對(duì)于大多數(shù)國(guó)產(chǎn)車來(lái)說(shuō),在新車亮相或上市的時(shí)候,基本都會(huì)選擇在國(guó)內(nèi),然而偏偏有這么一臺(tái)車,不是專供于海外的情況下,卻直接放棄成都車展首發(fā)亮相,第一站直奔德國(guó)慕尼黑國(guó)際車展。
而這就是阿維塔12,也是阿維塔旗下的第二款量產(chǎn)車,新車的設(shè)計(jì)風(fēng)格還是走阿維塔家族的路線,包括分體式大燈、圓潤(rùn)的整車線條,在主動(dòng)式進(jìn)氣格柵還有激光雷達(dá),翼子板處也有2顆華為等效96線半固態(tài)激光雷達(dá),搭載華為MDC810計(jì)算單元,具備400+TOPS的算力。
阿維塔12同樣采用隱藏式門把手以及無(wú)邊框車門,并且在慕尼黑車展展出的版本還采用流媒體外后視鏡,溜背式的車尾造型讓阿維塔12顯得足夠年輕動(dòng)感,并且車尾也采用隱藏式的升降尾翼,至于車尾整體的造型,我個(gè)人是有些審美不來(lái),不過(guò)這一點(diǎn)也分人,畢竟每個(gè)人的喜好不同。
國(guó)產(chǎn)車在座艙設(shè)計(jì)層面真的沒(méi)啥挑的,阿維塔12的內(nèi)飾設(shè)計(jì)不說(shuō)劃時(shí)代,起碼新鮮感確實(shí)很強(qiáng),不管是橢圓形的方向盤(pán)搭配香檳配色的多功能按鍵,還是35.4英寸4K貫穿式屏幕,都強(qiáng)調(diào)了環(huán)抱式座艙的設(shè)計(jì)。而在中控屏下方,阿維塔12還保留了部分物理按鍵,這在當(dāng)下的新勢(shì)力中確實(shí)很少見(jiàn)。
此外,阿維塔12整車基于CHN智能電動(dòng)車技術(shù)平臺(tái)打造,搭載HarmonyOS華為鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)以及華為高階智駕系統(tǒng)ADS 2.0,這套車機(jī)系統(tǒng)和智駕系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)被人們津津樂(lè)道,確實(shí)體驗(yàn)感沒(méi)什么毛病,但實(shí)際還是需要看實(shí)車的調(diào)校如何。
在座椅方面,阿維塔12的配色也呼應(yīng)了內(nèi)飾,即便是在前排,阿維塔12也給配上了腿托,后排座椅則很寬大,配備航空頭枕,座椅內(nèi)部的填充物足夠柔軟,看得出來(lái)阿維塔12還是想把更多舒適性帶給用戶的。在后排中間,阿維塔12也很平整,并且兩側(cè)地板向下挖了一些空間,這樣做得效果就是能讓腳部有一個(gè)更舒展的體驗(yàn)。
阿維塔12 的底盤(pán)平整度很好,看得見(jiàn)的地方都用了鋁合金材質(zhì),用料確實(shí)很下本,在動(dòng)力方面其中四驅(qū)版本采用華為DriveONE雙電機(jī)系統(tǒng),作為華為、寧德時(shí)代和長(zhǎng)安聯(lián)合打造的品牌,這樣的操作也在意料之中,前后電機(jī)最大功率分別為195kW/230kW,這樣的賬面數(shù)據(jù)確實(shí)漂亮,而且整車也配備前雙叉臂和后五連桿獨(dú)立懸掛,按道理說(shuō)操控性能也不會(huì)太差,但具體如何還是需要等阿維塔12上市以后才能知道。
即便是放在國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)中,阿維塔12很多設(shè)計(jì)和理念也很超前,放在慕尼黑車展中,也吸引了很多老外的關(guān)注,當(dāng)然對(duì)其嗤之以鼻的也不是沒(méi)有。不過(guò)不管怎么樣,曾經(jīng)國(guó)產(chǎn)車的第一站只會(huì)放在國(guó)內(nèi),而如今阿維塔12的出現(xiàn),也算是打破了這個(gè)局面,未來(lái)怎么樣先不說(shuō),在這方面我個(gè)人覺(jué)得阿維塔12確實(shí)走在了前面,它的底氣也確實(shí)應(yīng)該足,況且阿維塔12整車亮點(diǎn)也不少,如果價(jià)位合適,或許還真有一個(gè)不錯(cuò)的表現(xiàn)。
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