燃油車時(shí)代，一款產(chǎn)品全新?lián)Q代需要5～6年的研發(fā)周期。目前，有造車新勢(shì)力把開發(fā)周期縮短到9~12個(gè)月hellip;hellip;主流主機(jī)廠如何應(yīng)對(duì)？

汽車智能化大變革，從消費(fèi)電子跨界汽車的供應(yīng)商，如何適配主流車企？傳統(tǒng)汽車供應(yīng)商如何才能跟上新節(jié)奏？

10月中旬《選車網(wǎng)》走進(jìn)一汽-大眾多家供應(yīng)商，與企業(yè)負(fù)責(zé)人就上述問題進(jìn)行了深入溝通。

立訊精密跨界及時(shí)卡位

成立 2004年的立訊精密工業(yè)股份有限公司，2010 年9 月15 日在深圳證券交易所中小企業(yè)板成功掛牌上市，其主營(yíng)業(yè)務(wù)涉及消費(fèi)、通訊、汽車、醫(yī)療四大板塊。

提到立訊精密或許普通消費(fèi)者不熟悉，但如果說起iPhone、iwatch、Airpods，包含visionPro大家都耳熟能詳，立訊精密就是上述產(chǎn)品的供貨商。同時(shí)，得益于與Google、Amazon等巨頭緊密合作，立訊精密能夠接觸到很多全球頂尖的技術(shù)。

來到位于昆山錦溪鎮(zhèn)的立訊精密產(chǎn)業(yè)園區(qū)，《選車網(wǎng)》了解到立訊精密是當(dāng)?shù)刈畲蟮钠髽I(yè)，貢獻(xiàn)了錦溪GDP的80%。但問題隨之而來，在消費(fèi)電子領(lǐng)域發(fā)展如火如荼的立訊精密為何進(jìn)入汽車領(lǐng)域？

立訊精密汽車事業(yè)群總經(jīng)理 李晶

立訊精密汽車事業(yè)群總經(jīng)理李晶介紹說:2008年立訊精密上市前考察發(fā)現(xiàn)，全球連接器排名前十強(qiáng)有九家是服務(wù)汽車產(chǎn)業(yè)，所以立訊精密要完成進(jìn)軍全球連接器市場(chǎng)前五強(qiáng)的目標(biāo)就必須進(jìn)入汽車領(lǐng)域。于是2012年立訊汽車成立并正式獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。

從消費(fèi)電子領(lǐng)域跨界汽車的立訊如何卡位？李晶表示:坦率講，2012年立訊精密進(jìn)入汽車行業(yè)，當(dāng)時(shí)既沒有經(jīng)驗(yàn)也沒有主機(jī)廠主動(dòng)給予合作機(jī)會(huì)。于是我們選擇以外延為主，2018年并購(gòu)采埃孚旗下一家公司拿到了進(jìn)入汽車零部件的門票，同時(shí)也建立起全球化的體系能力。今年并購(gòu)了德國(guó)百年零部件企業(yè)mdash;mdash;萊尼線束，通過這項(xiàng)合作，使得立訊在歐美汽車客戶采購(gòu)榜單上有了一席之地。

雖然立訊精密已經(jīng)踏入汽車圈，但如何拉長(zhǎng)產(chǎn)品線、擴(kuò)大客戶群，實(shí)現(xiàn)規(guī)模發(fā)展是其未來的重要目標(biāo)。李晶分析說:汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展處于變革關(guān)鍵時(shí)期，作為消費(fèi)電子企業(yè)現(xiàn)在還不上牌桌的話，窗口期越來越小。所以我們要盡快把產(chǎn)品線拉起來，目前立訊精密雖然在汽車領(lǐng)域的產(chǎn)品品類不少，但處于不同發(fā)展階段，所以仍然需要繼續(xù)加大研發(fā)投入。例如智能底盤布局方面，目前行業(yè)只有最頂尖的企業(yè)能夠吃到紅利，其他企業(yè)基本都在虧錢，在該領(lǐng)域立訊精密同樣沒有進(jìn)入紅利期。

近些年，隨著中國(guó)智能電動(dòng)汽車快速發(fā)展，以立訊精密為代表的一批消費(fèi)電子類供應(yīng)商快速進(jìn)入汽車領(lǐng)域，但相比于更愿意嘗鮮的造車新勢(shì)力，主流車企略顯矜持mdash;mdash;目前立訊精密已經(jīng)進(jìn)入一汽-大眾采購(gòu)供應(yīng)體系，相信未來會(huì)有很好的發(fā)展前景。

科博達(dá)樹立轉(zhuǎn)型標(biāo)桿

與立訊精密不同，早在17年前浙江科博達(dá)工業(yè)有限公司就成為了一汽-大眾的供應(yīng)商。

2007年12月，科博達(dá)為一汽-大眾奧迪A6車型開發(fā)的HID-600氙氣燈電子鎮(zhèn)流器獲得德國(guó)奧迪認(rèn)可，正式配套一汽-大眾。后期科博達(dá)陸續(xù)開發(fā)了燃油泵控制器、空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)控制器、氛圍燈、USB、智能燈Smartlight等多個(gè)產(chǎn)品裝配一汽-大眾不同車型上。

科博達(dá)技術(shù)有限公司副總裁 邱曉榮

作為本土供應(yīng)商，科博達(dá)的發(fā)展壯大離不開大眾集團(tuán)的幫助和支持。科博達(dá)技術(shù)有限公司副總裁邱曉榮告知《選車網(wǎng)》:在2020年以前，南北大眾是科博達(dá)的單一客戶，營(yíng)業(yè)額占比達(dá)到70%～80%。2017～2018年科博達(dá)客戶數(shù)量逐步增加，成為寶馬、奔馳、雷諾、福特、日產(chǎn)的配套商，2019～2020年間接觸國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力和特斯拉。

科博達(dá)客戶資源從單一向多元化發(fā)展的同時(shí)，在技術(shù)創(chuàng)新方面加速發(fā)展。邱曉榮介紹說:科博達(dá)與一汽-大眾合作做早主要集中燈控領(lǐng)域，目前正在洽談智能化的產(chǎn)品，比如智駕系統(tǒng)、智能座艙等?？撇┻_(dá)希望利用技術(shù)的能力和產(chǎn)品創(chuàng)新能力，為一汽-大眾在智能汽車方面創(chuàng)造更多價(jià)值。

與新入局的消費(fèi)電子配套商相比，科博達(dá)的優(yōu)勢(shì)在于其提早進(jìn)入了主流車企的核心圈，獲得了與主機(jī)廠的同步合作開發(fā)的權(quán)限。邱曉榮提出:國(guó)內(nèi)供應(yīng)商要與大眾集團(tuán)同步開發(fā)汽車零部件必需具備通信資格。否則就只能做內(nèi)外飾件和簡(jiǎn)單的、無功能驅(qū)動(dòng)的控制器。科博達(dá)作為少數(shù)幾家具備通信資格的零部件配套商，必需積極投入研發(fā)跟上主機(jī)廠的步伐，通過技術(shù)積累為主機(jī)廠提供更多價(jià)值。

在不斷創(chuàng)新技術(shù)的同時(shí)，科博達(dá)還把與造車新勢(shì)力的合作經(jīng)驗(yàn)分享給主流車企，促進(jìn)技術(shù)交流和實(shí)現(xiàn)共同進(jìn)步。產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新升級(jí)換代，讓科博達(dá)作為一汽大眾的傳統(tǒng)供應(yīng)商提供創(chuàng)新技術(shù)的新產(chǎn)品，而客戶范圍的擴(kuò)大，讓它成為一汽大眾了解掌握造車新勢(shì)力理念的重要通道。

汽車產(chǎn)業(yè)鏈如何吐故納新

燃油車時(shí)代，一款產(chǎn)品全新?lián)Q代要有5、6年的研發(fā)周期。有媒體報(bào)道說，到了新能源汽車時(shí)代，中國(guó)品牌把開發(fā)周期提到了36個(gè)月。但這顯然還沒有到達(dá)極限，造車新勢(shì)力目前已經(jīng)把周期提到9～12個(gè)月。

或許多數(shù)人較為疑惑，傳統(tǒng)車企研發(fā)周期為什么特別長(zhǎng)？《選車網(wǎng)》通過實(shí)地走訪、與主機(jī)廠代表溝通了解到，以嚴(yán)謹(jǐn)著稱的德系車企從供應(yīng)商篩選到零部件上車有一套非常規(guī)范的流程。

一汽-大眾生產(chǎn)材料采購(gòu)部部長(zhǎng) 程小鋒

一汽-大眾生產(chǎn)材料采購(gòu)部部長(zhǎng)程小鋒介紹說:大眾體系對(duì)于新晉供應(yīng)商有嚴(yán)格的篩查標(biāo)準(zhǔn)，包括過程質(zhì)量控制、設(shè)計(jì)技術(shù)能力、同步開發(fā)能力，乃至財(cái)務(wù)水平、健康狀態(tài)，在環(huán)境環(huán)保、人員用工等等。通過篩查進(jìn)入合格供應(yīng)商名錄后，一汽-大眾會(huì)將技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、要求給到供應(yīng)商，雙方共同探討技術(shù)方案。接下來就是較為漫長(zhǎng)產(chǎn)品驗(yàn)證周期，包括材料準(zhǔn)備、單個(gè)零部件性能耐久試驗(yàn)、零部件與整車匹配試驗(yàn)，行駛里程超過百萬公里，大概需要1～2年時(shí)間。以車門鉸鏈為例，看似簡(jiǎn)單實(shí)則非常關(guān)鍵，如果在車的碰撞情況下打不開，對(duì)乘員來說就是致命的，因此至少要經(jīng)過超過10萬次耐久試驗(yàn)。

《選車網(wǎng)》提問道:部分造車新勢(shì)力會(huì)把很多原本需要縱向開展的試驗(yàn)并行開展，主流主機(jī)廠為何不采取這種試驗(yàn)方式？

程小鋒回答:試驗(yàn)并行開展有利有弊。好處是大大節(jié)約開發(fā)時(shí)間，弊端是如果在試驗(yàn)過程中零部件一旦出現(xiàn)問題，所有的過程都需要返工重來，正所謂欲速則不達(dá)。一汽-大眾研發(fā)工程師團(tuán)隊(duì)在提升效率和成本優(yōu)化方面始終在不遺余力地進(jìn)行改善工作，但改善必須把握一個(gè)重要原則:手段可以變但環(huán)節(jié)堅(jiān)決不能節(jié)省，品質(zhì)和安全永遠(yuǎn)是一汽-大眾堅(jiān)守的底線。

在吸納新供應(yīng)商方面一汽-大眾有哪些良策？程小鋒回答:30多年來，一汽-大眾采購(gòu)供應(yīng)模塊形成了完善的體系能力。宏觀上，采購(gòu)供應(yīng)模塊根據(jù)企業(yè)戰(zhàn)略和產(chǎn)品戰(zhàn)略制定了詳細(xì)規(guī)劃。具體環(huán)節(jié)上則會(huì)把整車拆解為超過1500個(gè)總成零件，再將1500個(gè)總成零件分為300～400個(gè)門類稱之為材料組，材料組會(huì)安排專門的采購(gòu)員進(jìn)行管理。采購(gòu)員對(duì)每個(gè)材料組所在行業(yè)的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，行業(yè)內(nèi)新供應(yīng)商，以及該供應(yīng)商的創(chuàng)新領(lǐng)先技術(shù)了如指掌。此外，采購(gòu)員還需要了解竟品和市場(chǎng)變化。

顯然，普通消費(fèi)者看到的是造車新勢(shì)力大干快上不斷推陳出新，傳統(tǒng)主機(jī)廠似乎動(dòng)作遲緩。然而，這背后真實(shí)的原因是，技術(shù)積累、市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)更加豐富的主流主機(jī)廠并非排斥創(chuàng)新技術(shù)，而是從對(duì)用戶生命安全負(fù)責(zé)的角度出發(fā)，運(yùn)用自身的體系能力對(duì)新技術(shù)進(jìn)行更加穩(wěn)妥的檢測(cè)和試驗(yàn)，以保障技術(shù)應(yīng)用到產(chǎn)品端萬無一失。

面對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)格局變化帶來的巨大挑戰(zhàn)，產(chǎn)業(yè)鏈如何調(diào)整應(yīng)對(duì)？《選車網(wǎng)》通過走訪一汽-大眾采購(gòu)供應(yīng)體系找到了答案。

主機(jī)廠作為龍頭，一汽-大眾通過加快數(shù)字化和智能化轉(zhuǎn)型、強(qiáng)化與供應(yīng)商的協(xié)同關(guān)系、推進(jìn)供應(yīng)鏈多元化和分散化、加強(qiáng)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)管理以及推動(dòng)供應(yīng)鏈綠色和可持續(xù)發(fā)展等措施積極應(yīng)對(duì)，從而保證其在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

在一汽-大眾帶動(dòng)下，以偉巴斯特、科博達(dá)等傳統(tǒng)零部件企業(yè)跟上智能電動(dòng)化轉(zhuǎn)型升級(jí)的步伐，利用多年積累的創(chuàng)新技術(shù)為主機(jī)廠賦能，通過同步開發(fā)在效率和成本方面選擇最優(yōu)解決方案。以立訊精密、美的威靈為代表的強(qiáng)新供應(yīng)商也正在利用自己在各自領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)積極參與到智能汽車的大環(huán)境中來，然而汽車行業(yè)的準(zhǔn)入門檻比較高，既需要多年的技術(shù)積累，也需要有充足的資金實(shí)力支持，原因是汽車零部件的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于消費(fèi)品，因而需要3～5年的長(zhǎng)周期耐久性試驗(yàn)，這對(duì)于從消費(fèi)電子領(lǐng)域進(jìn)入汽車行業(yè)的零部件企業(yè)來講是較大挑戰(zhàn)。

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