創(chuàng)造經(jīng)典很難,但更難的是,突破經(jīng)典。
今年5月份,長城汽車銷量回歸十萬輛級,出人意料的是,長城汽車方面并沒有大張旗鼓地宣揚,反而此后行事愈發(fā)低調(diào),甚至被外界評論“進入靜默期”。
有人分析,銷量回歸在長城汽車看來是“常規(guī)操作”,沒必要大驚小怪,也有人認為長城汽車的志向遠不止于此。不過,在我看來,一向不善言辭,腳踏實地的長城汽車,一定是在“憋大招”。
有句話說得好:“創(chuàng)造經(jīng)典很難,但更難的是,突破經(jīng)典?!?/p>
對長城哈弗來說,面對的就是這種情況。十年前,哈弗H6開始展露頭角,并且以現(xiàn)象級的銷量表現(xiàn),直接在車市“封神”:連續(xù)100個月銷冠,累計銷量超400萬輛,巔峰時單月銷量甚至近9萬輛!
十年后,新哈弗H5登場,在長城汽車回歸銷量增長之際,新哈弗H5如何做到突破經(jīng)典呢?
對于并非長袖善舞而是腳踏實地的長城汽車來說,與其玩概念,不如給產(chǎn)品“加料”。所以,我們看到,新哈弗H5的定位,并非此前人們所猜測的緊湊型SUV,而是升級到大型全用途硬派SUV。
注意,這里的“全用途硬派”這個定語。這意味著新哈弗H5并非一般意義上的城市SUV,而是“能抗能輸出”,“可城可野”的全能選手。
這從新哈弗H5的硬實力就看得出:首先是其出于坦克平臺的非承載車身結(jié)構(gòu),官方宣傳語稱“非承載車身,承載更多”。沒錯,有“大梁”的非承載式車身結(jié)構(gòu),被認為是硬派越野車型的標志,其車身強度絕非一般意義上的承載式車身家用車可比。
非承載式車身,讓新哈弗H5有了“硬”的底氣。而前雙叉臂獨立懸架、雙速電控分時四驅(qū)系統(tǒng)還有機械差速鎖,讓新哈弗H5有了“野”的能力。
新哈弗H5車身長度達到5.19米,軸距達到3.14米,官方將其定位為“全尺寸SUV”,其實,不用糾結(jié)大型還是全尺寸這個概念,只需知道的是,在15萬級市場,這個尺寸的SUV車型,相當罕見。
車一旦達到這個尺寸,那么很多事情就不一樣了。比如,后排座椅放倒后,新哈弗H5秒變2米大床。其后備廂標準狀態(tài)容積達到700L,最大容積可容納27個行李箱。而二排空間同級別最大,擁有37處儲物空間。
除此之外,新哈弗H5還配備靜載200公斤的鋁合金行李架,可以說是15萬級別最能裝載的越野SUV。
動力系統(tǒng)完全不用擔(dān)心,2.0T汽/柴油+采埃孚8AT變速器的強動力,搭配雙速電控分時四驅(qū)系統(tǒng)+伊頓自動差速鎖,新哈弗H5可以說使命必達。
寫在最后:
數(shù)據(jù)顯示,去年中國車市15萬元以下級別細分市場銷量占比近七成。也就是說,中國15萬元以下車市,具備年銷一千六百萬輛的市場規(guī)模。
顯然,如果想要走量,那么這個市場是兵家必爭之地。對于國內(nèi)SUV賽道的資深選手,擁有超1100萬SUV車主的長城汽車,更懂得這個道理。
所以,在時下盛行的“輕越野”概念下,新哈弗H5從緊湊型越野SUV升級為15萬級別大尺寸全用途硬派SUV,實現(xiàn)超大空間、超強裝載、超強穿越以及超高通過性;滿足家商玩全用途出行場景。
更重要的是,如此強勁的產(chǎn)品力,新哈弗H5僅需低配12.28萬,頂配自動四驅(qū)也不過15.78萬,在這個體量最龐大的細分市場,再次性價比稱王。
盡管外界曾認為該車會有一個新的命名體系,但是最終重歸“H”序列的新哈弗H5,給出一個信號,十年前哈弗H6開創(chuàng)了一個時代,那么如今新哈弗H5,將讓這個時代再奏最強音。
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