文/磊磊
“比亞迪”的高端化,已是一個板上釘釘?shù)氖聦?;騰勢D9在40萬價格區(qū)間的站穩(wěn),仰望U8技術(shù)亮點的發(fā)酵傳播,都讓比亞迪的高端車從一個有趣的談資,變?yōu)閷崒嵲谠诘摹百I得下手”。
近日,比亞迪更是打進了長城汽車長期固守的“硬派越野”陣地,全新上市的方程豹豹5車型與坦克400 Hi4-T的針鋒相對,就成了當下尤為重要的議題。價位維度,方程豹豹5售價區(qū)間28.98-35.28萬元。坦克400 Hi4-T售價區(qū)間則為27.98-28.98萬元間。
對于這兩款車,當前已有太多文章、太多視頻做過解讀;所以,我們對于外形內(nèi)飾不做太多尬聊。只大概概括下,方程豹整體設計都處在傳統(tǒng)汽車審美的安全范疇之內(nèi),坦克機甲風的外形元素排布,倒還真存在一些些的接受度門檻。
內(nèi)飾維度,有一個小點,就是方程豹豹5的內(nèi)飾和外形還真是蠻三觀一致的,整體都屬于硬朗堅毅,卻也不失質(zhì)感的那種。
越野層面,就以硬件基礎來說,方程豹豹5確實是站在勝利的一方;首先,在越野,特別是攀爬過程中,車輛動力架構(gòu)最重要的,就是為車主提供一個“足夠大但同時收放自如,足夠可控的動力輸出”;在這點上,前后雙電機直接驅(qū)動車輛的方程豹,相比只在發(fā)動機與變速箱之間設置一個電動機的坦克400 Hi4-T,無疑是強出不少的。
其次,動力收放的可控性、線性,或者說可感知度,方程豹相比坦克也是站在很明顯優(yōu)勢上,畢竟內(nèi)燃機在你下達動力請求之后,總是存在一個噴更多有、火花塞跳更多、檔位適配這樣一套過程。而電動機,無非就是一個簡簡單單的調(diào)大電子開關(guān)而已。同時,完全電子式的,車輛可以自主切換的“能量中鎖”應用,也保證了這款車足夠容易上手,對于駕駛者而言,我只需要把車開到崎嶇,踩下電門,把穩(wěn)方向,其他的步驟,這臺車本身就完全有能力搞定了。
日常行駛中,坦克400 Hi4-T憑借一塊37.1度的電池做到了105km的WLTC純電續(xù)航,方程豹豹5則憑借一塊31.8度的電池做到了125km的CLTC純電續(xù)航,這樣的純電續(xù)航最大的意義,也就是讓它們能夠像理想一樣,如果家里有樁的話,對于絕大多數(shù)人來說,日常使用過程中,這就是兩臺純電車。只有偶爾出去撒野時,需要調(diào)動下內(nèi)燃機。這點對于實際用戶來說,還真就是非常重要,畢竟像老霸道、老牧馬人那樣,只為了那幾天越野的歡愉,在一年另外的350多天里一直開著一臺油耗15+的越野車城市代步,對于當下消費者就是完全無法接受的那種浪費。
對于這兩款車的選購推薦,我的建議是,如果你是一個相對原教旨的越野愛好者,那么機械基礎看著更為old school的坦克400 Hi4-T確實會更適合你一些,畢竟它能在你日常省錢開電車的無聊中,還在越野路段保留著一些些油門加大,轉(zhuǎn)速抬升,動力到來的那種頗有經(jīng)典感的歡愉。
而如果你是一個對新事物有著較高接受度的新鮮感玩家的話,無腦沖方程豹,就是我所給到的建議,畢竟它更大的動力數(shù)據(jù)與更猛烈的實際輸出,都是堪稱越野能力利器的存在。
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