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奇瑞:明年不再客氣,牽手寧德時(shí)代,新車(chē)對(duì)標(biāo)特斯拉

來(lái)源:易車(chē)網(wǎng)  時(shí)間:2023-11-10 15:44  編輯:牧?xí)?nbsp;  閱讀量:12929   

在2023奇瑞科技DAY上,董事長(zhǎng)尹同躍坦誠(chéng)地說(shuō)道“奇瑞汽車(chē)在新能源領(lǐng)域‘起了個(gè)大早,趕了個(gè)晚集’”。但隨后話鋒一轉(zhuǎn)說(shuō),“現(xiàn)在要‘后來(lái)居上’,明年我們非常有信心,我們?cè)谛履茉吹男袠I(yè)排名上就不會(huì)像今年這么客氣了”。

他“不客氣”的底氣從何處來(lái)?奇瑞發(fā)布了哪些主要技術(shù)成果或展望?我挑一些重點(diǎn)和可能會(huì)落地的內(nèi)容來(lái)說(shuō)一下。

4C超充電池上車(chē)

寧德時(shí)代在8月正式發(fā)布4C神行超充電池,年底才能量產(chǎn),但奇瑞星途新車(chē)型星紀(jì)元ES已確定搭載。神行電池是全球首款采用磷酸鐵鋰材料并可實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)的4C超充電池,所謂4C超充,通俗意義上講即是“15分鐘可將電量充滿”。

神行超充電池可做到全溫域快充,做到低溫如常溫,在系統(tǒng)平臺(tái)上采用電芯溫控技術(shù),在低溫環(huán)境下能快速加熱到最佳工作溫度區(qū)間,而在合適的溫度環(huán)境下,更是支持充電10分鐘,續(xù)航400公里,常溫狀態(tài)下10分鐘可充至80%的SOC。星紀(jì)元ES工信部申報(bào)版本最大續(xù)航是720km,這基本符合“15分鐘充滿”的概念。而在發(fā)布會(huì)上提到的905km續(xù)航,看來(lái)該版本應(yīng)該是后期才會(huì)量產(chǎn)。

當(dāng)然,這個(gè)已量產(chǎn)的720km版星紀(jì)元ES已經(jīng)處于續(xù)航的第一梯隊(duì),而且它靠的并不是堆電池得來(lái)的,而是靠提升能耗效率,據(jù)稱(chēng)它的工況電耗僅為11.7kWh/100km。這對(duì)消費(fèi)者有什么好處呢?同樣的續(xù)航,但不用到太大的電池,成本自然相對(duì)較低,那么我們買(mǎi)的價(jià)格就會(huì)更低一些了。奇瑞已公布星紀(jì)元ES的預(yù)售價(jià)是26-36萬(wàn)元,它的價(jià)格緊咬著Model 3,但性能、配置卻是對(duì)標(biāo)Model S的,也即是說(shuō)用3的價(jià)格買(mǎi)S,你愿意嗎?先別急著下結(jié)論,請(qǐng)往下面看。

DHE 6.0,熱效率超過(guò)46%?

尹總說(shuō)要明年發(fā)力新能源,這當(dāng)然不僅限于純電,也包括插電式混動(dòng)等形式。在發(fā)布會(huì)上一個(gè)重要環(huán)節(jié)就是介紹第六代的混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī),所謂的DHE 6.0。目前并不知道它的排量,奇瑞在燃油車(chē)上最喜歡用1.6L黃金排量,但按照尺寸規(guī)格以及前幾代混動(dòng)推測(cè),應(yīng)該是1.5L的,未來(lái)還可以拓展到2.0L。如第五代1.5TGDI米勒發(fā)動(dòng)機(jī)之后,現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)了2.0TGDI米勒版的混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)。

這臺(tái)DHE 6.0的技術(shù)參數(shù)還不完整,只提及到了壓縮比最高達(dá)到17,關(guān)鍵技術(shù)有主動(dòng)預(yù)燃射流技術(shù),預(yù)燃室射流點(diǎn)火能提高燃燒速度、抑制爆震、擴(kuò)展稀燃極限。

還有一個(gè)參數(shù)比較夸張,據(jù)官方說(shuō)明,DHE 6.0的最高熱效率將超過(guò)46%,目前量產(chǎn)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的最高熱效率在41-42%,未來(lái)將追求45%-50%的目標(biāo),如果46%這個(gè)成真,那又再度刷新內(nèi)燃機(jī)熱效率記錄。

而與DHE 6.0搭配的則是第四代混動(dòng)專(zhuān)用變速箱,奇瑞叫做DHT4.0。它的最高轉(zhuǎn)速超過(guò)20000rpm,最高傳動(dòng)效率超過(guò)99%,功率模塊1200V SiC,集成度則是10合1,官方展示的九合一域控動(dòng)力總成,結(jié)構(gòu)上集成設(shè)計(jì)。目前還不能確認(rèn)是三擋DHT還是E-CVT式的單擋DHT技術(shù)路線,但參考瑞虎8 PLUS鯤鵬e+,三擋的可能性更大,它的傳動(dòng)效率已經(jīng)大于97.6%,正在一點(diǎn)一點(diǎn)地追求極限。

從6.0、4.0這些數(shù)字可以看出奇瑞在混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱上一直在更新迭代,更高效的發(fā)動(dòng)機(jī)配上更高的傳動(dòng)效率,整體的能量利用就更加徹底。這套混動(dòng)總成或應(yīng)用在5款車(chē)型上,包括風(fēng)云、捷途、瑤光等等系列及車(chē)型,期待后期的實(shí)際表現(xiàn)。

集大成者的星紀(jì)元ES

奇瑞科技日的內(nèi)容很多也很雜,說(shuō)多了你也會(huì)覺(jué)得枯燥,但里面很多都會(huì)應(yīng)用到星紀(jì)元ES這款車(chē)上,幾乎所有技術(shù)它先嘗鮮,聊完它基本也了解整個(gè)框架了。

前面提到星紀(jì)元ES能實(shí)現(xiàn)11.7kWh/100km的低能耗,這和奇瑞的對(duì)電控系統(tǒng)的優(yōu)化有很大關(guān)系,例如采用了800V的碳化硅電驅(qū)架構(gòu)模塊,39.6%效率的動(dòng)能回收,節(jié)約30%冬季能耗的熱泵空調(diào),除此之外還有整車(chē)輕量化等等,通過(guò)降低能耗來(lái)提升續(xù)航,讓消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)高續(xù)航電動(dòng)車(chē)的門(mén)檻更低一些。

別看預(yù)售26萬(wàn)起看著不便宜,但了解到它的尺寸定位,以及用料配置之后,你可能就會(huì)覺(jué)得它挺有性價(jià)比的。

新車(chē)車(chē)長(zhǎng)寬高分別為4945×1978×1480/1467mm,軸距3000mm,進(jìn)入中型車(chē)級(jí)別了。星紀(jì)元ES將會(huì)有多個(gè)動(dòng)力版本,包含185kW單電機(jī)版、230kW單電機(jī)版,以及123kW+230kW雙電機(jī)版,部分車(chē)型可以選擇激光雷達(dá),還有空氣懸掛和CDC電磁減振,前雙叉臂+后五連桿,全鋁底盤(pán)+一體式壓鑄等等,帶有交互大燈和電動(dòng)尾翼,風(fēng)阻系數(shù)0.205,零百破百來(lái)到3.7秒級(jí),性能和配置都幾乎拉滿,賣(mài)點(diǎn)很多,唯一需要斟酌的可能是對(duì)奇瑞這個(gè)品牌首次做高端純電車(chē)型的接受程度。

L4級(jí)無(wú)人駕駛

在智能駕駛輔助系統(tǒng)方面,星紀(jì)元ES搭載雙OrinX計(jì)算芯片,高端智能車(chē)的標(biāo)配,算力可達(dá)508TOPS,仍然屬于L2級(jí)駕駛輔助。但奇瑞的目標(biāo)是在L4級(jí),即在限定道路和環(huán)境下達(dá)到全靠車(chē)輛駕駛,無(wú)需人類(lèi)接管的情景。

在此次科技日,L4級(jí)無(wú)人駕駛Robotaxi閃亮登場(chǎng),它基于奇瑞Drive 2.0孵化出的智駕平臺(tái),用到了4顆英偉達(dá)Orin芯片,算力1016TOPS,主要技術(shù)點(diǎn)包括車(chē)路云協(xié)同、端到端AI,打通域控與整車(chē)適配,通過(guò)叫車(chē)軟件和云平臺(tái)智能調(diào)度,實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛落地和常規(guī)接駁試運(yùn)營(yíng)。

目前我們?cè)谥邱{上看到的常規(guī)功能它都有,例如城區(qū)NOP、高速和城市快速路匝道互通、記憶泊車(chē)、遙控泊車(chē)等等。

以往奇瑞給我們的印象是似乎比較“老派”,對(duì)智能化的印象不深,怎么現(xiàn)在大招頻發(fā)呢?

其實(shí),奇瑞可能沒(méi)有太多宣傳,但很多東西都有踏踏實(shí)實(shí)地做,投入也很大。到2025年奇瑞將會(huì)在全球范圍內(nèi)建成300多個(gè)實(shí)驗(yàn)室,例如搭建自己的芯片實(shí)驗(yàn)室,未來(lái)5年投入超過(guò)1000億元用于研發(fā),研發(fā)人員超過(guò)2.5萬(wàn)人,其中超過(guò)50%會(huì)是軟件研發(fā)。

說(shuō)到這里,我想提一下這次科技日的另一個(gè)亮點(diǎn)。在公布更多智能駕駛細(xì)節(jié)的同時(shí),大卓智能也首次走向臺(tái)前,大卓智能和奇瑞的關(guān)系有點(diǎn)像毫末智行和長(zhǎng)城的關(guān)系。這是一家由奇瑞控股的自動(dòng)駕駛技術(shù)公司,CEO是谷俊麗,對(duì)這個(gè)圈子有點(diǎn)了解的可能會(huì)認(rèn)識(shí)她,背景包括特斯拉、小鵬,說(shuō)明奇瑞對(duì)人才兼收并蓄,她將肩負(fù)著奇瑞高階智駕的重任,以及L4級(jí)無(wú)人駕駛的研發(fā)工作。

當(dāng)然,這次僅僅是亮相,實(shí)際能做出什么智駕成績(jī)還是時(shí)日檢驗(yàn),但奇瑞的智駕應(yīng)該還是很有潛力的,華為和奇瑞合作推出的智屆S7將會(huì)在11月上市,這其實(shí)是和星紀(jì)元ES同平臺(tái)的一款車(chē),我們暫時(shí)不知道它的智駕是否互有共享,星紀(jì)元ES是否也有鴻蒙智行的加持,讓人非常期待。

總結(jié)

奇瑞發(fā)布或者更新的這些技術(shù)都將搭載在未來(lái)兩年39款新能源新車(chē)型上,純電15款,混動(dòng)24款,全面發(fā)力。在過(guò)去,奇瑞更專(zhuān)注于燃油車(chē)和對(duì)外出口,而隨著新能源發(fā)展大勢(shì),投入更多精力在這塊才能立于不敗之地,或許我們也可以稱(chēng)之為一種“大象轉(zhuǎn)身”吧,星紀(jì)元ES就是負(fù)責(zé)打前鋒的,讓我們看看它未來(lái)的表現(xiàn)。

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