投資者正表現(xiàn)出再給遭受重創(chuàng)的電動(dòng)汽車股一次機(jī)會(huì)的意愿。但這一次，他們在公司業(yè)績方面更加挑剔。智通財(cái)經(jīng)APP獲悉，電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)的股票今年以來的表現(xiàn)出現(xiàn)分化。Rivian、Lucid Group(LCID.US)今年以來的漲幅超過標(biāo)普500指數(shù)，而法拉第未來(FFIE.US)、Workhorse(WKHS.US)、Nikola(NKLA.US)等曾經(jīng)被大肆炒作的初創(chuàng)企業(yè)的股價(jià)則出現(xiàn)了兩位數(shù)的下跌。

電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)股價(jià)表現(xiàn)分化

Zacks Investment Management的客戶投資組合經(jīng)理Brian Mulberry表示:“我們可能會(huì)看到，執(zhí)行力和盈利能力將成為未來投資電動(dòng)汽車股的主導(dǎo)因素?！薄斑@個(gè)市場的參與者需要展示一條清晰的盈利道理，而首要任務(wù)將是提高產(chǎn)量和銷量的可持續(xù)水平?！?/p>

Rivian在這個(gè)方向上邁出了很大一步。Rivian的股價(jià)在截至本周一的連續(xù)九個(gè)交易日收漲，該公司市值增加了110億美元。不過，與2021年的峰值相比，Rivian目前的股價(jià)仍低了約86%。

Rivian本月初公布的數(shù)據(jù)顯示，該公司位于伊利諾伊州諾格爾的制造工廠在第二季度生產(chǎn)了13992輛汽車，交付了12640輛汽車;其中，Rivian Q2交付量超過了市場普遍預(yù)期的約1.13萬輛。更重要的是，這家電動(dòng)汽車制造商表示，該公司相信有望實(shí)現(xiàn)此前提供的年產(chǎn)5萬輛的目標(biāo)。

此外，Rivian將擴(kuò)大為亞馬遜生產(chǎn)的一款電池電動(dòng)面包車在歐洲的交付量。這將是這家電動(dòng)汽車制造商在美國以外的首次商業(yè)出貨。Rivian周一在一份聲明中表示，未來幾周，該公司將在包括慕尼黑、柏林和杜塞爾多夫在內(nèi)的德國城市推出300多輛插電式送貨車。

與此同時(shí)，Lucid敲定了向英國汽車制造商阿斯頓馬丁提供電動(dòng)汽車技術(shù)——包括電動(dòng)動(dòng)力總成和電池系統(tǒng)——的協(xié)議。

另一方面，許多曾經(jīng)成為市場寵兒的電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)遇到了一些難以逾越的障礙。在與制造業(yè)巨頭富士康投資協(xié)議破裂后，Lordstown在6月申請(qǐng)破產(chǎn)。Workhorse放棄了其旗艦電動(dòng)貨車，且在去年僅交付了33輛W4 CC。市值一度超過福特汽車(F.US)的Nikola如今則努力將其股價(jià)保持在納斯達(dá)克的最低股價(jià)要求上方。

總的來說，這是自2020至2021年的繁榮時(shí)期以來的一個(gè)轉(zhuǎn)折，當(dāng)時(shí)許多電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司在行業(yè)巨頭特斯拉的帶動(dòng)下迎來股價(jià)飆升。然而，在經(jīng)歷了2022年的大范圍拋售，以及對(duì)高通脹、經(jīng)濟(jì)增長放緩和緊縮政策的擔(dān)憂之后，投資者對(duì)投機(jī)性成長股更加謹(jǐn)慎。

SPEAR Invest首席投資官Ivana Delevska表示:“總體而言，我們看到科技投資更加自律了?！辈贿^，她也補(bǔ)充稱，由于電動(dòng)汽車銷售勢頭強(qiáng)勁，投資者對(duì)電動(dòng)汽車股的配置在近期有所改善。

事實(shí)上，電動(dòng)汽車股對(duì)投資者具有很大的吸引力，因?yàn)樵撔袠I(yè)正處于重大變革的風(fēng)口浪尖。據(jù)Bloomberg New Energy Finance估計(jì)，到2040年，電動(dòng)汽車將占全球乘用車銷量的75%，遠(yuǎn)高于2022年的14%。

電動(dòng)汽車領(lǐng)域的其他投資機(jī)會(huì)

專注于電動(dòng)汽車生態(tài)系統(tǒng)其他部分的公司，例如電池制造商、電池金屬礦商、汽車芯片制造商和電動(dòng)汽車充電樁運(yùn)營商等，為投資者提供了參與電動(dòng)汽車發(fā)展趨勢的機(jī)會(huì)。投資者無需為這些企業(yè)的股票支付過高的溢價(jià)或承擔(dān)過多的風(fēng)險(xiǎn)，這讓那些尚未完成市場驗(yàn)證的電動(dòng)汽車制造商看起來更加沒有吸引力。

Brian Mulberry表示:“這是投資于電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)之外的一個(gè)很好的選擇?！彼赋觯M管這些企業(yè)自身存在一系列風(fēng)險(xiǎn)，但它們“通往強(qiáng)勁現(xiàn)金流和盈利能力的道路要短得多”。

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