速度之王

零加速最快紀(jì)錄誕生，1.416秒。

創(chuàng)造這個加速紀(jì)錄的不是特斯拉，而是德國斯圖加特大學(xué)的20名學(xué)生。

他們組建的GreenTeam制造了這款全電動賽車，只能容納一人，代號EO711這輛車是他們手工制造的，在德國雷寧根的博世研究園區(qū)進(jìn)行加速測試

它以1.416秒的加速度，打破了上次由Grimsel came團(tuán)隊以1.513秒的速度保持了6年的吉尼斯世界紀(jì)錄，并以0.00秒的加速度成為世界上最快的電動汽車而且，它是在下午氣溫較低的時候完成這個挑戰(zhàn)的

從2010年開始，電動汽車0—100 km/h加速紀(jì)錄頻頻被刷新，世界紀(jì)錄保持者在歐洲高校車隊中不斷傳遞。

比如每年從一個歐洲大學(xué)隊傳到另一個歐洲大學(xué)隊，從德國傳到荷蘭，傳到瑞士，現(xiàn)在又被德國大學(xué)隊重新奪回。

01車重145kg，最大242hp。

團(tuán)隊Greenteam由來自不同學(xué)科的20名學(xué)生組成，最初成立于2009年他們定期參加公式學(xué)生國際學(xué)生設(shè)計競賽本次比賽需要學(xué)生獨(dú)立設(shè)計制造一輛電子賽車，并在加速，耐力等多個學(xué)科進(jìn)行評測

早在2009年10月，他們就開始使用編號為E0711—1的第一代電動賽車參加電動方程式比賽。

這已經(jīng)不是他們第一次創(chuàng)造吉尼斯世界紀(jì)錄了車隊成立的第三年，2012年夏天，綠隊二代賽車E0711—2打破了當(dāng)時電動車0~100km/h加速時間的吉尼斯世界紀(jì)錄，成績?yōu)?.681s

經(jīng)過一年的成績，在2013年被代爾夫特理工大學(xué)超越。

2014年，來自瑞士蘇黎世/AMZ聯(lián)邦理工學(xué)院的Grimsel在2秒內(nèi)創(chuàng)造了第一個世界紀(jì)錄2015年，GreenTeam再次打破Grimsel戰(zhàn)隊的記錄重獲榮譽(yù)，但隨后在2016年，Grimsel以1.513秒的成績再次奪冠，并一直保持了6年

為了完成這個速度上的突破，GreenTeam已經(jīng)準(zhǔn)備了一年，但是過程并不順利。

今年7月他們準(zhǔn)備嘗試挑戰(zhàn)世界紀(jì)錄，但在加速過程中，汽車失控，高速撞上了輪胎做成的圍欄幸運(yùn)的是，司機(jī)沒有受傷，但賽車受損嚴(yán)重，被迫取消挑戰(zhàn)

9月初，我又試了一次，但前一天晚上因為零件故障和技術(shù)問題被迫再次取消最后在9月23日進(jìn)行了測試

這一世界紀(jì)錄比超級汽車賓尼法利納·巴蒂斯塔快0.5秒，比Ariel Hipercar和Tesla Model S Plaid快0.6秒和0.9秒，甚至比布加迪·凱龍星快了近一整秒。

為什么能這么快。

這款車基于當(dāng)?shù)厮箞D加特車隊的一款內(nèi)燃機(jī)賽車他們將原車的四缸內(nèi)燃機(jī)換成了電動機(jī)，并對汽車的結(jié)構(gòu)設(shè)計進(jìn)行了優(yōu)化

Team Greenteam將跑車的重量控制在145kg，幾乎全部由輕質(zhì)碳纖維制成在學(xué)校研發(fā)的高壓電池組驅(qū)動下，電機(jī)功率達(dá)到180千瓦

要知道這個輸出功率只有目前公路電動超跑標(biāo)準(zhǔn)的一半不到，但考慮到車重只有145kg，超過了1.24kw/kg 的功率重量比，實(shí)現(xiàn)了恐怖的1:1推重比。

斯圖加特大學(xué)表示，這款電動汽車每噸功率可產(chǎn)生約1726bhp，因此最大峰值加速度可達(dá)2.5G，甚至超過宇航員重返地球大氣層時感受到的強(qiáng)度。

相比之下，F(xiàn)1賽車的加速速度在2G左右正是這種巨大的加速度幫助該團(tuán)隊的汽車打破了此前由瑞士AMZ車隊保持的紀(jì)錄，該紀(jì)錄曾創(chuàng)下1.513秒的電動汽車零加速紀(jì)錄

賽車手迪奧戈·席爾瓦說，雖然很累，但這是一個令人著迷的過程，這個結(jié)果值得所有人付出努力。

他們認(rèn)為破紀(jì)錄是會上癮的，綠隊也是為了再次創(chuàng)造新紀(jì)錄，他們不斷改進(jìn)他們的汽車，顯然他們成功了

02有什么現(xiàn)實(shí)意義。

但是還是有很多網(wǎng)友吐槽這個記錄不太實(shí)用。

電車雖然可以達(dá)到超高的性能，但是后面損失的就是續(xù)航性能和續(xù)航就像魚和熊掌，不可兼得

要讓車輛更快，電機(jī)必須有足夠的功率，這與電車降低能耗的大方向是背道而馳的。

在實(shí)際駕駛過程中，全力加速勢必會快速消耗掉牲畜電池的電量，對于保證續(xù)航里程是不利的這是其中之一

加速會提高平均行駛速度，更高的平均行駛速度會使車輛產(chǎn)生更高的風(fēng)阻，從而增加動力消耗這是第二個

加速會使電機(jī)承受更大的電流在加速完成之前，線圈會長時間暴露在大電流下，會使線圈溫度升高，消耗更多的功率

為了追求極致的速度，整車只能搭載一個人，省略了很多必要的部件這種所謂的最高紀(jì)錄，似乎并沒有太大的量產(chǎn)可能性

其實(shí)從一開始，百公里加速時間就是電動車公司的一大賣點(diǎn)。

電動車獨(dú)特的動力輸出方式?jīng)Q定了它的初加速確實(shí)優(yōu)于燃油車，但并不能成為電車公司測量內(nèi)燃機(jī)的突破口。

當(dāng)然，就像上面的德國同學(xué)那么渴望極致的加速性能一樣，他們曾經(jīng)說過，他們第一次打破世界紀(jì)錄的時候，是在努力摘掉消費(fèi)者對電動車動力不足的有色眼鏡。

他們的成就代表了電機(jī)領(lǐng)域的無限潛力，所以他們不考慮汽車的其他方面，就像F1在燃油發(fā)動機(jī)中的作用一樣。

作為一款量產(chǎn)車，針對的是普通消費(fèi)者，而不是專業(yè)人士加速性能并不是越好越好，百公里加速能有多快也不應(yīng)該被當(dāng)成現(xiàn)在電車營銷的噱頭加速過快，剎車距離過長給駕駛員帶來的不適感，都是不小的安全隱患

所以平衡續(xù)航和加速才是正確的解決方案從大多數(shù)消費(fèi)者的購買選擇來看，有沒有超跑加速其實(shí)并不重要，他們關(guān)注的重點(diǎn)是續(xù)航和安全

但是，對于大學(xué)生來說，參加這種比賽遠(yuǎn)比商業(yè)量產(chǎn)重要。

在大學(xué)里，你不僅可以獲得理論知識，還可以運(yùn)用到實(shí)踐中，付諸行動，這是值得提倡和贊美的這種極限運(yùn)動也為FE賽事提供了技術(shù)參考

而且伴隨著電動車的發(fā)展，F(xiàn)E車也逐漸成為全新的頂級賽事與F1不同，在速度與激情的基礎(chǔ)上，F(xiàn)E還承擔(dān)著推動新能源汽車技術(shù)進(jìn)步，促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展的任務(wù)寶馬—安德雷蒂團(tuán)隊負(fù)責(zé)人阿諾特曾對外媒表示，電動汽車是汽車的未來，F(xiàn)E是這個時代的開始

。

鄭重聲明：此文內(nèi)容為本網(wǎng)站轉(zhuǎn)載企業(yè)宣傳資訊，目的在于傳播更多信息，與本站立場無關(guān)。僅供讀者參考，并請自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。