速度之王
零加速最快紀(jì)錄誕生,1.416秒。
創(chuàng)造這個加速紀(jì)錄的不是特斯拉,而是德國斯圖加特大學(xué)的20名學(xué)生。
他們組建的GreenTeam制造了這款全電動賽車,只能容納一人,代號EO711這輛車是他們手工制造的,在德國雷寧根的博世研究園區(qū)進(jìn)行加速測試
它以1.416秒的加速度,打破了上次由Grimsel came團(tuán)隊以1.513秒的速度保持了6年的吉尼斯世界紀(jì)錄,并以0.00秒的加速度成為世界上最快的電動汽車而且,它是在下午氣溫較低的時候完成這個挑戰(zhàn)的
從2010年開始,電動汽車0—100 km/h加速紀(jì)錄頻頻被刷新,世界紀(jì)錄保持者在歐洲高校車隊中不斷傳遞。
比如每年從一個歐洲大學(xué)隊傳到另一個歐洲大學(xué)隊,從德國傳到荷蘭,傳到瑞士,現(xiàn)在又被德國大學(xué)隊重新奪回。
01車重145kg,最大242hp。
團(tuán)隊Greenteam由來自不同學(xué)科的20名學(xué)生組成,最初成立于2009年他們定期參加公式學(xué)生國際學(xué)生設(shè)計競賽本次比賽需要學(xué)生獨(dú)立設(shè)計制造一輛電子賽車,并在加速,耐力等多個學(xué)科進(jìn)行評測
早在2009年10月,他們就開始使用編號為E0711—1的第一代電動賽車參加電動方程式比賽。
這已經(jīng)不是他們第一次創(chuàng)造吉尼斯世界紀(jì)錄了車隊成立的第三年,2012年夏天,綠隊二代賽車E0711—2打破了當(dāng)時電動車0~100km/h加速時間的吉尼斯世界紀(jì)錄,成績?yōu)?.681s
經(jīng)過一年的成績,在2013年被代爾夫特理工大學(xué)超越。
2014年,來自瑞士蘇黎世/AMZ聯(lián)邦理工學(xué)院的Grimsel在2秒內(nèi)創(chuàng)造了第一個世界紀(jì)錄2015年,GreenTeam再次打破Grimsel戰(zhàn)隊的記錄重獲榮譽(yù),但隨后在2016年,Grimsel以1.513秒的成績再次奪冠,并一直保持了6年
為了完成這個速度上的突破,GreenTeam已經(jīng)準(zhǔn)備了一年,但是過程并不順利。
今年7月他們準(zhǔn)備嘗試挑戰(zhàn)世界紀(jì)錄,但在加速過程中,汽車失控,高速撞上了輪胎做成的圍欄幸運(yùn)的是,司機(jī)沒有受傷,但賽車受損嚴(yán)重,被迫取消挑戰(zhàn)
9月初,我又試了一次,但前一天晚上因為零件故障和技術(shù)問題被迫再次取消最后在9月23日進(jìn)行了測試
這一世界紀(jì)錄比超級汽車賓尼法利納·巴蒂斯塔快0.5秒,比Ariel Hipercar和Tesla Model S Plaid快0.6秒和0.9秒,甚至比布加迪·凱龍星快了近一整秒。
為什么能這么快。
這款車基于當(dāng)?shù)厮箞D加特車隊的一款內(nèi)燃機(jī)賽車他們將原車的四缸內(nèi)燃機(jī)換成了電動機(jī),并對汽車的結(jié)構(gòu)設(shè)計進(jìn)行了優(yōu)化
Team Greenteam將跑車的重量控制在145kg,幾乎全部由輕質(zhì)碳纖維制成在學(xué)校研發(fā)的高壓電池組驅(qū)動下,電機(jī)功率達(dá)到180千瓦
要知道這個輸出功率只有目前公路電動超跑標(biāo)準(zhǔn)的一半不到,但考慮到車重只有145kg,超過了1.24kw/kg 的功率重量比,實(shí)現(xiàn)了恐怖的1:1推重比。
斯圖加特大學(xué)表示,這款電動汽車每噸功率可產(chǎn)生約1726bhp,因此最大峰值加速度可達(dá)2.5G,甚至超過宇航員重返地球大氣層時感受到的強(qiáng)度。
相比之下,F(xiàn)1賽車的加速速度在2G左右正是這種巨大的加速度幫助該團(tuán)隊的汽車打破了此前由瑞士AMZ車隊保持的紀(jì)錄,該紀(jì)錄曾創(chuàng)下1.513秒的電動汽車零加速紀(jì)錄
賽車手迪奧戈·席爾瓦說,雖然很累,但這是一個令人著迷的過程,這個結(jié)果值得所有人付出努力。
他們認(rèn)為破紀(jì)錄是會上癮的,綠隊也是為了再次創(chuàng)造新紀(jì)錄,他們不斷改進(jìn)他們的汽車,顯然他們成功了
02有什么現(xiàn)實(shí)意義。
但是還是有很多網(wǎng)友吐槽這個記錄不太實(shí)用。
電車雖然可以達(dá)到超高的性能,但是后面損失的就是續(xù)航性能和續(xù)航就像魚和熊掌,不可兼得
要讓車輛更快,電機(jī)必須有足夠的功率,這與電車降低能耗的大方向是背道而馳的。
在實(shí)際駕駛過程中,全力加速勢必會快速消耗掉牲畜電池的電量,對于保證續(xù)航里程是不利的這是其中之一
加速會提高平均行駛速度,更高的平均行駛速度會使車輛產(chǎn)生更高的風(fēng)阻,從而增加動力消耗這是第二個
加速會使電機(jī)承受更大的電流在加速完成之前,線圈會長時間暴露在大電流下,會使線圈溫度升高,消耗更多的功率
為了追求極致的速度,整車只能搭載一個人,省略了很多必要的部件這種所謂的最高紀(jì)錄,似乎并沒有太大的量產(chǎn)可能性
其實(shí)從一開始,百公里加速時間就是電動車公司的一大賣點(diǎn)。
電動車獨(dú)特的動力輸出方式?jīng)Q定了它的初加速確實(shí)優(yōu)于燃油車,但并不能成為電車公司測量內(nèi)燃機(jī)的突破口。
當(dāng)然,就像上面的德國同學(xué)那么渴望極致的加速性能一樣,他們曾經(jīng)說過,他們第一次打破世界紀(jì)錄的時候,是在努力摘掉消費(fèi)者對電動車動力不足的有色眼鏡。
他們的成就代表了電機(jī)領(lǐng)域的無限潛力,所以他們不考慮汽車的其他方面,就像F1在燃油發(fā)動機(jī)中的作用一樣。
作為一款量產(chǎn)車,針對的是普通消費(fèi)者,而不是專業(yè)人士加速性能并不是越好越好,百公里加速能有多快也不應(yīng)該被當(dāng)成現(xiàn)在電車營銷的噱頭加速過快,剎車距離過長給駕駛員帶來的不適感,都是不小的安全隱患
所以平衡續(xù)航和加速才是正確的解決方案從大多數(shù)消費(fèi)者的購買選擇來看,有沒有超跑加速其實(shí)并不重要,他們關(guān)注的重點(diǎn)是續(xù)航和安全
但是,對于大學(xué)生來說,參加這種比賽遠(yuǎn)比商業(yè)量產(chǎn)重要。
在大學(xué)里,你不僅可以獲得理論知識,還可以運(yùn)用到實(shí)踐中,付諸行動,這是值得提倡和贊美的這種極限運(yùn)動也為FE賽事提供了技術(shù)參考
而且伴隨著電動車的發(fā)展,F(xiàn)E車也逐漸成為全新的頂級賽事與F1不同,在速度與激情的基礎(chǔ)上,F(xiàn)E還承擔(dān)著推動新能源汽車技術(shù)進(jìn)步,促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展的任務(wù)寶馬—安德雷蒂團(tuán)隊負(fù)責(zé)人阿諾特曾對外媒表示,電動汽車是汽車的未來,F(xiàn)E是這個時代的開始
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