自長安獵手皮卡開啟預售以來，關于這臺車的設計討論一直沒有停歇；似乎有越來越多的汽車愛好者對其設計存在質(zhì)疑，可是評價往往并非很犀利，那么這種現(xiàn)象就能說明它的潛力。隨著關注度的提升和瑕不掩瑜的整體評價，或許長安獵手皮卡的銷量能高到令人訝異。

審美見仁見智，長安獵手皮卡的設計是否屬于“瑕疵”也有待商榷，其設計只是過于前衛(wèi)而已；那么只要能接受它的設計，或者其他方面的優(yōu)勢可以補償，其作為工具車就必然會獲得認可。

來看一組數(shù)據(jù):

1. 純電續(xù)航里程超過100公里
2. 搭載2.0T汽油動力增程器
3. 后驅(qū)版電動機參數(shù)為130kW/320N·m，四驅(qū)版為200kW/470N·m

這組數(shù)據(jù)說明了它的競爭力。

在皮卡車型里銷量最高的是柴油車型，占比超過80%，為什么大家都愛柴油皮卡呢？要知道柴油機的特點有扭矩較大、加速較慢和噪音過大，共計三點，而且扭矩較大的優(yōu)點也只是在汽油機普遍不用渦輪增壓技術的階段里才能得以體現(xiàn)，可是現(xiàn)在的汽油機也普遍都用渦輪增壓器，目前只有兩臺2.0T柴油機的峰值扭矩是超過同排量汽油機極限的。所以柴油機似乎并沒有優(yōu)點，不過柴油本身的碳含量高，省油確實是一大優(yōu)點；不過體現(xiàn)省油的另一個因素是轉(zhuǎn)速的限制，柴油機的最高轉(zhuǎn)速普遍在4000轉(zhuǎn)左右，汽油機則普遍在7000轉(zhuǎn)左右，極限轉(zhuǎn)速的差值等于平均轉(zhuǎn)速的差值，平均轉(zhuǎn)速低則油耗低，但低轉(zhuǎn)速也限制了功率，功率低則加速慢。

所以現(xiàn)在的柴油機只有一個優(yōu)點，那就是比汽油機省油。

柴油機比汽油機省油，但是卻并不比汽油機加增程混動或普通混動技術省油。

電動機效率超過汽油機，同時也遠超柴油機；所有用內(nèi)燃機發(fā)電再用電動機驅(qū)動會更省油，即便過程中多出一道損耗也比直接使用內(nèi)燃機的損耗低。此時就可以選擇以汽油機為核心的增程混動系統(tǒng)，而長安獵手皮卡用的就是這套混動系統(tǒng)，且目前只有這一臺已經(jīng)確定預售價的插電增程混動皮卡車。

一旦使用了汽油機增程混動皮卡，SCR選擇性還原催化系統(tǒng)可以不用了，車輛再也不用加尿素；甚至于顆粒物捕捉器也可以淘汰，即便仍然保留顆粒物捕捉器也不用擔心，因為短距離的行駛不需要啟動發(fā)動機。用純電模式即可，而需要啟動發(fā)動機的場景一般是中、長途駕駛，在行駛過程中本就能有效清潔顆粒物，所以汽油增程混動皮卡帶來的不只是與柴油皮卡相當或更低的油耗，同時能從SCR系統(tǒng)方面節(jié)約成本，解決兩大用車煩惱。

除油耗、SCR和顆粒物捕捉器三方面的優(yōu)勢以外，純電動模式是最大的優(yōu)勢。

一百公里以上的純電續(xù)航里程很重要，因為日常用車不用燒油，充電行駛即可。一般柴油皮卡的耗油量會在9L/100km，增程皮卡油耗相當或略低；都按照9升計算，百公里油耗成本還是要70元左右。

而充電行駛的單價要低很多，按照專用電的谷電價格計算，也就是每度0.3元。

百公里耗電量按照25kWh計算，一百公里的電費成本僅為7.5元。

皮卡車之所以很少有個人用戶，原因是日常通勤的成本過高；而當插電增程皮卡出現(xiàn)之后，日常用皮卡車的成本可以大幅度的降低，長途駕駛的耗油量也不過相當于緊湊級SUV，這樣的交叉車型則必然能打開家用車市場。

所以長安獵行皮卡的潛能很大，商用車用戶更注重用車成本，對于車輛的設計包容度很高；個人用戶確實更注重車輛的設計，但個人用戶往往更認可前衛(wèi)一些的設計，由此可見這臺車的潛力。

其預售價是13.99-19.69萬元，它的銷量會有多高呢？

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