說(shuō)起省油與耐用貌似是日系車的專利，諸如卡羅拉與軒逸、雷凌，作為豐田與日產(chǎn)的銷量支柱，雖然被網(wǎng)友戲稱“馬路三大媽”，但奈何多年來(lái)建立起的“經(jīng)濟(jì)、皮實(shí)”口碑優(yōu)勢(shì)猶在，目前仍在網(wǎng)約車司機(jī)群體中備受歡迎。

但我們也不禁要思考，在“卷”到不行的中國(guó)車市，僅靠省油與耐用的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，過(guò)度依賴運(yùn)營(yíng)車市場(chǎng)，其本身也并不是長(zhǎng)久之計(jì)。因此在口碑之外，建立更強(qiáng)的產(chǎn)品壁壘是這些神車的當(dāng)務(wù)之急。另一款經(jīng)典神車——伊蘭特，則是給了我們一個(gè)很好的產(chǎn)品轉(zhuǎn)型案例。

與卡羅拉與軒逸、雷凌類似，曾經(jīng)的伊蘭特也以結(jié)實(shí)、耐用、省油而博得消費(fèi)者認(rèn)可，20年間在國(guó)內(nèi)創(chuàng)造近500銷量傳奇。然而在2020年，第七代伊蘭特橫空出世后，卻畫(huà)風(fēng)一轉(zhuǎn)，以一個(gè)潮流、運(yùn)動(dòng)的姿態(tài)出現(xiàn)在世人面前，并迅速打開(kāi)了新生代群體市場(chǎng)。而前不久在成都車展上市的全新伊蘭特，則作為第七代伊蘭特的煥新車型，產(chǎn)品則是再一次在年輕化、運(yùn)動(dòng)化、智能化的路上走得更遠(yuǎn)了。

加量不加價(jià) 設(shè)計(jì)變化堪比換代

這一次全新伊蘭特的產(chǎn)品煥新，可以用兩個(gè)關(guān)鍵詞來(lái)形容“加量不加價(jià)”、 “設(shè)計(jì)變化堪比換代”。一方面，全新伊蘭特在產(chǎn)品不加價(jià)的情況下，相比于卡羅拉、軒逸等產(chǎn)品中期改款時(shí)“擠牙膏”式的產(chǎn)品升級(jí)，全新伊蘭特一步到位實(shí)現(xiàn)了超20項(xiàng)的配置升級(jí)；而另一方面，在其他同級(jí)合資車還在玩套娃設(shè)計(jì)的當(dāng)下，全新伊蘭特的外觀造型直接實(shí)現(xiàn)了堪比換代的升級(jí)，并推出了具有運(yùn)動(dòng)賽道基因的全新伊蘭特N line，年輕潮感更進(jìn)一步。

先說(shuō)配置層面，全新伊蘭特新增了主駕座椅的腰部支撐功能，實(shí)現(xiàn)了8向座椅調(diào)節(jié)；后排座椅則進(jìn)一步考慮到了家庭出行的需求，增添加熱功能；內(nèi)飾采用軟包材質(zhì)，質(zhì)感進(jìn)一步提升?？紤]到在駕駛過(guò)程中觸控按鍵不能進(jìn)行盲操的痛點(diǎn)，全新伊蘭特在中控位置增加實(shí)體按鍵便于操作；基于當(dāng)下電子產(chǎn)品的充電方式變化，在保留了USB接口前提下，前后排分別新增27W功率的Type C接口；車機(jī)方面，升級(jí)配備智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)4.0，支持OTA升級(jí)，新增愛(ài)奇藝視頻應(yīng)用程序，在年輕消費(fèi)者追求的可玩性方面，大為提升。

另外，全新伊蘭特還配備了24項(xiàng)ADAS智能駕駛輔助功能，新增ISLA智能限速輔助。值得一提的是，從入門產(chǎn)品開(kāi)始全新伊蘭特便配備定速巡航，同時(shí)增加MCB多重碰撞防衛(wèi)輔助系統(tǒng)。

外觀設(shè)計(jì)則是全新伊蘭特的最大亮點(diǎn)，其上市伊始就被冠以“10萬(wàn)級(jí)顏值天花板”的稱號(hào)，顏值美感度可見(jiàn)一斑。全面煥新的前臉造型是其改變最大之處，采用鯊魚(yú)仿生學(xué)設(shè)計(jì)，中網(wǎng)格柵與前車燈均采用上下分體式的全新設(shè)計(jì)形式，精致且犀利，其中LED前組合燈還特別增加了雙超窄型透鏡式遠(yuǎn)近光，在夜晚之時(shí)照射距離長(zhǎng)、寬度大，均勻不散光。側(cè)身部分標(biāo)志性的三條鋒利線條，與全新的楔形輪轂設(shè)計(jì)形成了極具張力的視覺(jué)效果；車尾部分精致的H形貫穿式LED組合尾燈與飛翼式后備箱蓋相稱，展現(xiàn)出車輛結(jié)實(shí)而動(dòng)感的造型。

即將上市全新伊蘭特N Line車型也是此次產(chǎn)品換新的“彩蛋”，其采用更具有運(yùn)動(dòng)氣息的專屬前格柵，并配備前/后保險(xiǎn)杠、黑色高光外后視鏡、車門底部側(cè)裙裝飾條、單側(cè)雙出排氣管和N Line標(biāo)識(shí)，運(yùn)動(dòng)色彩強(qiáng)烈；而紅色運(yùn)動(dòng)卡鉗和黑色后尾翼配置，也進(jìn)一步提升整車動(dòng)感設(shè)計(jì)質(zhì)感。

據(jù)悉，全新伊蘭特N Line全面汲取Elantra N的賽道設(shè)計(jì)元素而來(lái)，曾在紐博格林3次登頂、TCR賽事多次稱霸的伊蘭特N高性能系列車型，在不少賽車迷心目中猶如“圖騰”般存在。而從賽道駛向公路與街道，為滿足更多年輕消費(fèi)者對(duì)駕駛樂(lè)趣的追求，北京現(xiàn)代特別推出了全新伊蘭特N Line，承襲現(xiàn)代汽車N品牌的高性能基因，讓年輕消費(fèi)者無(wú)需改裝，即可以一個(gè)親民的價(jià)格享受最佳運(yùn)動(dòng)視覺(jué)體驗(yàn)。

全球1500萬(wàn)的口碑加持 省油與耐用只是基本操作

在造型設(shè)計(jì)與產(chǎn)品配置出彩的同時(shí)，全新伊蘭特原本固有的品質(zhì)優(yōu)勢(shì)也是“一代更比一代強(qiáng)”。雖然說(shuō)“開(kāi)不壞的豐田”曾是業(yè)內(nèi)標(biāo)桿，但近些年闖進(jìn)全球銷量TOP3行列的現(xiàn)代汽車集團(tuán)后來(lái)者居上，在2022年和2023年已經(jīng)連續(xù)兩年在J.D.Power公布的2023年“車輛可靠性研究”排名中，從全球眾多汽車集團(tuán)公司中脫穎而出，榮登榜首。

作為現(xiàn)代汽車與北京現(xiàn)代的拳頭產(chǎn)品，全新伊蘭特秉承全球近1500萬(wàn)的口碑積淀，其產(chǎn)品品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，自然不輸于卡羅拉與軒逸。而眾所周知豐田有TNGA、日產(chǎn)有CMF-C平臺(tái)，其秉承全球品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)打造，現(xiàn)代汽車也有享譽(yù)全球的i-GMP第三代全球化技術(shù)平臺(tái)，基于該平臺(tái)賦能全新伊蘭特也將擁有更好的品質(zhì)保障。

另一方面，在被視為卡羅拉與軒逸最為優(yōu)勢(shì)的燃油經(jīng)濟(jì)性方面，全新伊蘭特也不妨多讓。雖然同為自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT的動(dòng)力總成配置，全新伊蘭特的WLTC油耗為5.36L/100km，軒逸的最低WLTC油耗為5.67L/100km，而被標(biāo)榜省油標(biāo)桿的卡羅拉的最低WLTC油耗為5.41L/100km，三者高下之分不言而喻。而在空間上，全新伊蘭特的2720mm的軸距也是同級(jí)別中近佼佼者。

“能打敗魔法的只有魔法”，在當(dāng)前中國(guó)車市的全面內(nèi)卷面前，無(wú)論是自主品牌還是合資品牌，唯有以更加出奇的產(chǎn)品表現(xiàn)才能占領(lǐng)市場(chǎng)主動(dòng)權(quán)。全新伊蘭特在其被奉為經(jīng)典的品質(zhì)優(yōu)勢(shì)之上，相比于軒逸、卡羅拉等產(chǎn)品，不但塑造出了令人吸睛的設(shè)計(jì)，同時(shí)也以“加量不加價(jià)”的形式給了消費(fèi)者價(jià)值更高的產(chǎn)品體驗(yàn)，相信全新伊蘭特會(huì)在當(dāng)下年輕化進(jìn)程不斷加快的市場(chǎng)下，取得一個(gè)不錯(cuò)的銷量成績(jī)。

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