9月25日，對于長城汽車來說或許是特別的一天。

這一天，長城旗下哈弗、坦克兩大品牌為各自的越野車型舉辦了三場發(fā)布會。先是上午，哈弗聯(lián)合網(wǎng)易、艾瑞咨詢一起發(fā)布了《反Citywalk出行-輕越野生活方式出行報告》，隨后在傍晚時段，哈弗二代大狗PHEV 105km長續(xù)航版本和坦克400Hi4-T兩款越野車型又先后正式上市。

從成都車展前夕到如今，長城汽車在越野SUV市場中已經(jīng)先后投放了哈弗猛龍、哈弗二代大狗PHEV長續(xù)航版本、坦克500Hi4-T和坦克400Hi4-T四款車型。

加上坦克300、哈弗二代大狗等燃油車型，長城汽車已經(jīng)對越野品類的10萬元-40萬元完成了全覆蓋。

比價格帶全覆蓋更重要的是，長城還在為這一市場下定義、分界限:長城將整個越野市場分成1級、2級和3級越野三個維度，分別對應哈弗二代大狗、哈弗猛龍和坦克300三款典型車型。

不難看出隨著比亞迪、極石、奇瑞等主機廠先后進入越野市場，對國產(chǎn)越野王者——長城汽車形成包圍之勢，長城顯然不愿意自己的蛋糕被瓜分，其應對方法也十分簡單粗暴:不斷細分市場、施行車海戰(zhàn)術。

01

軟硬兼施

先具體來看兩款越野市場的新車型。

其中，哈弗二代大狗PHEV 105km長續(xù)航版是在二代大狗PHEV 50km的版本之上增加了續(xù)航里程，尺寸、性能方面都沒有做出改變，在智能化方面則與二代大狗PHEV 105km Plus版本看齊，都可以選裝L2級別的輔助駕駛功能。

值得一提的是，哈弗二代大狗PHEV 105km長續(xù)航版售價為16.58萬元，僅比50km版本貴出3000元，比105km Plus版本便宜了整整1萬元。

可以說二代大狗PHEV 105km長續(xù)航版是官方有意推出的極具性價比的版本，為的就是在便宜的基礎上進一步凸顯自身續(xù)航優(yōu)勢，來吸引更多潛在的越野新玩家購置。

坦克系列新車坦克400Hi4-T。

而坦克這邊的新車坦克400Hi4-T也在預售價的基礎上，便宜了5200元，其機能版和超能版的售價分別為27.98萬元和28.98萬元。

作為第二款搭載Hi4-T技術的車型，坦克400Hi4-T比坦克300的能耗表現(xiàn)更為優(yōu)秀，其百公里油耗為2.61L，虧電工況下也能達到9.52L/100km的水平。此外，坦克400Hi4-T的離地間隙、離去角和接近角與坦克500Hi4-T相比則略勝一籌，更能適應高難度的越野場景。

坦克品牌CTO馬海利也透露，在成都車展完成亮相并開啟預售后，坦克400Hi4-T的預售訂單也已經(jīng)突破8500臺。

值得一提的是，哈弗大狗系列車型在2020年發(fā)布后至今，已經(jīng)擁有30多萬的用戶群，而坦克系列車型也于今日正式達到了累計銷售30萬輛的規(guī)模。

坦克品牌用時33個月完成銷量規(guī)模突破30萬輛。

而兩個品牌的兩款新車，也分別對應了越野場景中的輕重、軟硬。

哈弗二代大狗PHEV更傾向于在滿足城市用車需求之余，提供一些額外的輕度越野穿越能力，而坦克400Hi4-T則是優(yōu)先保證車型應對高難度越野場景的能力，在此基礎上搭載智能混動系統(tǒng)來降低能耗，提升續(xù)航。

兩款新車型表面上看都是在拓寬車型使用場景，提升自身產(chǎn)品力，實際上則代表著長城使用車海戰(zhàn)術，穩(wěn)固自己越野江山的策略。

02

把越野市場卷出花

在整個新能源市場中，引用長城汽車總裁穆峰的原話:“沒有作為新能源轉(zhuǎn)型的頭部存在?！?/p>

今年前7個月，長城的新能源車型銷量僅為12.21萬輛，賣得少，話語權就少。這也導致在今年新能源主機廠紛紛內(nèi)卷價格、內(nèi)卷配置時，長城汽車更多是以跟進者的身份做出反應，而不是引領者。

但具體到越野市場中，長城汽車卻是當仁不讓的頭部主機廠。去年，全國硬派越野車市場規(guī)模在20萬輛左右，其中長城憑借坦克300一款車型就拿下了將近一半的市場份額。

如今，在仰望U8、方程豹豹5、極石01、捷途旅行者進軍越野市場后，主場作戰(zhàn)的長城終于可以掌握話語權，率先出招內(nèi)卷友商們。

如何正確地卷？

首先便是新能源市場中最為常見的價格戰(zhàn)。年初，哈弗二代大狗PHEV上市時，就已經(jīng)將新能源越野車的入門價格降低到了16.28萬元。

在成都車展上，哈弗猛龍在此基礎上又將越野入門價格拉低至16萬元整，考慮到這是哈弗猛龍預售價，等到猛龍車型正式上市時，其入門價格將很有可能來到15萬元級別，甚至更低。

哈弗猛龍預售價格區(qū)間。

可以看出，長城正在通過自己跟自己內(nèi)卷價格的方式，在大批友商正式進入市場之前就試圖搶占相當一部分市場份額。

除了內(nèi)卷價格以外，還要內(nèi)卷技術。

針對越野品類，長城汽車于今年推出了智能電四驅(qū)技術Hi4和Hi4-T。其中，Hi4可以通過對雙電機雙軸串并聯(lián)四驅(qū)混動技術的創(chuàng)新，提高車型對復雜路況的適應性，降低行車安全隱患，同時提高了動力系統(tǒng)的經(jīng)濟性、動力性，而Hi4-T是在Hi4技術和坦克平臺的基礎上，針對硬派越野場景推出的越野超級混動架構(gòu)。

目前，Hi4和Hi4-T技術已經(jīng)搭載于哈弗猛龍、哈弗梟龍、坦克500 Hi4-T等車型之上。

并且，哈弗品牌營銷副總經(jīng)理張福志透露，Hi4技術也即將搭載于哈弗二代大狗PHEV上，“預計第四季度就將推出Hi4版本的哈弗二代大狗PHEV?！?/p>

從10萬元到40萬元，每個價格區(qū)間內(nèi)長城都部署了自己的越野車型，其中各車型難免存在價格帶重合的情況。

為了避免無效內(nèi)耗，長城給越野市場進行了更為細致的劃分以匹配自己產(chǎn)品。

比如，長城官方定義哈弗二代大狗PHEV和燃油版車型對應的使用場景，是汽車在離開公路200米以內(nèi)的范圍進行低難度穿越；消費者想要在200米開外進行有一定性能要求，但條件并不苛刻的越野時，哈弗猛龍則是最好的選擇；若要進行涉水、高坡度爬坡、挑戰(zhàn)沙漠珠峰等高難度場景，就需要坦克系列車型出馬。

加上哈弗推出的《報告》，長城就對于“輕越野”這一新興標簽做出了具體到米的定義，不僅可以讓消費者在選擇車型時，對產(chǎn)品有清晰的認知，張福志表示這樣的做法也可以抓住消費者對“越野出行”的愿景，進一步擴大輕越野市場規(guī)模。

03

生態(tài)圈是差異優(yōu)勢

長城要明確一點，不論是價格、技術，還是對于越野標簽的定義，都只能在短期內(nèi)幫助長城應對多個競品上市帶來的沖擊，甚至奇瑞探索06已經(jīng)將價格打到11萬元，技術方面，比亞迪的DMO、易四方、云輦等多項技術更是來勢洶洶。

長城要想穩(wěn)固越野江山，光靠資歷還不成，還要找到自己獨特的差異化優(yōu)勢:生態(tài)圈。

在越野圈子中，越野車車主們大多以地域、車型進行劃分，比如北京牧馬人車主群，長沙豐田普拉多車主群等。有越野車主透露，玩越野基本都要進當?shù)剀囍魅?，一是滿足社交需求，二是可以進入車隊，在越野時有照應。

但這樣劃分，各個圈子難免都相對獨立，交流相對閉塞，加上重度越野玩法本來就小眾，也是越野市場規(guī)模始終無法迎來大規(guī)模爆發(fā)的原因之一。

但張福志透露，長城在發(fā)布哈弗大狗之后，便一直很重視該產(chǎn)品車主圈的發(fā)展，也就是“哈狗幫”的運營工作。

如今，在長城官方提供扶持，搭建線上社區(qū)平臺供車主交流越野經(jīng)驗后，全國各地的哈狗幫數(shù)量已經(jīng)達到了756個，覆蓋31個省份的300多個城市，在官方APP中，也已經(jīng)有20多萬個經(jīng)過認證的哈弗大狗車主。

張福志透露，哈狗幫不斷壯大后，甚至吸引來了奔馳G級和許多其他品牌的車主加入其中。

而另一邊的坦克品牌雖然沒有透露自家車主圈的規(guī)模，但在發(fā)布會現(xiàn)場，官方也布置了多個展臺來展示自己在品牌周邊、改裝后市場兩方面的運營成果。

比如，紅極一時的賽博坦克300便是出自改裝廠商超境之手，其他與坦克品牌有合作關系的頂火、運良等國內(nèi)一線改裝廠也來到了發(fā)布會現(xiàn)場。

坦克品牌改裝生態(tài)圈十分豐富。

線上搭建社區(qū)平臺，線下推出周邊商品、官改版車型，長城為了經(jīng)營自家越野生態(tài)圈可謂煞費苦心。

這樣費力不討好的動作看似不能為長城帶來直接收益，但卻能在車主之間建立牢不可破的品牌認可度和歸屬感。

一位重度越野玩家也表示，這樣完整的生態(tài)圈也恰恰是比亞迪、奇瑞等越野新玩家所缺少的，“沒有完善的生態(tài)圈，車主之間沒有共鳴，甚至連改裝件都要自己造才成?！?/p>

這樣一來，越野文化不但無法傳播開來，還間接阻礙了越野市場規(guī)模的擴大。

而對于車企自己而言，搭建了良好越野生態(tài)圈，也就收獲了用戶口碑，而車主之間口口相傳的推薦，也往往比發(fā)布會更能帶動銷量。

雖然生態(tài)圈已經(jīng)初具規(guī)模，但這并不意味著長城可以高枕無憂了。張福志表示，在車主運營方面，新勢力做的要遠好于自己，“哈弗品牌后續(xù)會加大投入，向新勢力對標和學習周邊產(chǎn)品的推廣、用戶社群的運營?！?/p>

坦克品牌的周邊商品商店。

此外，長城還需要明確的是，隨著比亞迪進入越野市場，其有可能會堵死自己向上探索，發(fā)力高端的空間。

目前，在國產(chǎn)高端越野領域，比亞迪仰望U8已經(jīng)從技術和熱度上占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢，這樣的道理同樣適用于方程豹系列。

所以，與其向上攀爬，和比亞迪正面交鋒，長城不如進一步在15萬元-40萬元的區(qū)間內(nèi)不斷推陳出新，提高產(chǎn)品的競爭力和性價比。畢竟在張福志看來，越野市場規(guī)模會隨著新玩家的入局以及“輕越野”標簽的推廣不斷擴大，而長城需要做的就是利用好自己深耕多年的技術和生態(tài)圈優(yōu)勢，在市場爆發(fā)之前做足準備。

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