同樣是韓系品牌，現(xiàn)代與起亞似乎各自選擇了一條不一樣的路線。

在成都車展上，預(yù)售25.98萬(wàn)元的伊蘭特N，讓國(guó)內(nèi)一眾性能車粉絲見識(shí)了一把韓國(guó)品牌的“狠勁”，然而在現(xiàn)代已經(jīng)擺出了極具誠(chéng)意的低姿態(tài)來(lái)面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的情況下，同集團(tuán)旗下的起亞，卻似乎有另外的想法。

起亞旗下純電動(dòng)SUV——EV6正式上市，新車售價(jià)區(qū)間為28.28-41.98萬(wàn)元，著實(shí)是把大家嚇了一跳。

作為目前起亞品牌在海外市場(chǎng)銷量最火爆的純電動(dòng)車型，EV6的定位為緊湊型跨界SUV。在外觀上，EV6延續(xù)了起亞所謂的“Opposites United”設(shè)計(jì)理念，整車呈現(xiàn)出了非常強(qiáng)烈的未來(lái)感。

低矮的車頭讓EV6的正面看起來(lái)沒有一絲SUV的感覺，相反，下方造型激進(jìn)的包圍，反倒是讓它像一臺(tái)運(yùn)動(dòng)型的小鋼炮。

在側(cè)面，車身側(cè)裙的飾條在后半部分突然上揚(yáng)，與尾燈形成一種相連的既視感。拋開售價(jià)與品牌不談，不得不說這種如此個(gè)性化的處理，在如今千篇一律的新能源車市場(chǎng)上確實(shí)有令人耳目一新的感覺。

不過，起亞EV6整車最具個(gè)性的地方，還是要數(shù)它的車尾。

首先，作為一臺(tái)跨界SUV，EV6采用了非常激進(jìn)的溜背式設(shè)計(jì)，幾乎貫穿整個(gè)車尾的弧形尾燈組極其搶眼，外加明顯翹起的鴨尾，造就了整個(gè)幾乎是整個(gè)車展最具有辨識(shí)度的車尾。

在尺寸上，雖然起亞EV的整體三圍并不突出，整車長(zhǎng)寬高分別為4695/1890/1575mm，不過得益于純電平臺(tái)的應(yīng)用，EV6的軸距卻達(dá)到了整整2900mm，因此后排空間的表現(xiàn)在緊湊型SUV中的表現(xiàn)必然是無(wú)需擔(dān)心的。

至于動(dòng)力方面，作為一款在海外市場(chǎng)瞄準(zhǔn)特斯拉Model Y打的車型，起亞EV6在車型配置上也與Model Y無(wú)比相似。首先是最入門的單電機(jī)車型GT-Line，采用的是一臺(tái)最大功率228馬力的電機(jī)，驅(qū)動(dòng)后輪并能在7.3秒內(nèi)完成0-100km/h加速。

往上的則是GT-Line eAWD車型，顧名思義就是在GT-Line的基礎(chǔ)上加入四輪驅(qū)動(dòng)，系統(tǒng)總功率也達(dá)到了325馬力，0-100km/h加速也能做到5.2秒。至于最頂配的GT車型，則是在四驅(qū)車型的基礎(chǔ)上換用更大功率的前后電機(jī)，最大功率做到了585馬力，零百加速時(shí)間也僅需3.5秒。

至于續(xù)航方面，不管是哪個(gè)版本的車型搭載都是一款最大容量為76.4kWh的三元鋰電池，根據(jù)動(dòng)力版本的不同，CLTC工況續(xù)航里程分別為671km、638km以及555km。

根據(jù)海外用戶的反饋，起亞EV6的口碑是非常不錯(cuò)的，甚至有不少人都將其視作特斯拉的最佳替代車型，但是礙于進(jìn)口身份，在進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以后，EV6在定價(jià)上可謂是毫無(wú)優(yōu)勢(shì)可言，在Model Y目前僅需26.39-34.99萬(wàn)元，且還有眾多極具吸引力的新勢(shì)力車型可選的情況下，既無(wú)品牌優(yōu)勢(shì)也無(wú)價(jià)格優(yōu)勢(shì)的起亞EV6，想要延續(xù)在海外市場(chǎng)強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)的機(jī)會(huì)幾乎為零。

然而，大家千萬(wàn)別以為起亞就是在破罐子破摔了，因?yàn)樵谲囌股纤麄冞€帶來(lái)了另一款產(chǎn)品——起亞EV5。

定位為純電動(dòng)中型SUV的EV5，雖然在車型尺寸上比起EV6要大不少，但是從車型序號(hào)就能看出實(shí)際上EV5的定位是要低于EV6的，而體現(xiàn)在定價(jià)上，EV5的預(yù)售價(jià)僅為15.98-22.98萬(wàn)元，比起EV6足足要低了12萬(wàn)。

在設(shè)計(jì)上，雖然身上的韓國(guó)味依舊濃烈，但是EV5明顯要比EV6更偏向于主流審美。方正的輪廓以及更傳統(tǒng)的SUV造型預(yù)示著它瞄準(zhǔn)的就是主流家用市場(chǎng)。

在尺寸上，雖然起亞官方給EV5的定位是中型SUV，但是實(shí)際上除了車身高度以外它的尺寸與軸距都還不如EV6，長(zhǎng)寬高分別為4615/1875/1715mm，軸距為2750mm。

哪怕是擁有保守的車身造型，但是EV5的一些細(xì)節(jié)處理對(duì)于主流審美而言依舊是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)，除了各種凹造型的肌肉線條以外，前后的貫穿式燈組也是整車設(shè)計(jì)上最搶人眼球的地方。

在動(dòng)力上，根據(jù)目前了解到的信息，EV5將會(huì)采用前輪單電機(jī)的布局，電機(jī)最大功率218馬力，最大扭矩310牛米，電池部分采用的則是來(lái)自于比亞迪的弗迪磷酸鐵鋰電池。

無(wú)論是從平臺(tái)還是機(jī)械配置上，毫無(wú)疑問EV5與EV6都不是一個(gè)級(jí)別的產(chǎn)品，這也是為什么這兩款同品牌相近尺寸的車型，在定價(jià)上的差距能有那么大，這絕不是“國(guó)產(chǎn)”與“進(jìn)口”的差別那么簡(jiǎn)單。

在EV5與EV6這兩款車型上，我仿佛看到了目前合資品牌目前在中國(guó)市場(chǎng)的一大困境。在前期布局不力，丟失新能源賽道先發(fā)優(yōu)勢(shì)的情況下，哪怕在后期通過發(fā)力產(chǎn)出一些具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，也很難與已經(jīng)站穩(wěn)腳跟的新勢(shì)力以及自主品牌們抗衡了。

外加電動(dòng)化時(shí)代的降臨極大地抹平了品牌之間在機(jī)械素質(zhì)、駕駛體驗(yàn)上的參差，在價(jià)格、品牌形象、智能化乃至是造型上都沒有優(yōu)勢(shì)的合資品牌，確實(shí)很難再打動(dòng)到中國(guó)消費(fèi)者了。

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