對(duì)于東北購(gòu)車者來說，混動(dòng)顯然是當(dāng)下的最優(yōu)選。

原因有兩個(gè)，一是北方冬季時(shí)間長(zhǎng)，純電本來有的續(xù)航焦慮在低溫下又加深了一點(diǎn)。二是在補(bǔ)能配套上，北方較南方普遍是更弱的，充電不方便的現(xiàn)象客觀存在。

那么到具體車型上，不用充電卻完全純電來驅(qū)動(dòng)的“超混電驅(qū)奇駿”，實(shí)際就是我最近試駕過的產(chǎn)品中，相當(dāng)有性價(jià)比的一款全能型選手。

要舒適，它有名聲在外的大沙發(fā)座椅，要戶外，他有日產(chǎn)經(jīng)典的四驅(qū)系統(tǒng)。要可靠，他有百萬以上的車主做背書。而唯一大家一直云里霧里的就是它的那套第二代e-POWER電驅(qū)技術(shù)，究竟跟其他混動(dòng)，有什么區(qū)別？實(shí)際駕駛過程中動(dòng)力，油耗表現(xiàn)怎么樣？近日，我們也恰巧有機(jī)會(huì)通過一天的時(shí)間，對(duì)超混電驅(qū)奇駿做了一次全面而佛系的測(cè)評(píng)。不以挑戰(zhàn)油耗極限為目的，而是無限接近實(shí)際用車場(chǎng)景。

我們選取的試駕路線是從大東區(qū)東風(fēng)日產(chǎn)的經(jīng)銷店出發(fā)，途經(jīng)市區(qū)，前往棋盤山，沿著秀水湖的盤山路試駕一圈后，從棋盤山景區(qū)出來，再上高速，最后返回到經(jīng)銷店。整個(gè)一圈下來，涉及到城市路面、城市快速路、盤山公路、高速路，而更巧的是，試駕的前一天沈陽剛剛下了一場(chǎng)雪，路面依舊很濕滑，正好也體驗(yàn)了一把超混電驅(qū)奇駿車型上首次搭載的e-4ORCE雪狐電四驅(qū)系統(tǒng)。

測(cè)試一:市區(qū)路段

從日產(chǎn)經(jīng)銷店到棋盤山，大概有25公里的距離，基本上接近我們?nèi)粘Ｉ舷掳嗟臉O限，也是大部分購(gòu)車者平時(shí)用車最多的場(chǎng)景。我們從店里出發(fā)，將油表全部清零，看看超混電驅(qū)奇駿這樣一臺(tái)自重超1.8噸多的大塊頭究竟能跑出怎樣的油耗。

當(dāng)天是沈陽比較冷的天氣，白天的氣溫已經(jīng)到了零下8度，打開座椅加熱、空調(diào)這些基本也是大家日常駕駛中的常規(guī)操作，我們也不例外，同時(shí)是兩個(gè)人同乘。最終行駛到景區(qū)門口，百公里油耗定格在6.7L。

在行駛的過程中，前半段路紅綠燈較多，有一段擁堵的路況，基本時(shí)速是在20公里以下。出了鬧市區(qū)，路況好些，時(shí)速在五六十公里的樣子，同時(shí)多起伏路面。

油耗表現(xiàn)上看，可以說超混電驅(qū)奇駿跟目前市場(chǎng)上豐田、本田系的混動(dòng)基本上算是持平，另外為了測(cè)試更接近真實(shí)，考慮到每個(gè)人駕駛方式的區(qū)別，我們也中間做了換手，確實(shí)油耗上下也有浮動(dòng)，甚至最低時(shí)開出了百公里5.6L的成績(jī)。之所以這么低，主要還是控制不頻繁踩剎車，保持五六十公里的勻速行駛。

當(dāng)然，如果是夏天，油耗再降下來1L還是比較貼合實(shí)際的。

另外就是具體的駕駛感受，談這個(gè)之前，還是要再簡(jiǎn)單說一下超混電驅(qū)奇駿的動(dòng)力特點(diǎn)。目前市場(chǎng)上混動(dòng)有三種，一種是傳統(tǒng)燃油為主，電機(jī)為輔的，比如豐田，本田等，在駕駛感受上也更偏燃油車的感覺。另外一種是目前主流的插混產(chǎn)品，一般一塊純電續(xù)航在百公里左右的電池，再配置一個(gè)電機(jī)和一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，多采取混合驅(qū)動(dòng)的形式。而日產(chǎn)這套動(dòng)力由日產(chǎn)最先進(jìn)的1.5T可變壓縮比內(nèi)燃機(jī)，一塊閃充閃放的電池和前后兩個(gè)電機(jī)構(gòu)成，百分百純電驅(qū)，內(nèi)燃機(jī)不參與驅(qū)動(dòng)，只參與發(fā)電，駕駛感受如同純電EV，具有獨(dú)特性，比傳統(tǒng)混動(dòng)駕駛感受更好，也不會(huì)有純電插混的續(xù)航里程焦慮。

對(duì)于市場(chǎng)上一些質(zhì)疑，為什么未額外加裝一塊大電池？我也咨詢了日產(chǎn)的技術(shù)人員。他們認(rèn)為，這塊閃充閃放電池是高倍率功率型電池，能效較之普通車型搭載的幾十度大電池要更高，同時(shí)因?yàn)轶w積重量小，所以無論是正常時(shí)速還是高速駕駛時(shí)，操控的體驗(yàn)感都更好，也不存在饋電時(shí)，搭載個(gè)自重大的電池導(dǎo)致的油耗升高、動(dòng)力下降的問題。所以核心還是在于日產(chǎn)在電池技術(shù)上做的突破。

正是這樣的動(dòng)力匹配，讓超混電驅(qū)奇駿有了更爽快而輕盈的駕駛感受。因?yàn)樗膬?nèi)燃機(jī)只負(fù)責(zé)發(fā)電，不直接參與驅(qū)動(dòng)，整個(gè)驅(qū)動(dòng)都是由前后兩個(gè)電機(jī)來完成，所以它的駕駛感受基本跟純電車是沒有什么區(qū)別的。起步靈敏、靜謐又平順，在市區(qū)即使擁堵的情況下，駕駛起來也絲毫不會(huì)感覺到乏味。

而且，它的雙電機(jī)扭矩達(dá)到525扭米。這個(gè)參數(shù)想必大家有個(gè)橫向比較后，也能判斷它的爆發(fā)力還是相當(dāng)出色的。完全不用擔(dān)心燃油車起步時(shí)的那種遲滯和頓挫感，同時(shí)也不會(huì)有普通混動(dòng)車型加速時(shí)，內(nèi)燃機(jī)介入的那種突兀感。

測(cè)試二:盤山路+高速路

進(jìn)入棋盤山景區(qū)后，基本也就開始了連續(xù)盤山路的駕駛狀態(tài)，道路兩側(cè)還隨處可見的積雪，路面濕滑。在挑戰(zhàn)急彎過程中，需要不斷的在油門和剎車之間進(jìn)行切換?？梢哉f是操控性能和底盤性能一個(gè)絕佳的體驗(yàn)機(jī)會(huì)。

本身因?yàn)槌祀婒?qū)奇駿前后雙電機(jī)的加持，實(shí)際上對(duì)它的行駛穩(wěn)定性已經(jīng)是加分項(xiàng)，過盤山路時(shí)，車輛過彎更穩(wěn)。此外它搭載的e-4ORCE雪狐電四驅(qū)，對(duì)于北方經(jīng)常雨雪天氣的路況來說，也是再貼心不過，這個(gè)技術(shù)整合了四驅(qū)控制、四輪控制、底盤控制等技術(shù)，做到了更智能的100%電控，一腳油門下去加速提速更快，行駛中，幾乎感覺不到是在濕滑路面上駕駛，與我之前駕駛的普通四驅(qū)車型對(duì)比，按正常來說，這種路面時(shí)速60公里如果急剎，是會(huì)有一個(gè)車輛輕微打滑現(xiàn)象的，但是在駕駛超混電驅(qū)奇駿時(shí)，沒有出現(xiàn)一次因急加速、急剎車而打滑的現(xiàn)象。

而有一點(diǎn)遺憾的是，我們?cè)谄灞P山景區(qū)內(nèi)?？颗臄z的過程中，沒有熄停車輛和空調(diào)暖風(fēng)，疊加之前市區(qū)內(nèi)行駛的油耗，整個(gè)油耗來到了7L百公里。所以實(shí)際上，這種路面行駛，超混電驅(qū)奇駿油耗的起伏并不大。

從景區(qū)出來，開始進(jìn)入到高速測(cè)試的環(huán)節(jié)。很多購(gòu)車者反饋，市面上大部分混動(dòng)車型普遍動(dòng)力有點(diǎn)弱雞，特別是高速環(huán)節(jié)，超車不爽快，再有就是跑高速的時(shí)候油耗會(huì)偏高。究其原因，實(shí)際上還是在于一些車型的內(nèi)燃機(jī)還停留在2.0L甚至1.5L，技術(shù)相對(duì)落后了些，動(dòng)力配置的邏輯也是燃油經(jīng)濟(jì)性為第一考慮要素。而超混電驅(qū)奇駿混動(dòng)用的則是1.5T VC-Turbo內(nèi)燃機(jī)，稍微了解一些的人可能都知道，這款內(nèi)燃機(jī)的壓縮比可以在8-14:1之間變動(dòng)，用在燃油車上面表現(xiàn)為動(dòng)力強(qiáng)、低油耗，而用在混動(dòng)車型上則同樣具有著更好的熱效率轉(zhuǎn)換，所以，即便高速行駛時(shí)，它也可以高功率運(yùn)轉(zhuǎn)，為電機(jī)提供驅(qū)動(dòng)電量。

在高速限速120公里時(shí)速的情況下，超混電驅(qū)奇駿的動(dòng)力是綽綽有余的，超車絲毫沒有吃力感。另外，高速行駛是比較無聊的時(shí)間，我們也為了節(jié)約油耗，一鍵開啟了智能輔助駕駛功能，日產(chǎn)的這套ProPILOT超智駕輔助系統(tǒng)，貴在啟動(dòng)便捷，常用功能調(diào)教得更接近日常駕駛習(xí)慣，特別是它的車道居中，轉(zhuǎn)彎輔助等，做得非常自然。

而讓我們感到驚喜的是，高速行駛，在智能輔助駕駛的幫助下，我們竟開出了6.2L的油耗。看來駕駛習(xí)慣對(duì)于油耗高低還是有很大的影響。

寫在最后:

不夸張的說，現(xiàn)在的汽車行業(yè)，不是自主品牌降維打擊合資車企，而是合資車企以骨折價(jià)保住自己的市場(chǎng)份額。那么帶來的一個(gè)問題就是，很多車型在這一波新能源的沖擊之下，確實(shí)來到了價(jià)值被低估的區(qū)間，超混電驅(qū)奇駿就算是其中一個(gè)。不足20萬的價(jià)格，買到的除了全面的配置，還有成熟技術(shù)加持的混合動(dòng)力，以及多年經(jīng)典車型所積淀下來的好口碑。所以，對(duì)于大部分購(gòu)車者來說，當(dāng)下的超混電驅(qū)奇駿，確實(shí)成了那個(gè)不會(huì)錯(cuò)的選擇。

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