說起省油與耐用貌似是日系車的專利，諸如卡羅拉與軒逸、雷凌，作為豐田與日產的銷量支柱，雖然被網(wǎng)友戲稱“馬路三大媽”，但奈何多年來建立起的“經(jīng)濟、皮實”口碑優(yōu)勢猶在，目前仍在網(wǎng)約車司機群體中備受歡迎。

但我們也不禁要思考，在“卷”到不行的中國車市，僅靠省油與耐用的產品優(yōu)勢，過度依賴運營車市場，其本身也并不是長久之計。因此在口碑之外，建立更強的產品壁壘是這些神車的當務之急。另一款經(jīng)典神車——伊蘭特，則是給了我們一個很好的產品轉型案例。

與卡羅拉與軒逸、雷凌類似，曾經(jīng)的伊蘭特也以結實、耐用、省油而博得消費者認可，20年間在國內創(chuàng)造近500銷量傳奇。然而在2020年，第七代伊蘭特橫空出世后，卻畫風一轉，以一個潮流、運動的姿態(tài)出現(xiàn)在世人面前，并迅速打開了新生代群體市場。而前不久在成都車展上市的全新伊蘭特，則作為第七代伊蘭特的煥新車型，產品則是再一次在年輕化、運動化、智能化的路上走得更遠了。

加量不加價 設計變化堪比換代

這一次全新伊蘭特的產品煥新，可以用兩個關鍵詞來形容“加量不加價”、 “設計變化堪比換代”。一方面，全新伊蘭特在產品不加價的情況下，相比于卡羅拉、軒逸等產品中期改款時“擠牙膏”式的產品升級，全新伊蘭特一步到位實現(xiàn)了超20項的配置升級；而另一方面，在其他同級合資車還在玩套娃設計的當下，全新伊蘭特的外觀造型直接實現(xiàn)了堪比換代的升級，并推出了具有運動賽道基因的全新伊蘭特N line，年輕潮感更進一步。

先說配置層面，全新伊蘭特新增了主駕座椅的腰部支撐功能，實現(xiàn)了8向座椅調節(jié)；后排座椅則進一步考慮到了家庭出行的需求，增添加熱功能；內飾采用軟包材質，質感進一步提升。考慮到在駕駛過程中觸控按鍵不能進行盲操的痛點，全新伊蘭特在中控位置增加實體按鍵便于操作；基于當下電子產品的充電方式變化，在保留了USB接口前提下，前后排分別新增27W功率的Type C接口；車機方面，升級配備智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)4.0，支持OTA升級，新增愛奇藝視頻應用程序，在年輕消費者追求的可玩性方面，大為提升。

另外，全新伊蘭特還配備了24項ADAS智能駕駛輔助功能，新增ISLA智能限速輔助。值得一提的是，從入門產品開始全新伊蘭特便配備定速巡航，同時增加MCB多重碰撞防衛(wèi)輔助系統(tǒng)。

外觀設計則是全新伊蘭特的最大亮點，其上市伊始就被冠以“10萬級顏值天花板”的稱號，顏值美感度可見一斑。全面煥新的前臉造型是其改變最大之處，采用鯊魚仿生學設計，中網(wǎng)格柵與前車燈均采用上下分體式的全新設計形式，精致且犀利，其中LED前組合燈還特別增加了雙超窄型透鏡式遠近光，在夜晚之時照射距離長、寬度大，均勻不散光。側身部分標志性的三條鋒利線條，與全新的楔形輪轂設計形成了極具張力的視覺效果；車尾部分精致的H形貫穿式LED組合尾燈與飛翼式后備箱蓋相稱，展現(xiàn)出車輛結實而動感的造型。

即將上市全新伊蘭特N Line車型也是此次產品換新的“彩蛋”，其采用更具有運動氣息的專屬前格柵，并配備前/后保險杠、黑色高光外后視鏡、車門底部側裙裝飾條、單側雙出排氣管和N Line標識，運動色彩強烈；而紅色運動卡鉗和黑色后尾翼配置，也進一步提升整車動感設計質感。

據(jù)悉，全新伊蘭特N Line全面汲取Elantra N的賽道設計元素而來，曾在紐博格林3次登頂、TCR賽事多次稱霸的伊蘭特N高性能系列車型，在不少賽車迷心目中猶如“圖騰”般存在。而從賽道駛向公路與街道，為滿足更多年輕消費者對駕駛樂趣的追求，北京現(xiàn)代特別推出了全新伊蘭特N Line，承襲現(xiàn)代汽車N品牌的高性能基因，讓年輕消費者無需改裝，即可以一個親民的價格享受最佳運動視覺體驗。

全球1500萬的口碑加持 省油與耐用只是基本操作

在造型設計與產品配置出彩的同時，全新伊蘭特原本固有的品質優(yōu)勢也是“一代更比一代強”。雖然說“開不壞的豐田”曾是業(yè)內標桿，但近些年闖進全球銷量TOP3行列的現(xiàn)代汽車集團后來者居上，在2022年和2023年已經(jīng)連續(xù)兩年在J.D.Power公布的2023年“車輛可靠性研究”排名中，從全球眾多汽車集團公司中脫穎而出，榮登榜首。

作為現(xiàn)代汽車與北京現(xiàn)代的拳頭產品，全新伊蘭特秉承全球近1500萬的口碑積淀，其產品品質標準，自然不輸于卡羅拉與軒逸。而眾所周知豐田有TNGA、日產有CMF-C平臺，其秉承全球品質標準打造，現(xiàn)代汽車也有享譽全球的i-GMP第三代全球化技術平臺，基于該平臺賦能全新伊蘭特也將擁有更好的品質保障。

另一方面，在被視為卡羅拉與軒逸最為優(yōu)勢的燃油經(jīng)濟性方面，全新伊蘭特也不妨多讓。雖然同為自然吸氣發(fā)動機和CVT的動力總成配置，全新伊蘭特的WLTC油耗為5.36L/100km，軒逸的最低WLTC油耗為5.67L/100km，而被標榜省油標桿的卡羅拉的最低WLTC油耗為5.41L/100km，三者高下之分不言而喻。而在空間上，全新伊蘭特的2720mm的軸距也是同級別中近佼佼者。

“能打敗魔法的只有魔法”，在當前中國車市的全面內卷面前，無論是自主品牌還是合資品牌，唯有以更加出奇的產品表現(xiàn)才能占領市場主動權。全新伊蘭特在其被奉為經(jīng)典的品質優(yōu)勢之上，相比于軒逸、卡羅拉等產品，不但塑造出了令人吸睛的設計，同時也以“加量不加價”的形式給了消費者價值更高的產品體驗，相信全新伊蘭特會在當下年輕化進程不斷加快的市場下，取得一個不錯的銷量成績。

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