公開資料顯示，欣旺達動力成立于2014年，是欣旺達旗下專注于汽車動力電池的控股子公司，經(jīng)營項目包括鋰離子電池、電動汽車電池模組、動力電池系統(tǒng)、新能源汽車充電設(shè)備及配件的生產(chǎn)等，主要產(chǎn)品包括電芯、模組、電池包以及BMS。

早在今年7月14日，欣旺達就曾發(fā)布公告稱，擬將欣旺達動力分拆至深交所創(chuàng)業(yè)板上市。分拆完成后，欣旺達仍將維持對欣旺達動力的控制權(quán)。

同時，欣旺達還在公告中指出:通過本次分拆，欣旺達動力作為公司獨立的新能源汽車動力電池研發(fā)、生產(chǎn)和銷售的平臺將實現(xiàn)獨立上市，并通過上市融資增強資金實力，提升新能源汽車動力電池業(yè)務(wù)的盈利能力和綜合競爭力。

而之所以有底氣將欣旺達動力分拆上市，也是源自于欣旺達近幾年動力電池類業(yè)務(wù)快速增長，以及在新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶動下良好的發(fā)展勢頭。

公開財務(wù)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，欣旺達動力電池出貨量合計為4.99GWh，營收為51.86億元，同比增長23.47%，毛利率進一步上升，達到15.49%，較上年同期增加6.73%；而其消費類電池業(yè)務(wù)頹勢稍顯，營收為133.60億元，較2022年同期下降0.7%，毛利率為13.93%，較2022年同期下降1.50%。

市場占有率方面，根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟統(tǒng)計，今年1-9月，欣旺達動力電池裝車量為5.83GWh，占比2.28%，較同期微增0.02%，排名國內(nèi)第6位。

就全球市場來看，韓國調(diào)研機構(gòu)SNE Research發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，全球動力電池裝機量排名中，欣旺達以4.6GWh闖入全球供應(yīng)商前十，同比增長44.90%，市場占有率達1.5%。

此前，欣旺達創(chuàng)始人王明旺在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時曾表示，欣旺達將在進一步穩(wěn)固全球消費類鋰電池領(lǐng)先地位的基礎(chǔ)上，重點拓展電動汽車電池及能源科技業(yè)務(wù)，進一步深化動力電池全產(chǎn)業(yè)鏈深度參與培養(yǎng)綜合競爭力，戰(zhàn)略布局客戶資源。

需要注意的是，在如今藍海已不在的動力電池市場中，除了頭部動力電池公司如寧德時代、比亞迪等企業(yè)能保持盈利增長，其他企業(yè)依舊處在虧損泥潭。

根據(jù)此前公告披露，2020年-2022年，欣旺達動力營收分別為4.32億元、29.64億元、129.22億元；歸屬于母公司所有者的凈虧損分別為7.07億元、10.53億元、10.94億元。今年上半年，欣旺達動力的凈虧損為3.92億元。從凈虧損來看，三年半累計虧損為32.46億元。

在如今競爭殘酷的動力電池市場中，欣旺達動力尚不具備獨立“造血”的盈利能力，因此也同步開啟融資“補血”，欣旺達動力公司的估值也在頻頻上升。

公開資料顯示，成立至今，欣旺達動力已分別于2022年2月、2022年8月以及2023年6月完成了三輪融資，投資方包括IDG資本、深創(chuàng)投、源碼資本、國家綠色發(fā)展基金、尚頎資本、基石資本等投資機構(gòu)，以及理想汽車、蔚來汽車、小鵬汽車、上汽、廣汽、東風汽車等車企。

今年6月，欣旺達動力啟動了IPO前的最后一輪融資，增資方包括無錫國壽、中銀資產(chǎn)、建信領(lǐng)航等8家機構(gòu)，共計投資16.5億元，取得4.64%的股權(quán)。

至此，欣旺達動力的估值為355億元，超越母公司欣旺達。

不過，就目前的市場情況來看，目前尚未有企業(yè)能撼動寧德時代、比亞迪的頭部位置，國內(nèi)二線動力電池企業(yè)選擇搶灘資本市場，紛紛擴大融資渠道、搶占市場份額。

去年10月，中創(chuàng)新航登陸港股，成為港股“動力電池第一股”；蜂巢能源正在沖刺IPO，第二輪審核進行中，擬在科創(chuàng)板上市。

欣旺達動力在此時選擇啟動IPO，將與中創(chuàng)新航、蜂巢能源、國軒高科等二線動力電池企業(yè)展開角逐。

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