正月初十，龍年上班第二天，比亞迪扔下了一張王炸——

旗下兩款插電混動車型秦 PLUS 榮耀版和驅(qū)逐艦 05 榮耀版上市，起售價低至 7.98 萬元。和此前的冠軍版車型相比，兩款新車的價格均下降了 2 萬元。

比亞迪喊著「電比油低」的新口號，給 A 級車市場的燃油車型來了一記悶棍。

與此同時，2024 年的硝煙還彌漫到了高端市場。仰望品牌的第二款產(chǎn)品，純電超跑仰望 U9 剛剛在上海前灘正式發(fā)布，168 萬元的售價，讓世界為之側(cè)目。

論底蘊，仰望這個年輕的品牌自然比不上法拉利、蘭博基尼、保時捷等傳統(tǒng)豪強，所以，想要突破歐洲超跑品牌多年以來建立的認(rèn)知防線，仰望只有一個路子，那便是技術(shù)。

仰望 U9，技術(shù) U9

仰望 U9 的首次亮相，是在一年前的仰望品牌暨技術(shù)發(fā)布會上。憑借易四方技術(shù)，比亞迪迎來了向上突破的機遇。

「比亞迪有一個技術(shù)夢想，通過更好地控制車身姿態(tài)，為用戶提供極致安全的汽車。20 年來，比亞迪的研發(fā)團隊從未放棄這個大膽的構(gòu)想，」比亞迪董事長王傳福在發(fā)布會中說道。

回顧當(dāng)晚，王傳?？谥械摹副葋喌系募夹g(shù)夢想」貫穿了整場發(fā)布會。作為發(fā)布會的「One Thing」，集合了比亞迪所有先進(jìn)技術(shù)的仰望 U9順勢將發(fā)布會推至高潮。

同樣的「套路」 也出現(xiàn)在了去年 4 月的比亞迪云輦技術(shù)發(fā)布會上。仰望 U9 在發(fā)布會最后的奮力一躍，似乎在向世人宣布，中國人也能造出優(yōu)秀的車身控制系統(tǒng)。

但在那時，比亞迪并未詳細(xì)介紹仰望 U9 所采用的云輦-X 智能全主動車身控制系統(tǒng)，而是選擇將揭曉謎底的時刻，留到今天。比亞迪在今晚的發(fā)布會上表示:

云輦-X 智能全主動車身控制系統(tǒng)，以橫、縱、垂向融合控制為核心，為仰望 U9 提供了前所未有的駕駛操控體驗，同時又能輕松滿足日常駕駛需求。

可街、可賽、可玩，是比亞迪賦予仰望 U9 的使命。

比亞迪稱，仰望 U9 所采用的云輦-X 由雙目攝像頭、云輦智算中心、雙閥電控減振器總成、五合一動力源、液壓管路總成及高度傳感器等組件組成，具備主動力調(diào)節(jié)、阻尼調(diào)節(jié)等核心功能。

對懸架系統(tǒng)略有研究的讀者可能會看出，云輦-X 實際上是一套磁流變減振器——一種常見于超豪華跑車的懸架技術(shù)。

以法拉利這個具有代表性的品牌為例，2010 年，其在 458 Italia、FF、California T 等多款車型上應(yīng)用了磁流變減振器，配合空氣彈簧進(jìn)行工作。

法拉利在技術(shù)文檔中提到，這套系統(tǒng)能夠通過電控單元，即時調(diào)節(jié)流經(jīng)線圈的電流，在 15 毫秒內(nèi)改變磁場強度，在磁場作用下，液壓管道內(nèi)的磁流變液會瞬間變粘稠，從而調(diào)節(jié)懸架剛度。

2011 年，另一家意大利超跑品牌蘭博基尼同樣在當(dāng)時的旗艦車型 Aventador 上使用了這項技術(shù)，以適應(yīng)路面變化和各種極限操控條件下的減振需求。

仰望 U9 的云輦-X 則在這一基礎(chǔ)上更進(jìn)一步，通過更現(xiàn)代化的車身傳感器，對懸架進(jìn)行更精準(zhǔn)的調(diào)節(jié)，做到「0 側(cè)傾、0 俯仰」。同時，雙閥結(jié)構(gòu)賦予云輦-X 更大的調(diào)節(jié)范圍，讓仰望 U9 得以呈現(xiàn)出「蹦迪」的效果。

至于仰望 U9 的另一個核心技術(shù)易四方，大家就要熟悉多了，此前仰望 U8 展示的原地掉頭、應(yīng)急浮水、高速穩(wěn)操等功能讓人印象深刻。

總之，云輦-X 和易四方，就是仰望 U9「可街、可賽、可玩」的底氣。

超級跑車，超級車身

超級跑車，是現(xiàn)代汽車工業(yè)設(shè)計的藝術(shù)雕塑，也是汽車工業(yè)金字塔之巔的技術(shù)與美學(xué)結(jié)晶。

仰望 U9 作為國產(chǎn)百萬級超跑，其在去年首次亮相時備受矚目。盡管公眾對于自主品牌打入超跑領(lǐng)域欣喜萬分，但 U9 的外造型設(shè)計仍然遭遇了一些質(zhì)疑。

最受詬病的是過于密集的點陣式大燈、鯰魚須一般的前唇，還有那過于明亮的黃色。

亮相之初的仰望 U9

還好，在仰望 U9 的量產(chǎn)版本里，這些都不見了。

比亞迪集團造型內(nèi)飾設(shè)計總監(jiān)安娜在發(fā)布會上表示，仰望 U9 秉承了家族式的設(shè)計理念，讓純粹的能量藝術(shù)有了最極致的美學(xué)表達(dá)。

在量產(chǎn)版的仰望 U9 上，設(shè)計師用充滿張力的放射性線條替換了之前的點陣設(shè)計，有序排列的線條不僅更能營造出科技感、未來感和速度感，也為 U9 增添獨特的視覺標(biāo)致。

與此同時，前唇的設(shè)計也變得更為簡潔，還營造出了一定的懸浮感。

仰望 U9 提供了阿蓋爾紫、月曜銀和赤霞丹朱三種顏色，也就是紫色、銀色和紅色。是的，仰望把黃色去掉了，同時還在車尾加上了一個碩大的鵝頸尾翼，顏值進(jìn)一步提升，對下壓力的增加也有實質(zhì)性的幫助。

提到空氣動力學(xué)，不得不介紹一下仰望 U9 的 6 組車身風(fēng)道和 12 組主被動空氣動力學(xué)套件，作為一輛極速達(dá)到 309km/h 的超跑，造型設(shè)計必須做到美學(xué)與性能并重。

首先在散熱方面，仰望 U9 在前進(jìn)氣格柵內(nèi)側(cè)布置了大面積前冷卻模塊，后冷卻模塊則布置在車身尾部，氣流從車側(cè)三角窗旁碩大的進(jìn)氣口中進(jìn)入，通過風(fēng)道收縮導(dǎo)流實現(xiàn)散熱，氣流最終從擴散器上端的低壓區(qū)排出。

在前保險杠兩端，仰望 U9 設(shè)計有一組進(jìn)氣口捕獲氣流，通過收縮加速引導(dǎo)至前擺臂風(fēng)道。同時，流經(jīng)前擴散器的氣流被抬升并傾向前輪，與前保險杠兩端風(fēng)道導(dǎo)出的氣流一同匯入前擺臂風(fēng)道，為前制動盤散熱。

而在風(fēng)阻方面，俯沖的前機蓋和風(fēng)擋設(shè)計，加之 U9 較短的車體，氣流可以快速通過車頂進(jìn)入車輛尾部，溜背式造型配合后部的尾翼，能夠很好地平衡后軸的下壓力需求；側(cè)面車體與車尾凌厲的尾部分離刃設(shè)計，也可以令氣流迅速與車體分離，減少了車尾渦流的形成。

為了提高氣動效率，仰望 U9 還在車底的關(guān)鍵部位設(shè)置了導(dǎo)流翼片，引導(dǎo)氣流順勢通過。

整體而言，仰望 U9 的造型設(shè)計確實達(dá)到了超跑的水準(zhǔn)，但受限于 2.5 噸的車重，仰望 U9 在上海國際賽車場只做到了 2 分 17.65 秒的成績，接近上一代 911 Turbo S。

盡管圈速遜色于傳統(tǒng)燃油超跑，但仰望 U9 在座艙的安全性上可謂堆料堆到了極致，采用整體式單體殼碳艙，整車扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到 54425N·m/°。

仰望表示，U9 在上市進(jìn)行過最為嚴(yán)謹(jǐn)苛刻的安全測試，在達(dá)到全球安全碰撞測試標(biāo)準(zhǔn)后，還針對超跑車型實際可能遭遇的駕駛安全工況，策劃了鉆卡、磕底、翻滾等極限特殊工況，投入了超過 100 臺安全測試車輛。

仰望 U9 的碳艙采用了民用最高等級的 T700 級碳纖維材質(zhì)，以及多用于航天器中的 12K 小絲束，并運用了熱壓罐成型工藝，做工復(fù)雜，造價不菲。

前兩天，董車會發(fā)布了一篇名為《為了造車，法拉利悄悄買了一輛特斯拉》 的文章，介紹了法拉利這些年來為純電超跑所做出的努力。

在那篇文章的評論區(qū)里，有讀者問到:怎么不買比亞迪拆開看看呢？

我的回復(fù)是:

也許以后會吧。

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