3月26日，古城西安。

備受矚目的北京現(xiàn)代第十一代索納塔正式上市，6款不同配置版本的新車市場指導價格區(qū)間為13.98萬元-18.68萬元。讓業(yè)內(nèi)震驚的不是、或不完全是這款B級旗艦車型出人意料的價格，更在于其在這一細分市場力證 “油比電強”的新主張——在這一細分市場近兩年來中國品牌憑借“以新打舊(傳統(tǒng)能源)”、“以高打低(車載智能配置)”攻勢凌厲甚至堪稱 “勢如破竹”之際，這個“新主張”顯得如此大膽。

但，第十一代索納塔僅僅是一個敢于“逆流而動”的“孤勇者”么？抑或更是一個看準了形勢的“先行者”？

扳回“這一局”的關鍵支點

近年來韓系車在中國市場的走低是不爭的事實，北京現(xiàn)代為挽救頹勢作出的努力同樣有目共睹。無論是第五代途勝L還是沐颯從產(chǎn)品力看都有諸多可圈點之處，而且在“逆境”下也取得了一定的市場成績——2023年“SUV雙星組合”突破10萬輛、同比增長2%，但距離整個品牌 “扳回一局”，北京現(xiàn)代還需要一個更強有力的既能“保形象”、也能“保銷量”的“支點產(chǎn)品”。

而從第五代即導入中國，更在第八代創(chuàng)造奇跡的索納塔，正堪此重任。

欲贏得市場機會，最起碼要尊重這個市場、尊重這個市場里目標群體的真正需求。正如北京現(xiàn)代副總經(jīng)理戚曉暉在發(fā)布會現(xiàn)場致辭所言:北京現(xiàn)代將始終和用戶一起，共創(chuàng)共享、雙向奔赴！

“堂·吉柯德”來了 鮮衣怒馬 被堅執(zhí)銳

在即將結束的2024年一季度里，接踵上市的新車絕大多數(shù)大打或者“力靠”新能源牌，在此時敢于喊出力證“油比電強”口號的，無論是哪個品牌、哪個產(chǎn)品，都很容易讓人聯(lián)想到那個莽撞地沖向風車的堂·吉柯德，大膽得近乎可笑。

只是，如果那不是“風車”，而是已經(jīng)露出破綻的對手，而另一方也不是“堂·吉柯德”，而是鮮衣怒馬、被堅執(zhí)銳的真正騎士，這一切還可笑嗎？

我們不妨先看看第十一代索納塔的“家底”。

鮮衣:韓系車歷來以外觀為傲，第十一代索納塔更通過共創(chuàng)活動在上一代基礎上進行了極大的改觀。

首先，前照燈、格柵、前保險杠、進氣格柵等進行整合一體化設計，造型元素相互匹配、流暢銜接且具有邏輯性，第一眼就給人獨樹一幟且充滿活力的印象；

基于i-GMP平臺短前/后懸、長軸距、低重心的設計特點，第十一代 索納塔通過長機蓋、低趴車頭和溜背車頂設計元素，展現(xiàn)出理想的運動轎跑形象；而立體化車身腰線、轎跑式動感溜背更突出了這一特征，再配合各種專屬N Line運動套件讓這款車在視覺上動感十足。

怒馬:既然敢喊“油比電強”，第十一代索納塔的動力和操控肯定是主賣點。這款車1.5T/2.0T全系車型均采用8AT變速箱，同時2.0T車型融入現(xiàn)代汽車N品牌高性能基因及N Line套件，峰值馬力達到250Ps，發(fā)動機最大功率達到250Ps，最高車速240km/h，百公里加速可達8.3s，搭載19英寸輪轂的2.0T版車型百公里時速制動36.7m，領先同級。懸架經(jīng)過N部門的專業(yè)強化調(diào)校，配合運動考量的轉向特性調(diào)整，使得前后車輪、懸架、車身整合成一個整體，通過風阻最優(yōu)化造型設計及中通道下護板/中底板下護板延長，改善油耗，從而達到0.05CL升力系數(shù)，提高行駛穩(wěn)定性；前麥弗遜獨立懸架(全框式副車架)+后多連桿獨立懸架(''井''型副車架)底盤結構，保證整車的操作穩(wěn)定性及乘坐舒適性。

被堅:從安全角度看，第十一代索納塔采用“雙縱梁+全框式副車架”結構，有效應對25%小偏置碰撞，在碰撞中將碰撞力多路徑分散，保障整車碰撞性能；車輛通過發(fā)動機艙的合理布局縮小前懸，使得機械空間最小化；重新配置了車體骨架結構，在車身的主要位置采用了超高張力鋼材和熱沖壓工藝，提高了車輛安全性；主動安全方面搭載了最高27項ADAS智能駕駛輔助功能，具備L2+級別，全車最多搭載20個傳感器，包括探測距離可達200米的3顆毫米波雷達，共經(jīng)過178項測試項目。

持銳: ccNC智能網(wǎng)聯(lián)架構，是韓國現(xiàn)代汽車推出的全新一代座艙系統(tǒng)，并針對中國市場進行了適應性改進，第十一代 索納塔成為北京現(xiàn)代旗下首款搭載這一系統(tǒng)的車型。通過這一系統(tǒng)，第十一代索納塔在車輛遠程控制、車輛狀態(tài)查詢、SOS緊急救援(氣囊彈出自動報警、SOS按鍵緊急呼叫)、車輛診斷、車輛防盜、組隊出行、手機App多媒體控制等諸多方面都具備了同級領先的水平。

當一款合資產(chǎn)品補齊了容易被攻擊的“軟肋”后，你還敢小看它的實力么？

再搏一次 “他”為“他們”而來

“躺平”可以是一種生活態(tài)度的選擇，但真正能心安理得地“躺平”，或者是功成名就后的坦然，或者是不諳世事的懵懂，而對于那些正在“爬坡”階段的“85后”與“90前”，那些渴望成功但必須考慮冒進成本的“新家長”，那些在選車時既要考慮風范、品位、個性更要考慮實用、便捷、經(jīng)濟的“準車主”， 他們面對內(nèi)卷的當下所能做的只能是“再搏一次”——無論是事業(yè)還是選車。

這種心態(tài)，像不像曾經(jīng)創(chuàng)造過奇跡，卻在當下必須“從頭再來”的索納塔？

從1985年誕生至今，這款韓系“神車”全球累計銷量1000萬輛，在2002年第五代索納塔導入中國后，僅用了一年時間銷量就超過了5萬輛，占據(jù)了同期中國B級車市場10%的份額，而第八代索納塔導入中國后，更曾經(jīng)贏得過“力壓雙田”、“挑戰(zhàn)兩眾(南北大眾)”同級產(chǎn)品的戰(zhàn)績。

但時過境遷，自第九代索納塔導入中國后銷量一路下滑，甚至達到了年銷量不足峰值年度月銷量的慘淡地步。而更雪上加霜的是，隨著中國品牌在新能源領域的高歌猛進、特別是在B級車細分市場標桿的成功樹立，索納塔尚存的一點點“品牌優(yōu)勢”也將消耗殆盡。

既然已經(jīng)談不上“品牌優(yōu)勢”，索性干脆在性價比上來個短兵相接！

本次上市的第十一代索納塔，不僅在價格上創(chuàng)造了合資產(chǎn)品同級別的新低，更針對潛在客戶提供了包括現(xiàn)金抵扣、煥新直補、金融權益、流量權益、保修權益等實惠大禮，讓“性價比”更加一眼可見。

“他”正是為“他們”而來，當然更懂“他們”。

結語:留下來 是為了戰(zhàn)斗

2024年對于北京現(xiàn)代來說，是尤為關鍵的一年:這不僅是其“2025向新計劃”戰(zhàn)略的關鍵之年，也是北京現(xiàn)代的“年輕旗艦年”。

而在這一年之前，曾經(jīng)有幾個在中國市場創(chuàng)造過市場奇跡的合資品牌已黯然離場，“誰是下一個”的猜測中，在全球創(chuàng)下銷量新高卻在中國市場乏善可陳的現(xiàn)代并非“榜外成員”。

本次第十一代索納塔的上市，不僅對此前的質(zhì)疑給予了響亮的否定，其“油比電強”的口號更可視為一種“宣戰(zhàn)”——是的，現(xiàn)代不僅僅要繼續(xù)留在這個市場，而且將繼續(xù)未來的戰(zhàn)斗。

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