“阿維塔是這波價格調(diào)整的最后一個，所有的兄弟們都在用價格來打動消費者，我們挺在了30萬的線上?！?月25日的成都車展媒體日專訪中，阿維塔科技董事長兼首席執(zhí)行官譚本宏頗為感慨地向記者說到。

也許未必如譚本宏所說“阿維塔是這波價格調(diào)整的最后一個”，但今年以來，用降價潮確實史無前例，前不久某新能源車企掌門人曾直言:“現(xiàn)在是拼殺階段，對一個企業(yè)來說，這是一個在增長的市場，量是更重要的?！?/p>

進入8月以來，先后有上汽大眾、零跑、蔚來、極氪等多家車企相繼加入降價潮，降價幅度從2萬元到6萬元不等。

阿維塔11此次的價格調(diào)整，選擇了與此前蔚來極氪相似的策略，就是把一些以前免費給車主選配的權益，直接轉成錢，用來降低車價。

“我們這次最主要的工作是給予用戶更多的實惠。其實蔚來也是，充電我也不送，我把這個直接整成價格，你如果要，再整成加法，如果不要就買個裸車就走了?！弊T本宏進一步解釋道:“大家都知道，今年整個大環(huán)境不是很好，競爭很卷，阿維塔剛出來就面臨這樣的情況，對團隊的挑戰(zhàn)和之前的預期確實有些偏差。但在我自己的經(jīng)營的角度來講，我們有保守、穩(wěn)健、和激進三種不同的策略，現(xiàn)在的情況其實還在我經(jīng)營預測范圍內(nèi)，我們在35萬左右的價格段，做到了每月1500輛到2000輛，這符合我底線式的預期?！?/p>

根據(jù)最新的數(shù)據(jù)顯示，在30萬以上純電SUV中，阿維塔銷量穩(wěn)中有進，7月阿維塔11交付1786輛。而從今年1月1日正式交車至今，阿維塔交付量在1.2萬輛左右。這與最初制定的2023年年銷10萬輛目標確實存在較大差距。阿維塔11鴻蒙版以更有競爭力的價格“亮劍”，或許是阿維塔由穩(wěn)健向激進策略進行切換的信號。

而這次鴻蒙座艙和華為高階智能駕駛ADS 2.0系統(tǒng)的上車，毫無疑問為阿維塔11增加了贏面。

不得不說，智駕系統(tǒng)的差異化，已經(jīng)成為了車企競爭的關鍵點之一，華為在智駕方面已經(jīng)成為業(yè)界公認的“天花板”。從誕生就與華為深度綁定的阿維塔，身上一直貼著高階智駕的醒目標簽。

作為阿維塔的前兩款車型，阿維塔11和12的智能駕駛硬件配置極高，全系車型都統(tǒng)一標配了3顆激光雷達、6顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達和13顆高清攝像頭，總共34個智駕傳感器。這是華為目前硬件成本最高，效果也最好的一套軟硬件。為什么頭兩款車要堅持配高算力平臺，譚本宏表示“為了安全，我們要提供足夠的體驗。因為我們打的是智能化，智能化的體驗一定要足夠好，至少當下是這樣的?！?/p>

在高階功能方面，阿維塔11的實際上車速度目前已經(jīng)遙遙領先。根據(jù)對外釋放的信息，在今年Q3，阿維塔11城區(qū)NCA首批開放城市會達到15城，第四季度進一步擴大至45城。而在AVP代客泊車輔助功能上，目前除阿維塔11外，市場上似乎還沒有第二家真正量產(chǎn)的。

在實際應用方面，目前阿維塔11智駕累計行駛里程已超過820萬公里，環(huán)比增長近100%，智能泊車輔助累計調(diào)用超130萬次，環(huán)比增長近50%。

在譚本宏看來，“做好高階智駕很難，不僅僅是產(chǎn)品技術難，它實際上是全鏈路難，這個行業(yè)怎么做好，沒有先例，阿維塔是愿意做行業(yè)先行者，幫助整體行業(yè)的水平提升，幫助消費者的認知做提高，只有大家認知提高，這個行業(yè)才能正向發(fā)展?！?/p>

要做高階智駕的先行者，就不能不真金白銀的大舉投入，此前華為余承東就曾表示，實現(xiàn)智能化所需要的投資規(guī)模是極其龐大的，極少有車企具備這樣的實力。

這也是阿維塔所具備的獨特優(yōu)勢，作為長安汽車、華為、寧德時代“三位大佬”抱團應對產(chǎn)業(yè)革命的產(chǎn)物，阿維塔從一出身就占盡優(yōu)勢，這也成為了它最大的底氣。正如譚本宏所說:“我們有CHN平臺，有時候有錢不一定能辦成事，當然，沒有錢一定辦不成事，資金越充足，就越有底氣。”

今年6月，有公告顯示阿維塔科技擬募資總額不高于40億元，阿維塔內(nèi)部人士透露，該筆融資預計在8月31日前到賬。

按照阿維塔的計劃，明年再有一輪融資結束后，會實現(xiàn)自給自足?？吹贸鰜恚诟偁帒K烈的新能源汽車下半場，背靠“三棵大樹”的阿維塔，依然走在自己既定的節(jié)奏上。

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