對(duì)于大多數(shù)國(guó)產(chǎn)車來(lái)說(shuō)，在新車亮相或上市的時(shí)候，基本都會(huì)選擇在國(guó)內(nèi)，然而偏偏有這么一臺(tái)車，不是專供于海外的情況下，卻直接放棄成都車展首發(fā)亮相，第一站直奔德國(guó)慕尼黑國(guó)際車展。

而這就是阿維塔12，也是阿維塔旗下的第二款量產(chǎn)車，新車的設(shè)計(jì)風(fēng)格還是走阿維塔家族的路線，包括分體式大燈、圓潤(rùn)的整車線條，在主動(dòng)式進(jìn)氣格柵還有激光雷達(dá)，翼子板處也有2顆華為等效96線半固態(tài)激光雷達(dá)，搭載華為MDC810計(jì)算單元，具備400+TOPS的算力。

阿維塔12同樣采用隱藏式門把手以及無(wú)邊框車門，并且在慕尼黑車展展出的版本還采用流媒體外后視鏡，溜背式的車尾造型讓阿維塔12顯得足夠年輕動(dòng)感，并且車尾也采用隱藏式的升降尾翼，至于車尾整體的造型，我個(gè)人是有些審美不來(lái)，不過(guò)這一點(diǎn)也分人，畢竟每個(gè)人的喜好不同。

國(guó)產(chǎn)車在座艙設(shè)計(jì)層面真的沒(méi)啥挑的，阿維塔12的內(nèi)飾設(shè)計(jì)不說(shuō)劃時(shí)代，起碼新鮮感確實(shí)很強(qiáng)，不管是橢圓形的方向盤(pán)搭配香檳配色的多功能按鍵，還是35.4英寸4K貫穿式屏幕，都強(qiáng)調(diào)了環(huán)抱式座艙的設(shè)計(jì)。而在中控屏下方，阿維塔12還保留了部分物理按鍵，這在當(dāng)下的新勢(shì)力中確實(shí)很少見(jiàn)。

此外，阿維塔12整車基于CHN智能電動(dòng)車技術(shù)平臺(tái)打造，搭載HarmonyOS華為鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)以及華為高階智駕系統(tǒng)ADS 2.0，這套車機(jī)系統(tǒng)和智駕系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)被人們津津樂(lè)道，確實(shí)體驗(yàn)感沒(méi)什么毛病，但實(shí)際還是需要看實(shí)車的調(diào)校如何。

在座椅方面，阿維塔12的配色也呼應(yīng)了內(nèi)飾，即便是在前排，阿維塔12也給配上了腿托，后排座椅則很寬大，配備航空頭枕，座椅內(nèi)部的填充物足夠柔軟，看得出來(lái)阿維塔12還是想把更多舒適性帶給用戶的。在后排中間，阿維塔12也很平整，并且兩側(cè)地板向下挖了一些空間，這樣做得效果就是能讓腳部有一個(gè)更舒展的體驗(yàn)。

阿維塔12 的底盤(pán)平整度很好，看得見(jiàn)的地方都用了鋁合金材質(zhì)，用料確實(shí)很下本，在動(dòng)力方面其中四驅(qū)版本采用華為DriveONE雙電機(jī)系統(tǒng)，作為華為、寧德時(shí)代和長(zhǎng)安聯(lián)合打造的品牌，這樣的操作也在意料之中，前后電機(jī)最大功率分別為195kW/230kW，這樣的賬面數(shù)據(jù)確實(shí)漂亮，而且整車也配備前雙叉臂和后五連桿獨(dú)立懸掛，按道理說(shuō)操控性能也不會(huì)太差，但具體如何還是需要等阿維塔12上市以后才能知道。

即便是放在國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)中，阿維塔12很多設(shè)計(jì)和理念也很超前，放在慕尼黑車展中，也吸引了很多老外的關(guān)注，當(dāng)然對(duì)其嗤之以鼻的也不是沒(méi)有。不過(guò)不管怎么樣，曾經(jīng)國(guó)產(chǎn)車的第一站只會(huì)放在國(guó)內(nèi)，而如今阿維塔12的出現(xiàn)，也算是打破了這個(gè)局面，未來(lái)怎么樣先不說(shuō)，在這方面我個(gè)人覺(jué)得阿維塔12確實(shí)走在了前面，它的底氣也確實(shí)應(yīng)該足，況且阿維塔12整車亮點(diǎn)也不少，如果價(jià)位合適，或許還真有一個(gè)不錯(cuò)的表現(xiàn)。

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