文/桃李

作為合資B級車中的代表車型之一，本田雅閣目前仍保持著不錯的銷量。數據顯示，其上個月的交付量為22661臺，不過在上年，其與該市場的銷冠凱美瑞之間的差距已經達到了5萬臺，而此前第九代凱美也已經正式上市，想要守住市場，本田雅閣自然不能坐以待斃。

近期也推出了幾款新增車型，其中燃油版新增了豪華版和尊貴版，售價分別為19.78萬元和21.48萬元；e:PHEV版本車型則是增加了一款售價為22.68萬元的豪華版配置。

作為新增車型，其在外觀上相比于在售的現款車型并沒有做出明顯改變，依舊是本田家族化的設計，前臉多邊形的黑色進氣格柵相比于上一代車型尺寸變得更小，看上去更加年輕動感；格柵兩側與狹長的前大燈相連，大燈邊緣還加入了黃色警示燈配飾進行點綴，看上去有點復古的氣息。

燃油版和插混版車型在外觀上最大的差別體現在車表上，后者加入了藍色元素進行裝飾。

從車身側面看，本田雅閣作為B級車的身份得到了彰顯。長寬高分別達到了4980/1862/1449mm，軸距為2830mm。本身作為B級車，雅閣的車身尺寸就不短，而上次改款車身長度還增加了72mm，配合上一條略帶弧形的腰線，在視覺效果上還進一步拉長了車輛的視覺效果，看上去很優(yōu)雅，也很有氣場。

尾部使用了時下流行的貫穿式設計，車尾略微向上翹起，配合上黑色的擾流板，營造出一定的運動感，同時燃油版和插混版車型底部的排氣口保持一致，均采用了隱藏式設計。

內飾設計中規(guī)中矩，整體依舊保留了家族一貫的作風，熟悉的貫穿式空調出風口，

配備全液晶儀表和懸浮式中控屏來提升部分科技感，中島、方向盤、車門上依舊保留了諸多的實體按鍵，與當前新能源汽車的設計形成鮮明對比。

值得注意的是，插混版車型換擋結構從傳統的檔把變成了按鍵式，看上去要更加的簡潔。

此次新增車型最大的一個變化在于配置上，三款新車均比更低一個配置級別的車型增加了并線輔助和倒車車側預警功能，但同時，價格也分別增加了1000元，值不值當大家見仁見智。其他舒適配置還包括12揚聲器Bose音響、最新Honda CONNECT 4.0車機系統等。

動力部分，兩款新增的燃油版車型搭載了一臺192馬力的1.5T發(fā)動機，最大功率為141kW，峰值扭矩為260N·m，與在售款保持一致，繼續(xù)匹配CVT無級變速箱。

而插混版車型搭載了一臺148馬力的2.0L自吸發(fā)動機和一臺184馬力的驅動電機組成的混動系統，匹配E-CVT變速箱。另外，其還搭載了一塊來自寧德時代、容量為17.7kWh的鋰離子電池，WLTC工況下的純電續(xù)航里程為82km。

整臺車最大的短板在于不具備快充口，充電時間最少需要2.5小時。

寫在最后:

作為一臺經典的合資B級車，本田雅閣經過時間的考驗，在當下新能源汽車沖擊下依舊有著不錯的表現，足以證明其產品力。另外，兩田在混動技術上的優(yōu)勢毋庸置疑，雅閣PHEV自然也更可信，考慮到目前油價帶來的壓力以及綠牌的出行有事，插混版車型其實更值得入手。

不過，在當前內卷的汽車市場環(huán)境下，消費者更看重性價比，花20萬買它確實有點小貴。尤其是燃油版車型，現款車型優(yōu)惠都不小，有興趣的消費者或許可以再持幣觀望一下。

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