五菱星光的正式上市算是讓不少想著再混幾年日子的合資品牌沒(méi)了底氣，8.88萬(wàn)元的起售價(jià)格不光是刷新了同級(jí)插混轎車市場(chǎng)的價(jià)格紀(jì)錄，更是在無(wú)需購(gòu)置稅、上綠牌、不限行的情況下，展現(xiàn)出了比那些10萬(wàn)級(jí)合資家轎高出不少的綜合性價(jià)比。而要說(shuō)五菱星光的核心優(yōu)勢(shì)在哪里，油耗與底盤應(yīng)該是其中最突出的。

對(duì)于為什么要選新能源家轎車，這能耗成本基本就能夠回應(yīng)一切疑惑。當(dāng)前市場(chǎng)中的同級(jí)燃油車，大部分油耗都會(huì)在6-7L/100km，按照這樣的油耗來(lái)算日常用車成本，光是油耗平均就0.5元/km?？涩F(xiàn)在通過(guò)五菱自研的靈犀混動(dòng)系統(tǒng)，五菱星光是建立起了一套怎么用都節(jié)省的插混總成，電池組本身就會(huì)為它提供70km、150km兩種純電續(xù)航里程，這其實(shí)在日常用車中已經(jīng)能夠抵扣掉大半用車成本，而比這更重要的是，五菱星光的虧電油耗數(shù)據(jù)便是標(biāo)題中所提到的“刷新紀(jì)錄”。

由于得到了混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)的支持，五菱星光靈犀混動(dòng)系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)了43.2%的同級(jí)平臺(tái)最高熱效率，更讓它在虧電狀態(tài)下照樣能把油耗控制在3.98L/100km，這意味著它每公里能耗成本還不到0.32元，這便是五菱星光所刷新的一項(xiàng)重要紀(jì)錄。

除了超低油耗，五菱星光還在一大核心上實(shí)現(xiàn)了越級(jí)，那就是前面提到的底盤懸架結(jié)構(gòu)。前橋中還是這個(gè)級(jí)別市場(chǎng)里最常見的麥弗遜式獨(dú)立懸架，但在它的后橋之中，我們卻見到了E型多連桿式獨(dú)立懸架，它比起傳統(tǒng)的扭力梁或是三連桿結(jié)構(gòu)，無(wú)論是在對(duì)于車輛的橫向支撐方面，還是在應(yīng)對(duì)不同公路的顛簸過(guò)濾方面，都有著更為突出的表現(xiàn)。

在結(jié)構(gòu)性對(duì)比中，這種E型多連桿其實(shí)更常見于一些高級(jí)轎車或SUV，就說(shuō)這德系大眾吧，其就有轎跑車大眾CC、旗艦級(jí)SUV大眾途昂在使用著這一懸架結(jié)構(gòu)，這也讓五菱星光在變道、轉(zhuǎn)向、過(guò)彎等具體操縱環(huán)節(jié)，有了如德系一般的扎實(shí)感。

寫在最后

很多人都奇怪，為什么五菱在三廂轎車市場(chǎng)的首款車，在上市后累計(jì)訂單就有14000輛，現(xiàn)在你結(jié)合星光的價(jià)格和產(chǎn)品實(shí)力再加上就目前五菱針對(duì)新車給出的包括3000元置換補(bǔ)貼、首任非營(yíng)運(yùn)車主三電終身質(zhì)保等權(quán)益優(yōu)惠來(lái)說(shuō)，這8.88萬(wàn)元起售的五菱星光，真有種“無(wú)敵是多么寂寞”的感覺。

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