從之前高管降薪的傳聞，到最近宣布的全員降薪，威馬汽車因?yàn)閲?yán)重的資金壓力，已經(jīng)被擺上了臺(tái)面日前，威馬汽車CEO沈暉發(fā)布內(nèi)部信，宣布為應(yīng)對(duì)財(cái)務(wù)壓力，公司管理層率先主動(dòng)降薪一半，同時(shí)公司將通過一系列財(cái)務(wù)措施降低運(yùn)營成本

日前，《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪了威馬汽車公司內(nèi)部人士表示:從10月份開始，威馬員工工資打7折，管理層工資打5折"該人士還表示，高管主動(dòng)降薪等措施是為了積極實(shí)現(xiàn)降本增效，改善利潤結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)略目標(biāo)，從而在行業(yè)寒冬中生存發(fā)展

對(duì)于降薪，有接近威馬汽車的人士表示:今年以來，供應(yīng)鏈問題，資本市場寒冬等不利因素持續(xù)困擾著汽車行業(yè)已經(jīng)建立的新品牌要發(fā)展起來并不容易威馬還在努力熬過寒冬，但已經(jīng)不允許通過‘燒錢’賣車，和其他廠商爭奪榜單的排名上述人士稱，降薪某種程度上也是給投資人一個(gè)交待畢竟威馬汽車正處于IPO前的關(guān)鍵時(shí)期

不再虧本賣車。

為所有員工降薪以抵御損失。

事實(shí)上，此前一直等待在科技創(chuàng)新板上市的威馬汽車，早已被掉隊(duì)所困擾對(duì)此，沈暉曾在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示:智能電動(dòng)車市場的戰(zhàn)斗上半場還沒有打完，還遠(yuǎn)沒有到分出勝負(fù)的階段，所以不存在掉隊(duì)的問題但進(jìn)入2022年后，威馬汽車的市場表現(xiàn)并沒有好轉(zhuǎn)，反而音量逐漸減弱

最近幾年來，威馬汽車在資本運(yùn)作和終端銷售兩方面都遭遇了困境2020年9月，科技創(chuàng)新板IPO計(jì)劃失敗，2022年6月，威馬汽車提交的赴港上市申請(qǐng)至今沒有任何進(jìn)展

終端銷量方面，數(shù)據(jù)顯示，威馬汽車今年10月銷量僅為1117輛，2022年1—10月累計(jì)銷量約為3萬輛相比之下，之前處于第二梯隊(duì)的威馬汽車和哪吒汽車的銷量差距已經(jīng)拉大到8萬輛

那么，近期的一系列降薪措施對(duì)于緩解公司的資金壓力能起到多大的作用呢《證券日?qǐng)?bào)》記者查閱財(cái)報(bào)發(fā)現(xiàn)，2019年至2021年，威馬汽車的員工數(shù)量伴隨著業(yè)務(wù)的不斷擴(kuò)大而增加三年間，公司數(shù)量分別為2639家，2899家和3952家到2021年底，從職能分工來看，制造業(yè)崗位員工占比50%左右，R&D人員占比28.9%，一般行政和銷售人員占比不到10%

以人數(shù)最多的制造業(yè)崗位來看，員工薪酬占公司銷售成本的比例極低，2021年僅為3%，合計(jì)2.01億元同期銷售人員薪酬總額為1.55億元，R&D員工薪酬總額為2.74億元看來這些人并不是降薪止血的主力

單從財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)來看，薪酬總額最多的是包括高管在內(nèi)的行政人員，2021年共計(jì)21.06億元其中，僅董事長兼CEO沈暉就高達(dá)12.62億元作為一家虧損企業(yè)的董事長，沈暉的高薪引起了強(qiáng)烈的爭議不過，記者進(jìn)一步向該公司核實(shí)，所謂的高薪大多是限制性股票/股票期權(quán)費(fèi)用，有非常嚴(yán)格的現(xiàn)金條件，最終能否發(fā)放還是未知數(shù)2021年，沈暉的工資和分紅總額只有200萬元左右

金融危機(jī)或拖累R&D

去香港上市是唯一的希望。

目前，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于并將長期處于高速增長期目前各汽車公司的銷量和盈虧并不是最重要的指標(biāo)，但研發(fā)投入必須不斷加大汽車企業(yè)只有在緊跟發(fā)展趨勢(shì)的前提下，才能構(gòu)筑起品牌和技術(shù)的護(hù)城河但是，這對(duì)于現(xiàn)在的威馬汽車來說，顯然是一種奢望

《證券日?qǐng)?bào)》記者查閱財(cái)報(bào)發(fā)現(xiàn)，過去三年，公司運(yùn)營極度依賴融資馬尾汽車近三年的銷售和營銷費(fèi)用逐年增加，保持在9億元以上，管理費(fèi)用成為公司日常開支的大頭其中，公司2021年管理費(fèi)用達(dá)27億元，占總收入的近57%橫向?qū)Ρ软f小立，三家公司均將銷售費(fèi)用與管理費(fèi)用合并，占比分別為19%，25%，13%

同期，威馬汽車的R&D投資分別僅為8.93億元，9.92億元和9.81億元，遠(yuǎn)低于銷售成本和管理費(fèi)用對(duì)科研投入的忽視，讓威馬汽車看起來并沒有把錢花在刀刃上

對(duì)此，中國乘用車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長張表示，如今資本對(duì)造車新勢(shì)力的投資態(tài)度由激進(jìn)轉(zhuǎn)為審慎，即使上市完成后，也不容易高枕無憂事實(shí)上，正如張所說，上市前數(shù)次下調(diào)募資額的零跑汽車，在今年9月29日上市首日即破30%從最初的開盤價(jià)48港元到現(xiàn)在的18港元，股價(jià)下跌了60%

張表示，赴港上市已經(jīng)成為威馬為數(shù)不多的生存路徑之一，盡管公司已經(jīng)提交了上市申請(qǐng)但在成功上市之前，威馬只能縮減開支從長遠(yuǎn)來看，造車新勢(shì)力還是需要提升產(chǎn)品整體質(zhì)量，提升品牌信任度，回歸理性的成長路徑和商業(yè)邏輯

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