在2023奇瑞科技DAY上，董事長(zhǎng)尹同躍坦誠(chéng)地說(shuō)道“奇瑞汽車(chē)在新能源領(lǐng)域‘起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集’”。但隨后話鋒一轉(zhuǎn)說(shuō)，“現(xiàn)在要‘后來(lái)居上’，明年我們非常有信心，我們?cè)谛履茉吹男袠I(yè)排名上就不會(huì)像今年這么客氣了”。

他“不客氣”的底氣從何處來(lái)？奇瑞發(fā)布了哪些主要技術(shù)成果或展望？我挑一些重點(diǎn)和可能會(huì)落地的內(nèi)容來(lái)說(shuō)一下。

4C超充電池上車(chē)

寧德時(shí)代在8月正式發(fā)布4C神行超充電池，年底才能量產(chǎn)，但奇瑞星途新車(chē)型星紀(jì)元ES已確定搭載。神行電池是全球首款采用磷酸鐵鋰材料并可實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)的4C超充電池，所謂4C超充，通俗意義上講即是“15分鐘可將電量充滿”。

神行超充電池可做到全溫域快充，做到低溫如常溫，在系統(tǒng)平臺(tái)上采用電芯溫控技術(shù)，在低溫環(huán)境下能快速加熱到最佳工作溫度區(qū)間，而在合適的溫度環(huán)境下，更是支持充電10分鐘，續(xù)航400公里，常溫狀態(tài)下10分鐘可充至80%的SOC。星紀(jì)元ES工信部申報(bào)版本最大續(xù)航是720km，這基本符合“15分鐘充滿”的概念。而在發(fā)布會(huì)上提到的905km續(xù)航，看來(lái)該版本應(yīng)該是后期才會(huì)量產(chǎn)。

當(dāng)然，這個(gè)已量產(chǎn)的720km版星紀(jì)元ES已經(jīng)處于續(xù)航的第一梯隊(duì)，而且它靠的并不是堆電池得來(lái)的，而是靠提升能耗效率，據(jù)稱(chēng)它的工況電耗僅為11.7kWh/100km。這對(duì)消費(fèi)者有什么好處呢？同樣的續(xù)航，但不用到太大的電池，成本自然相對(duì)較低，那么我們買(mǎi)的價(jià)格就會(huì)更低一些了。奇瑞已公布星紀(jì)元ES的預(yù)售價(jià)是26-36萬(wàn)元，它的價(jià)格緊咬著Model 3，但性能、配置卻是對(duì)標(biāo)Model S的，也即是說(shuō)用3的價(jià)格買(mǎi)S，你愿意嗎？先別急著下結(jié)論，請(qǐng)往下面看。

DHE 6.0，熱效率超過(guò)46%？

尹總說(shuō)要明年發(fā)力新能源，這當(dāng)然不僅限于純電，也包括插電式混動(dòng)等形式。在發(fā)布會(huì)上一個(gè)重要環(huán)節(jié)就是介紹第六代的混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)，所謂的DHE 6.0。目前并不知道它的排量，奇瑞在燃油車(chē)上最喜歡用1.6L黃金排量，但按照尺寸規(guī)格以及前幾代混動(dòng)推測(cè)，應(yīng)該是1.5L的，未來(lái)還可以拓展到2.0L。如第五代1.5TGDI米勒發(fā)動(dòng)機(jī)之后，現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)了2.0TGDI米勒版的混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)。

這臺(tái)DHE 6.0的技術(shù)參數(shù)還不完整，只提及到了壓縮比最高達(dá)到17，關(guān)鍵技術(shù)有主動(dòng)預(yù)燃射流技術(shù)，預(yù)燃室射流點(diǎn)火能提高燃燒速度、抑制爆震、擴(kuò)展稀燃極限。

還有一個(gè)參數(shù)比較夸張，據(jù)官方說(shuō)明，DHE 6.0的最高熱效率將超過(guò)46%，目前量產(chǎn)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的最高熱效率在41-42%，未來(lái)將追求45%-50%的目標(biāo)，如果46%這個(gè)成真，那又再度刷新內(nèi)燃機(jī)熱效率記錄。

而與DHE 6.0搭配的則是第四代混動(dòng)專(zhuān)用變速箱，奇瑞叫做DHT4.0。它的最高轉(zhuǎn)速超過(guò)20000rpm，最高傳動(dòng)效率超過(guò)99%，功率模塊1200V SiC，集成度則是10合1，官方展示的九合一域控動(dòng)力總成，結(jié)構(gòu)上集成設(shè)計(jì)。目前還不能確認(rèn)是三擋DHT還是E-CVT式的單擋DHT技術(shù)路線，但參考瑞虎8 PLUS鯤鵬e+，三擋的可能性更大，它的傳動(dòng)效率已經(jīng)大于97.6%，正在一點(diǎn)一點(diǎn)地追求極限。

從6.0、4.0這些數(shù)字可以看出奇瑞在混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱上一直在更新迭代，更高效的發(fā)動(dòng)機(jī)配上更高的傳動(dòng)效率，整體的能量利用就更加徹底。這套混動(dòng)總成或應(yīng)用在5款車(chē)型上，包括風(fēng)云、捷途、瑤光等等系列及車(chē)型，期待后期的實(shí)際表現(xiàn)。

集大成者的星紀(jì)元ES

奇瑞科技日的內(nèi)容很多也很雜，說(shuō)多了你也會(huì)覺(jué)得枯燥，但里面很多都會(huì)應(yīng)用到星紀(jì)元ES這款車(chē)上，幾乎所有技術(shù)它先嘗鮮，聊完它基本也了解整個(gè)框架了。

前面提到星紀(jì)元ES能實(shí)現(xiàn)11.7kWh/100km的低能耗，這和奇瑞的對(duì)電控系統(tǒng)的優(yōu)化有很大關(guān)系，例如采用了800V的碳化硅電驅(qū)架構(gòu)模塊，39.6%效率的動(dòng)能回收，節(jié)約30%冬季能耗的熱泵空調(diào)，除此之外還有整車(chē)輕量化等等，通過(guò)降低能耗來(lái)提升續(xù)航，讓消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)高續(xù)航電動(dòng)車(chē)的門(mén)檻更低一些。

別看預(yù)售26萬(wàn)起看著不便宜，但了解到它的尺寸定位，以及用料配置之后，你可能就會(huì)覺(jué)得它挺有性價(jià)比的。

新車(chē)車(chē)長(zhǎng)寬高分別為4945×1978×1480/1467mm，軸距3000mm，進(jìn)入中型車(chē)級(jí)別了。星紀(jì)元ES將會(huì)有多個(gè)動(dòng)力版本，包含185kW單電機(jī)版、230kW單電機(jī)版，以及123kW+230kW雙電機(jī)版，部分車(chē)型可以選擇激光雷達(dá)，還有空氣懸掛和CDC電磁減振，前雙叉臂+后五連桿，全鋁底盤(pán)+一體式壓鑄等等，帶有交互大燈和電動(dòng)尾翼，風(fēng)阻系數(shù)0.205，零百破百來(lái)到3.7秒級(jí)，性能和配置都幾乎拉滿，賣(mài)點(diǎn)很多，唯一需要斟酌的可能是對(duì)奇瑞這個(gè)品牌首次做高端純電車(chē)型的接受程度。

L4級(jí)無(wú)人駕駛

在智能駕駛輔助系統(tǒng)方面，星紀(jì)元ES搭載雙OrinX計(jì)算芯片，高端智能車(chē)的標(biāo)配，算力可達(dá)508TOPS，仍然屬于L2級(jí)駕駛輔助。但奇瑞的目標(biāo)是在L4級(jí)，即在限定道路和環(huán)境下達(dá)到全靠車(chē)輛駕駛，無(wú)需人類(lèi)接管的情景。

在此次科技日，L4級(jí)無(wú)人駕駛Robotaxi閃亮登場(chǎng)，它基于奇瑞Drive 2.0孵化出的智駕平臺(tái)，用到了4顆英偉達(dá)Orin芯片，算力1016TOPS，主要技術(shù)點(diǎn)包括車(chē)路云協(xié)同、端到端AI，打通域控與整車(chē)適配，通過(guò)叫車(chē)軟件和云平臺(tái)智能調(diào)度，實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛落地和常規(guī)接駁試運(yùn)營(yíng)。

目前我們?cè)谥邱{上看到的常規(guī)功能它都有，例如城區(qū)NOP、高速和城市快速路匝道互通、記憶泊車(chē)、遙控泊車(chē)等等。

以往奇瑞給我們的印象是似乎比較“老派”，對(duì)智能化的印象不深，怎么現(xiàn)在大招頻發(fā)呢？

其實(shí)，奇瑞可能沒(méi)有太多宣傳，但很多東西都有踏踏實(shí)實(shí)地做，投入也很大。到2025年奇瑞將會(huì)在全球范圍內(nèi)建成300多個(gè)實(shí)驗(yàn)室，例如搭建自己的芯片實(shí)驗(yàn)室，未來(lái)5年投入超過(guò)1000億元用于研發(fā)，研發(fā)人員超過(guò)2.5萬(wàn)人，其中超過(guò)50%會(huì)是軟件研發(fā)。

說(shuō)到這里，我想提一下這次科技日的另一個(gè)亮點(diǎn)。在公布更多智能駕駛細(xì)節(jié)的同時(shí)，大卓智能也首次走向臺(tái)前，大卓智能和奇瑞的關(guān)系有點(diǎn)像毫末智行和長(zhǎng)城的關(guān)系。這是一家由奇瑞控股的自動(dòng)駕駛技術(shù)公司，CEO是谷俊麗，對(duì)這個(gè)圈子有點(diǎn)了解的可能會(huì)認(rèn)識(shí)她，背景包括特斯拉、小鵬，說(shuō)明奇瑞對(duì)人才兼收并蓄，她將肩負(fù)著奇瑞高階智駕的重任，以及L4級(jí)無(wú)人駕駛的研發(fā)工作。

當(dāng)然，這次僅僅是亮相，實(shí)際能做出什么智駕成績(jī)還是時(shí)日檢驗(yàn)，但奇瑞的智駕應(yīng)該還是很有潛力的，華為和奇瑞合作推出的智屆S7將會(huì)在11月上市，這其實(shí)是和星紀(jì)元ES同平臺(tái)的一款車(chē)，我們暫時(shí)不知道它的智駕是否互有共享，星紀(jì)元ES是否也有鴻蒙智行的加持，讓人非常期待。

總結(jié)

奇瑞發(fā)布或者更新的這些技術(shù)都將搭載在未來(lái)兩年39款新能源新車(chē)型上，純電15款，混動(dòng)24款，全面發(fā)力。在過(guò)去，奇瑞更專(zhuān)注于燃油車(chē)和對(duì)外出口，而隨著新能源發(fā)展大勢(shì)，投入更多精力在這塊才能立于不敗之地，或許我們也可以稱(chēng)之為一種“大象轉(zhuǎn)身”吧，星紀(jì)元ES就是負(fù)責(zé)打前鋒的，讓我們看看它未來(lái)的表現(xiàn)。

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