東方網(wǎng)記者柏可林12月28日報道:12月27日22時，銀都路越江隧道新建工程正式通車，成為跨越黃浦江的第18條越江隧道。由此，徐匯區(qū)、閔行區(qū)、浦東區(qū)路網(wǎng)體系將更加完善，有效緩解莘莊立交、S20西段、南段交通壓力，對推進上海市南部近郊地區(qū)的東西向車輛通行效率起重要作用。

銀都路隧道通車

銀都路區(qū)位平面示意圖

銀都路越江隧道新建工程由城投公路負(fù)責(zé)建設(shè)，工程西起徐匯區(qū)景東路~銀都路交叉口，東至閔行區(qū)浦錦路~蘆恒路交叉口，全長約3.8公里。銀都路越江隧道為機動車專用通道，以服務(wù)客運交通為主，兼顧區(qū)域輕型貨運交通功能，道路按照城市主干路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計。隧道段長2.7公里，主線設(shè)計車速40~60公里/小時，主線隧道為雙管雙層雙向8車道，車道分為上下兩層，上層車道的浦西出入口位于龍吳路以東，浦東出入口位于浦業(yè)路以西，下層車道的浦西出入口位于龍吳路以西，浦東出入口位于浦業(yè)路以東。

銀都路隧道口

銀都路越江隧道新建工程積極發(fā)揮城投公路預(yù)制拼裝技術(shù)優(yōu)勢，聚焦隧道預(yù)制拼裝工廠化轉(zhuǎn)型，實現(xiàn)了預(yù)制構(gòu)件連接更細(xì)致，構(gòu)件覆蓋結(jié)構(gòu)范圍更全面，預(yù)制模板安拆更科學(xué)。在深入總結(jié)經(jīng)驗基礎(chǔ)上，工程進一步深化預(yù)制拼裝工藝，實現(xiàn)圓隧道段裝配率提升至93%。為滿足隧道線性特征，創(chuàng)新材料構(gòu)件模具模塊化，使用通用模具底板及互換型端部模板，工序效率大幅提高80%。針對明挖段結(jié)構(gòu)施工，銀都路隧道持續(xù)創(chuàng)新實現(xiàn)敞開段應(yīng)用裝配式HUW型鋼插板圍護工法和裝配式側(cè)墻工藝。通過預(yù)制裝配技術(shù)革新與推廣，顯著降低隧道內(nèi)部交叉作業(yè)安全風(fēng)險隱患，使通行效率提升50%，進一步保障了作業(yè)人員安全。

隧道內(nèi)部預(yù)制拼裝施工

銀都路隧道建設(shè)秉持綠色低碳理念，大力推廣可回收工藝、廢物資源化利用與泥漿全干化。工程創(chuàng)新式采用裝配式HUW型鋼插板圍護工法，有效減少使用水泥1000噸以上，大幅提高圍護結(jié)構(gòu)回收率。預(yù)制拼裝技術(shù)的推廣應(yīng)用，不僅極大程度上減少了現(xiàn)澆法施工期間帶來的噪聲、粉塵等環(huán)境污染源，在預(yù)制便道、圍墻及臨時辦公用房等臨時設(shè)施的配制與建造中，更是比現(xiàn)澆臨時便道顯著減少工程廢棄量。

泥漿干化實現(xiàn)泥漿零排放

建設(shè)過程中，隧道主線盾構(gòu)段采用一臺外徑15.43米的超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機掘進施工，盾構(gòu)掘進、地連墻、鉆孔灌注樁等累計產(chǎn)生150萬立方米泥漿，100%干化后外運，實現(xiàn)泥漿零排放。落實綠色施工要求，加強工地周邊環(huán)境治理，采用移動式綠化箱替代傳統(tǒng)圍欄，種植常綠喬木實現(xiàn)施工場區(qū)綠色分隔，促進項目綠色施工品質(zhì)邁上新臺階。

隧道內(nèi)部預(yù)制構(gòu)件組裝示意圖

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