8月初，深圳市提出加快打造“新一代世界一流汽車城”三年行動計劃，這一目標正漸行漸近。

近日，深圳市統(tǒng)計局發(fā)布2023年1-7月深圳經(jīng)濟運行情況，顯示全市經(jīng)濟持續(xù)恢復，發(fā)展質(zhì)量穩(wěn)步提升。

工業(yè)方面，1-7月深圳工業(yè)生產(chǎn)呈現(xiàn)平穩(wěn)增長，全市規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長3.8%。主要行業(yè)大類中，規(guī)模以上汽車制造業(yè)增加值增長86.1%，電力、熱力生產(chǎn)和供應業(yè)增長20.8%，專用設備制造業(yè)增長9.3%。

南方財經(jīng)全媒體記者獲悉，主要行業(yè)大類中新能源汽車、充電樁表現(xiàn)最為搶眼，產(chǎn)量分別增長160.1%、26.8%。

深圳新能源汽車企業(yè)以比亞迪為首，占了絕大部分產(chǎn)量，8月9日，比亞迪第500萬輛新能源汽車正式下線，成為全球首家達成這一里程碑的車企。

根據(jù)近期披露的數(shù)據(jù)，1-7月，比亞迪新能源車產(chǎn)量達154.7萬輛，累計同比增長90.81%。

半年報披露，比亞迪上半年實現(xiàn)收入2601億元，同比增長73%；毛利為468億元，同比增長134%；歸母凈利潤為110億元，同比增長205%。

事實上，比亞迪業(yè)績放眼整個新能源汽車市場中都是獨一檔的存在，并不是每家新能源車企都具備這樣強有力的競爭優(yōu)勢。

汽車產(chǎn)業(yè)是先進制造業(yè)的制高點，新能源汽車變革給深圳帶來了空前的機遇窗口。深圳不止比亞迪，其完備的汽車供應鏈正是提出上述目標的底氣。

在充電基礎設施、電機電控、汽車零部件、動力電池等領域，深圳均形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈。

今年上半年，匯川技術新能源汽車業(yè)務實現(xiàn)銷售收入29.67億元，同比增長47.71%。

“過去大家提到我們的新能源汽車業(yè)務，主要想到造車新勢力帶來的營收。但今年上半年，我們新勢力和傳統(tǒng)車企均實現(xiàn)快速增長，而且比例均衡。另外，海外車企也開始上量貢獻收入了?！眳R川技術副總裁、董事會秘書宋君恩在業(yè)績會上談到。

近期，深圳市南山區(qū)企業(yè)威邁斯成功登陸科創(chuàng)板，公司為新能源汽車的核心零部件供應商，生產(chǎn)研發(fā)車載電源的車載充電機、車載DC/DC變換器、車載電源集成等產(chǎn)品，客戶涵蓋理想汽車、小鵬汽車、合眾新能源、零跑汽車等造車新勢力整車廠。

半年報顯示，報告期內(nèi)營收約22.54億元,同比增加50.05%;歸母凈利潤達2.12億元,同比增加69.59%。

另外，動力電池是深圳的傳統(tǒng)優(yōu)勢，比亞迪7月新能源汽車動力電池及儲能電池裝機總量約為12.406GWh，2023年累計裝機總量約為72.655GWh，位列全國第二。

另一家動力電池企業(yè)欣旺達，上半年動力電池出貨量合計達4.99GWh，實現(xiàn)收入51.86億元，較去年同比增長23.47%。

近期，欣旺達也披露了旗下動力電池板塊的分拆計劃，分拆前估值已經(jīng)超過350億元，超越了母公司的市值。

不過，相對于動力材料端，作為上游的材料企業(yè)，用“幾家歡喜幾家愁”更能形容當前的狀況。

8月30日晚，磷酸鐵鋰正極廠德方納米公布上半年凈虧損10.44億元，為上市以來首虧。

德方納米解釋稱，受原材料鋰鹽價格大幅下跌及下游需求放緩影響，產(chǎn)品銷售價格隨著鋰鹽價格的下跌而下降；公司此前積累的較高價位的原材料庫存消化，疊加下游需求減少的背景下公司的開工率下滑，設備稼動率不足，導致公司生產(chǎn)成本較高。

5月開始，下游需求逐步恢復，德方納米的產(chǎn)能利用率開始回升，6月銷量繼續(xù)進一步增長，產(chǎn)品銷售價格亦有所上漲，盈利能力逐漸恢復，毛利率回升。

另外，電池電解液龍頭新宙邦8月18日公告，公司上半年實現(xiàn)營業(yè)收入34.33億元，同比下降31.21%；歸母凈利潤5.17億元，同比下滑48.52%。

新宙邦解釋稱，行業(yè)材料價格波動，競爭加劇及行業(yè)下游需求不及預期等因素影響，雖然銷量同比有所上升，但產(chǎn)品銷售價格同比大幅下降，銷售額同比下降幅度較大，盈利能力有所下降。

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