創(chuàng)造經(jīng)典很難，但更難的是，突破經(jīng)典。

今年5月份，長城汽車銷量回歸十萬輛級，出人意料的是，長城汽車方面并沒有大張旗鼓地宣揚，反而此后行事愈發(fā)低調(diào)，甚至被外界評論“進入靜默期”。

有人分析，銷量回歸在長城汽車看來是“常規(guī)操作”，沒必要大驚小怪，也有人認為長城汽車的志向遠不止于此。不過，在我看來，一向不善言辭，腳踏實地的長城汽車，一定是在“憋大招”。

有句話說得好:“創(chuàng)造經(jīng)典很難，但更難的是，突破經(jīng)典?！?/p>

對長城哈弗來說，面對的就是這種情況。十年前，哈弗H6開始展露頭角，并且以現(xiàn)象級的銷量表現(xiàn)，直接在車市“封神”:連續(xù)100個月銷冠，累計銷量超400萬輛，巔峰時單月銷量甚至近9萬輛！

十年后，新哈弗H5登場，在長城汽車回歸銷量增長之際，新哈弗H5如何做到突破經(jīng)典呢？

對于并非長袖善舞而是腳踏實地的長城汽車來說，與其玩概念，不如給產(chǎn)品“加料”。所以，我們看到，新哈弗H5的定位，并非此前人們所猜測的緊湊型SUV，而是升級到大型全用途硬派SUV。

注意，這里的“全用途硬派”這個定語。這意味著新哈弗H5并非一般意義上的城市SUV，而是“能抗能輸出”，“可城可野”的全能選手。

這從新哈弗H5的硬實力就看得出:首先是其出于坦克平臺的非承載車身結(jié)構(gòu)，官方宣傳語稱“非承載車身，承載更多”。沒錯，有“大梁”的非承載式車身結(jié)構(gòu)，被認為是硬派越野車型的標志，其車身強度絕非一般意義上的承載式車身家用車可比。

非承載式車身，讓新哈弗H5有了“硬”的底氣。而前雙叉臂獨立懸架、雙速電控分時四驅(qū)系統(tǒng)還有機械差速鎖，讓新哈弗H5有了“野”的能力。

新哈弗H5車身長度達到5.19米，軸距達到3.14米，官方將其定位為“全尺寸SUV”，其實，不用糾結(jié)大型還是全尺寸這個概念，只需知道的是，在15萬級市場，這個尺寸的SUV車型，相當罕見。

車一旦達到這個尺寸，那么很多事情就不一樣了。比如，后排座椅放倒后，新哈弗H5秒變2米大床。其后備廂標準狀態(tài)容積達到700L，最大容積可容納27個行李箱。而二排空間同級別最大，擁有37處儲物空間。

除此之外，新哈弗H5還配備靜載200公斤的鋁合金行李架，可以說是15萬級別最能裝載的越野SUV。

動力系統(tǒng)完全不用擔(dān)心，2.0T汽/柴油+采埃孚8AT變速器的強動力，搭配雙速電控分時四驅(qū)系統(tǒng)+伊頓自動差速鎖，新哈弗H5可以說使命必達。

寫在最后:

數(shù)據(jù)顯示，去年中國車市15萬元以下級別細分市場銷量占比近七成。也就是說，中國15萬元以下車市，具備年銷一千六百萬輛的市場規(guī)模。

顯然，如果想要走量，那么這個市場是兵家必爭之地。對于國內(nèi)SUV賽道的資深選手，擁有超1100萬SUV車主的長城汽車，更懂得這個道理。

所以，在時下盛行的“輕越野”概念下，新哈弗H5從緊湊型越野SUV升級為15萬級別大尺寸全用途硬派SUV，實現(xiàn)超大空間、超強裝載、超強穿越以及超高通過性；滿足家商玩全用途出行場景。

更重要的是，如此強勁的產(chǎn)品力，新哈弗H5僅需低配12.28萬，頂配自動四驅(qū)也不過15.78萬，在這個體量最龐大的細分市場，再次性價比稱王。

盡管外界曾認為該車會有一個新的命名體系，但是最終重歸“H”序列的新哈弗H5，給出一個信號，十年前哈弗H6開創(chuàng)了一個時代，那么如今新哈弗H5，將讓這個時代再奏最強音。

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