距離五月份新雅閣上市，已經過去了四個月的時間，而本田品牌的銷量，也在7月大跌，從 6月的11.3萬臺，直接跌到7月的8.97萬臺。這其中，新雅閣“功不可沒”。

4月，雅閣賣了2.56萬臺，到7月，只剩下7110臺的銷量。頂著“全球熱銷車”，坐擁全球兩千多萬車主的雅閣，竟然在2023年，賣不動了！

那這個曾經的銷量王，到底有沒有換代失?。课矣X得，得從兩個方面聊起。

首先，站在宏觀一點的市場角度上來看，高定價策略讓新雅閣的性價比優(yōu)勢不再。

日系中型車陣營中，刨除半死狀態(tài)的日產天籟，雅閣能夠長期與豐田凱美瑞相抗衡，還能從德系邁騰、帕薩特碗里分得一杯羹的最主要原因，還是性價比夠高。大空間、低油耗、低故障率、高保值率的均衡產品力表現(xiàn)，加上終端略低于競品的裸車價。自然而然的讓它成為了同級別中的香餑餑。

但新款雅閣一上市，就將起步價定在了17.98萬，而處于產品末期的老款雅閣，上海地區(qū)終端優(yōu)惠普遍能夠達到4萬左右，兩相比較之下，自然會讓人覺得老款真香。因此在新款即將上市的時候，老款車型甚至還出現(xiàn)了一波銷量反彈，狠狠的消化了一波全國經銷商庫存。

如今，價格戰(zhàn)加上車型銷量的壓力，也讓新款雅閣的終端價格開始松動。從上海地區(qū)部分經銷商報價來看，目前新款車型的終端優(yōu)惠大概在3.3萬元左右，所以，8月銷量仍然值得期待一波。

價格之外，新雅閣的產品力表現(xiàn)也有所欠缺。

新老款車型交替換代的時候，配置升級是必然的，但這條規(guī)定顯然對于日系車企來說并不適用。新款雅閣相比于老款而言，除了外觀內飾風格上的重新設計，在一些細節(jié)的配置表現(xiàn)上，升級并不大。主要體現(xiàn)在整車安全上，比如增多安全氣囊數(shù)量這些方面。

但拉開配置表就會發(fā)現(xiàn)，實際配置上，新老款雅閣變化并不大，一樣的低配塑料方向盤、手調座椅，一樣的中低配沒雷達、沒倒車影像，一樣的機械式擋把。

放在十多年前，這樣的配置或許還能讓一些忠實的日系車迷喊出一句純粹，但放在遍地糖衣國產車的現(xiàn)代，丐中丐的配置，確實很難讓人心動。日系車未死，但從種種跡象可以看得出來，中國市場與中國消費者，已經越來越不需要一臺過時雅閣。

當然，以上這些都是基于七月份雅閣銷量大跌的一些猜測。畢竟雅閣作為本田銷量擔當，仍然擁有著一大批忠實的粉絲用戶，多年市場、產品經驗的積攢，也確實讓它在產品可靠性、實用性上有過人之處。想要快速提振銷量，無非犧牲點利潤，增加些配置。所以，如果你對新款雅閣有興趣，那么我們建議你，再等一等……

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