化的協(xié)同，對(duì)于商用車來(lái)說(shuō)，所有的連接直接到車，不是通過(guò)人和人之間的連接做相應(yīng)物流任務(wù)的管理；通過(guò)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)和大模型，能夠打造出一個(gè)司機(jī)助手，通過(guò)智能助手來(lái)做任務(wù)的執(zhí)行和管理，把企業(yè)所關(guān)心的所有訂單，包括未來(lái)新能源的充換電、廠站、運(yùn)輸任務(wù)、所有費(fèi)用的結(jié)算和路途中的安全管理等做整合，這是未來(lái)的一個(gè)趨勢(shì)。

我們認(rèn)為，未來(lái)客戶需要的不是一臺(tái)車，也不是需要像我們這種公司提供一個(gè)系統(tǒng)或者是一個(gè)軟件，其實(shí)是需要軟硬一體，甚至是車云一體的一套解決方案。

所以在進(jìn)入電動(dòng)時(shí)代之后，G7易流也非常愿意和各位OEM廠商以及行業(yè)的各位專家一起探討如何實(shí)現(xiàn)合力突破，創(chuàng)造在貨運(yùn)行業(yè)的新質(zhì)生產(chǎn)力，打造新動(dòng)能。

我的分享就到這里，謝謝大家！

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