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透視長安獵手皮卡、挖掘車輛潛能:另類的設計不會影響銷量

來源:易車網(wǎng)  時間:2024-02-24 21:31  編輯:李陳默   閱讀量:15672   

自長安獵手皮卡開啟預售以來,關于這臺車的設計討論一直沒有停歇;似乎有越來越多的汽車愛好者對其設計存在質(zhì)疑,可是評價往往并非很犀利,那么這種現(xiàn)象就能說明它的潛力。隨著關注度的提升和瑕不掩瑜的整體評價,或許長安獵手皮卡的銷量能高到令人訝異。

審美見仁見智,長安獵手皮卡的設計是否屬于“瑕疵”也有待商榷,其設計只是過于前衛(wèi)而已;那么只要能接受它的設計,或者其他方面的優(yōu)勢可以補償,其作為工具車就必然會獲得認可。

來看一組數(shù)據(jù):

  1. 純電續(xù)航里程超過100公里
  2. 搭載2.0T汽油動力增程器
  3. 后驅(qū)版電動機參數(shù)為130kW/320N·m,四驅(qū)版為200kW/470N·m

這組數(shù)據(jù)說明了它的競爭力。

在皮卡車型里銷量最高的是柴油車型,占比超過80%,為什么大家都愛柴油皮卡呢?要知道柴油機的特點有扭矩較大、加速較慢和噪音過大,共計三點,而且扭矩較大的優(yōu)點也只是在汽油機普遍不用渦輪增壓技術的階段里才能得以體現(xiàn),可是現(xiàn)在的汽油機也普遍都用渦輪增壓器,目前只有兩臺2.0T柴油機的峰值扭矩是超過同排量汽油機極限的。所以柴油機似乎并沒有優(yōu)點,不過柴油本身的碳含量高,省油確實是一大優(yōu)點;不過體現(xiàn)省油的另一個因素是轉(zhuǎn)速的限制,柴油機的最高轉(zhuǎn)速普遍在4000轉(zhuǎn)左右,汽油機則普遍在7000轉(zhuǎn)左右,極限轉(zhuǎn)速的差值等于平均轉(zhuǎn)速的差值,平均轉(zhuǎn)速低則油耗低,但低轉(zhuǎn)速也限制了功率,功率低則加速慢。

所以現(xiàn)在的柴油機只有一個優(yōu)點,那就是比汽油機省油。

柴油機比汽油機省油,但是卻并不比汽油機加增程混動或普通混動技術省油。

電動機效率超過汽油機,同時也遠超柴油機;所有用內(nèi)燃機發(fā)電再用電動機驅(qū)動會更省油,即便過程中多出一道損耗也比直接使用內(nèi)燃機的損耗低。此時就可以選擇以汽油機為核心的增程混動系統(tǒng),而長安獵手皮卡用的就是這套混動系統(tǒng),且目前只有這一臺已經(jīng)確定預售價的插電增程混動皮卡車。

一旦使用了汽油機增程混動皮卡,SCR選擇性還原催化系統(tǒng)可以不用了,車輛再也不用加尿素;甚至于顆粒物捕捉器也可以淘汰,即便仍然保留顆粒物捕捉器也不用擔心,因為短距離的行駛不需要啟動發(fā)動機。用純電模式即可,而需要啟動發(fā)動機的場景一般是中、長途駕駛,在行駛過程中本就能有效清潔顆粒物,所以汽油增程混動皮卡帶來的不只是與柴油皮卡相當或更低的油耗,同時能從SCR系統(tǒng)方面節(jié)約成本,解決兩大用車煩惱。

除油耗、SCR和顆粒物捕捉器三方面的優(yōu)勢以外,純電動模式是最大的優(yōu)勢。

一百公里以上的純電續(xù)航里程很重要,因為日常用車不用燒油,充電行駛即可。一般柴油皮卡的耗油量會在9L/100km,增程皮卡油耗相當或略低;都按照9升計算,百公里油耗成本還是要70元左右。

而充電行駛的單價要低很多,按照專用電的谷電價格計算,也就是每度0.3元。

百公里耗電量按照25kWh計算,一百公里的電費成本僅為7.5元。

皮卡車之所以很少有個人用戶,原因是日常通勤的成本過高;而當插電增程皮卡出現(xiàn)之后,日常用皮卡車的成本可以大幅度的降低,長途駕駛的耗油量也不過相當于緊湊級SUV,這樣的交叉車型則必然能打開家用車市場。

所以長安獵行皮卡的潛能很大,商用車用戶更注重用車成本,對于車輛的設計包容度很高;個人用戶確實更注重車輛的設計,但個人用戶往往更認可前衛(wèi)一些的設計,由此可見這臺車的潛力。

其預售價是13.99-19.69萬元,它的銷量會有多高呢?

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