文丨Autodealer綜合

12月23日，2023蔚來日在西安舉行，蔚來全新智能電動行政旗艦ET9正式亮相并開啟預(yù)訂。

行政旗艦蔚來ET9亮相

作為蔚來尖端技術(shù)的集大成者，蔚來ET9以創(chuàng)新科技定義智能時代行政旗艦，成為滿足新一代創(chuàng)新引領(lǐng)者極致需求的智能電動行政旗艦。

蔚來ET9以技術(shù)旗艦定義智能電動行政旗艦，車身尺寸為5325mm × 2016mm × 1620mm，軸距達3250mm，展現(xiàn)出超大體量帶來的旗艦氣場和姿態(tài)。采用飛航車身設(shè)計和23寸鋁合金鍛造高光拼色輪轂，ET9呈現(xiàn)出極強的旗艦姿態(tài)，超越同級行政旗艦的200mm離地間隙使得其姿態(tài)更加挺拔、視野更開闊，帶來安心、從容的旗艦駕乘感受。

蔚來ET9采用原生行政四座布局，內(nèi)部空間縱向長度達2049mm，橫向?qū)挾冗_到1563mm，同時結(jié)合創(chuàng)新的“天空島”和“行政橋”設(shè)計，構(gòu)建出四個專屬的頭等艙沉浸體驗，讓每一座都堪稱“杰作”。特別是首創(chuàng)貫穿前后排的“行政橋”和車頂縱向的“天空島”設(shè)計，為乘客提供了無與倫比的舒適和便利。

ET9搭載了17項全球首發(fā)技術(shù)、52項同級領(lǐng)先技術(shù)，已申請專利達到525項，以創(chuàng)新科技定義智能電動行政旗艦新標準。其中，“SkyRide·天行智能底盤系統(tǒng)”首次將線控轉(zhuǎn)向、后輪轉(zhuǎn)向和全主動懸架三大核心硬件系統(tǒng)集成在一起，成為全球唯一的全線控智能底盤。此外，蔚來ET9還搭載自研智能駕駛芯片和整車全域操作系統(tǒng)，實現(xiàn)了算力與自身算法的緊密結(jié)合，帶來極致安全和極致效率。

蔚來ET9即日起開啟預(yù)訂，并計劃于2025年一季度開啟交付。作為蔚來尖端技術(shù)的集大成者，ET9將以旗艦級底盤技術(shù)、旗艦級電驅(qū)系統(tǒng)、旗艦級智能科技和旗艦級安全標準，定義下一代高端智能電動汽車的技術(shù)新標準，引領(lǐng)智能電動車行業(yè)發(fā)展。

全新的中央超算平臺

在蔚來 ET9 上，蔚來用上了全新的中央超算平臺，ADAM 2.0，支持智能駕駛、智能座艙、車身、動力、云域 6 大板塊的計算功能。

硬件上，ADAM 2.0 包含蔚來自研的中國首款 5nm 高階智駕芯片——神璣 NX9031、自研的圖像信號處理器 ISP，以及自研的推理加速單元 NPU，計算和儲存資源完全池化，實現(xiàn)了智駕、座艙跨域計算資源的共享。

而在感知上，蔚來 ET9 的超感系統(tǒng) Aquila2.0 依舊采用了蔚來標志性的瞭望塔式傳感器布局，不一樣的是，ET9 在兩側(cè)增加了廣角激光雷達，側(cè)后方的感知能力得到提升。

同時，為了不受極端天氣影響，蔚來 ET9 還首次采用了 4D 毫米波成像雷達，要介紹這顆雷達，還得從常見的毫米波雷達講起。

眾所周知，惡劣天氣和照明條件會對攝像頭造成嚴重影響，此時，毫米波雷達就能夠幫助系統(tǒng)實現(xiàn)部分標準靜態(tài)障礙物的識別。然而，毫米波雷達也有著它的局限性。

對于毫米波雷達而言，探測目標對電磁波反射的敏感度會對探測結(jié)果造成影響，比如橡膠。其次，毫米波雷達幾乎無法區(qū)分龍門架、道路邊上的標牌，或是?？吭诼愤叺撵o止車輛。究其原因，只能歸咎于毫米波雷達的空間分辨率過低。

4D 毫米波成像雷達則有所不同，解決了普通毫米波雷達空間分辨率不足的硬傷，能夠有效區(qū)分靜止和緩行車輛、龍門架和路牌等物體，還可以更早捕捉到雪糕筒等小體積障礙物。

不難發(fā)現(xiàn)，在智能電動車時代，蔚來借助強感知和計算能力，大大拓展了行政旗艦轎車的安全邊界。

至于車體本身，高強度鋼鋁鎂合金帶來的 52600Nm/Deg 超強扭轉(zhuǎn)剛度，也足以說明蔚來對于安全的重視。

NT3.0 上線，蔚來邁向 900V

另外，蔚來 ET9 的「9」，還包含了 900V 的含義——ET9 是全球第一輛采用全域 900V 高壓平臺的車型，在此之前，消費者們的最佳選擇，是 800V。

車企之所以會把自家的旗艦車型升級到高壓平臺，一是大幅提升了充電補能的速度，二來高壓平臺相比傳統(tǒng)的 400V 平臺，在一定程度上可以降低車輛各個零部件的能量損耗，從而提升車輛續(xù)航。

和一些喜歡搞「語言藝術(shù)」的車企不同，蔚來 ET9 所有核心高壓元件，如電池、電機、線束、空調(diào)、DC-DC、?載充電機等的最高帶寬，都達到了 900V。

蔚來認為，將帶寬上限拓寬至 900V，可以帶來更?的系統(tǒng)效率、更極致的性能輸出、更?的安全標準、更優(yōu)的綜合補能體驗。

比如 ET9 上專為 900V 定制的碳化硅電機，就能很好地體現(xiàn)出高壓平臺的優(yōu)勢。

這臺新車仍保持了蔚來雙電機的傳統(tǒng)，前電機為 180kW 感應(yīng)異步電機，后電機為 340kW 永磁同步電機，其中，后電機的最?轉(zhuǎn)速突破了 20000 轉(zhuǎn)，峰值扭矩達到 5000N·m。整套系統(tǒng)的綜合功率達到 520kW，也就是近 700 馬力。

ET9 所用的 NT3.0 高壓平臺的另一個亮點，是其充電速度。發(fā)布會上介紹，ET9 的 120kW 電池的充電峰值功率可以達到 600kW，峰值電流也能去到 772A，做到了充電 5 分鐘，續(xù)航 255 公里。

另一方面，蔚來也在快充配套設(shè)施上下了些功夫，全新發(fā)布 640kW 液冷快充樁和第四代蔚來換電站。

其中，第四代蔚來換電站的電池倉位增加至 23 個，單次換電速度縮短了 22% 的時長。

同時，500V-1000V 快充樁都覆蓋了升壓充電功能，不同平臺的車子都可以在同一個樁上充電，不必特意尋找與車輛匹配的充電樁。

除了上述的高壓平臺設(shè)計，電池本身的性能也是影響整車充電速度快慢的主要因素。

蔚來電池系統(tǒng)副總裁曾士哲認為，面向 900V 的動力電池，應(yīng)該具有低內(nèi)阻、低能耗、充電快、安全性、更輕薄、低溫長續(xù)航等的優(yōu)勢，在這種「全部都要」的要求下，蔚來?向 900V ?壓平臺，專門研制了超充?圓柱電芯和電池包。

這是一款集成「高壓+超充」的電芯，如此布局和設(shè)計，能讓電池的能量密度變得更高、性能更強，安全性也更有保障。

總結(jié):蔚來ET9除了溜背的造型之外，其余的設(shè)計元素都與現(xiàn)售車型保持了極高的協(xié)同度，不過外觀卻并不是他的重點:既然啟用了到頂?shù)摹?”數(shù)字序列，蔚來ET9就會是蔚來迄今為止最強的巔峰之作，其毫無疑問會在技術(shù)上做到家族頂尖，因此關(guān)于其未來座艙的更多信息，才更值得我們?nèi)テ诖?/p>

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