新能源汽車的大熱，讓原本屬于淡季的8月數(shù)據(jù)表現(xiàn)不錯。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，8月國內(nèi)狹義市場零售銷量高達到192萬輛，創(chuàng)下歷史同期最好銷量成績。比亞迪旗下海鷗、秦PLUS DM-i、海豚共三款車型進入8月整個轎車榜單前十，特別值得一提的是，以34841輛的優(yōu)異成績獲得榜單第一。

周圍有很多朋友實際體驗過海鷗，他們的第一反饋是，雖然海鷗屬于小車，但是其空間卻一點也不輸同級別的車型，換句話說就是海鷗其實也挺能裝，曾經(jīng)有博主測試過，海鷗裝了18箱香蕉，大概396斤，其還有富裕空間。所以，是不是空間大，特能裝。

海鷗作為一臺入門級小轎車車型，其空間大的主要原因是基于比亞迪平臺e平臺3.0打造，海鷗的軸距達到2500mm，使得內(nèi)部空間不輸同級別尺寸的車型。了解e平臺3.0的應該知道，其構(gòu)建了涵蓋整車、系統(tǒng)到零部件的全層級高效設(shè)計開發(fā)體系，提升整車資源有效利用效率，其中就包括了空間利用率，這使得很多零部件更加的集成化，讓整車的空間更大。

很多朋友提到喜歡海鷗的一個點是，這車雖小，但是該有的都有，一點都不馬虎。尤其是安全方面，海鷗全系標配4安全氣囊、ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)，這在同級別的其他車型里少有。而且，對于高配版本來說，還會增加前排側(cè)氣囊。此外，海鷗還搭載了比亞迪的刀片電池，這些都讓微型純電車擁有更好的安全性。

還有一個被很多人喜歡的點是外型，整車線條更為硬朗，凌厲動感，奶兇奶兇的，但又小巧可愛。最后的是殺手锏是價格，海鷗的售價區(qū)間為7.38-8.98萬元，但其續(xù)航里程包括305km和405km兩個版本，這完全能夠滿足日常城市通勤。

綜上，比亞迪海鷗在同級別車型中來講，各方面都很能達到優(yōu)秀水準，拿下月，也是意料之中。

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