近段時間以來，國內車企陸續(xù)公布了9月份的銷量成績。截止目前，包括比亞迪以及蔚小理等多家新能源車企，吉利汽車、奇瑞汽車、長城汽車，長安汽車以及廣汽豐田、廣汽本田、上汽大眾、上汽通用等多家頭部車企的“金九”成績，均已出爐。

國內乘用車市場的銷量排名，也基本塵埃落定。

從具體的銷量數據來看，自主車企方面，比亞迪憑借28.7萬輛的銷量成績，蟬聯(lián)9月份國內乘用車銷冠基本沒有懸念。奇瑞汽車包括奇瑞品牌、星途以及捷途在內的三大品牌，則憑借18.34萬輛的成績，緊隨其后。

作為曾經的自主乘用車銷量冠軍，吉利汽車也在9月份取得了17萬輛的成績。根據長安汽車的產銷快報，9月份長安系自主乘用車銷量為14.36萬輛。長城汽車最新發(fā)布的數據顯示，9月份長城汽車銷量同比增長29.89%，超過了12萬輛。

再看合資品牌，除了一汽-大眾之外，大部分頭部品牌均已公布銷量。其中廣汽系方面，廣汽豐田銷量達到了8.3萬輛，廣汽本田銷量為6.1萬輛。上汽系方面，上汽大眾銷量為12萬輛，同比下滑7.83%。上汽通用銷量為10萬輛，同比下滑10.73%。

基于這一系列數據猜測，9月份國內乘用車市場銷量前十強仍將由比亞迪、奇瑞汽車、吉利汽車、長安汽車，長城汽車五家自主車企，及一汽-大眾，上汽大眾，上汽通用、特斯拉、廣汽豐田五家合資和外資車企構成。

相比于8月份而言，雖然前十強仍然是我們熟悉的“老面孔”，但是從銷量來看，多家車企同比或環(huán)比均實現了較大幅度的增長。其中，比亞迪、奇瑞、吉利、長城等自主車企在9月份的銷量成績，均為今年以來的最好成績。

而豐田、本田、大眾、通用等合資車企“金九”銷量同比雖然仍在下滑，但是環(huán)比卻普遍實現了增長。其中，廣汽本田環(huán)比8月份增長了44.7%，主力車型雅閣的環(huán)比增長甚至達到了121.8%。

總體來說，在新能源和智能化的沖擊下，雖然合資與自主車企的銷量差距越來越大，但是國內車市“金九”表現仍然可圈可點。

當然，銷量增長的背后，事實上也隱藏著一些無奈和心酸。眾所周知，今年以來國內市場價格戰(zhàn)頻頻爆發(fā)，自7月份以來國內新一輪價格戰(zhàn)就已經開始燃起了“星星之火”。

9月份，為了抓住“金九”的消費熱度，包括大眾、通用等合資車企，以及比亞迪、特斯拉、蔚小理等多家新能源車企，均加入了最新一輪的價格戰(zhàn)，部分車企更是推出了“斷崖式”的官降。

其中，上汽大眾ID.3繼7月份官方降價之后，在9月份再次跟進了降價。而一汽-大眾旗下的ID.車型也緊隨其后，最高降幅達到了5萬元。上汽通用旗下的雪佛蘭以及別克品牌同樣也在9月份針對旗下多款車型，推出了降價政策，別克最高降幅高達7萬元。

值得一提的是，在車企降價的基礎上，地方也通過發(fā)起“補貼潮”，持續(xù)加碼。截至目前，包括北京、深圳、廣州、重慶、西安、廣西、湖南等多個省市，都推出了各自的購車補貼。

在新一輪價格戰(zhàn)+補貼潮的推動下，疊加“中秋+國慶”的雙節(jié)效應，雖然國內車市“金九”成色不錯，多家車企均實現了增長，但較大的車價波動仍然在一定程度上，加重了消費者的觀望情緒，并對企業(yè)的利潤表現造成了較大的沖擊。

據乘聯(lián)會9月份中國汽車經銷商庫存預警指數調研顯示，目前有75.4%的經銷商認為9月銷量普遍低于預期，除了8月份的價格戰(zhàn)透支了部分需求，各地秋季車展多集中在十一假期，所以消費者等待車展優(yōu)惠，也導致了部分購車計劃延后。

可見，雖然國內乘用車市場大部分車企的銷量有所增長，但價格戰(zhàn)的爆發(fā)，卻也在無形之中帶來了更大的競爭壓力。所以，“金九”之后，伴隨著消費市場的觀望情緒逐步得到緩解和釋放，國內車市的“銀十”，多家車企或還將再創(chuàng)銷量新高。當然，這樣的增長，很有可能是用“利潤”換來的。

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