前兩天陪朋友買車，想從老寶馬3系換到新奧迪Q7，對于他來說，Q7是一直以來的執(zhí)念，之前不買，一個是預算不足，另一個是Q7的價格一直都比較穩(wěn)定，在53萬左右。

過去一年，傳統(tǒng)豪華品牌車型的價格崩盤非常明顯。

去年還能賣14萬的二手3系，今年的評估價值在11萬左右，超出了正常殘值的折損速度，當然對比下新車的價格崩盤更加明顯。

奧迪Q7的市場定價從最初的53萬降到了47萬左右，降價幅度在6萬元左右。

指導價63萬余的45TFSI運動版，目前置換之后的價格是47萬左右，包括補貼、置換費用、降價費用等等。

也就是說這臺奧迪Q7的落地價，在52萬左右。即便如此，奧迪Q7的市場銷量表現也不夠好，核心原因是多方面的。

一方面，同級別競品的價格都在不斷下調，寶馬X5早已經不是奧迪Q7的直接對手，不斷改款的寶馬X5，在國產之后獲得了更大的市場認可度，但目前寶馬X5的終端價格也已經跌破了55萬，沃爾沃XC90、途銳的價格也都跌破了45萬。

奧迪Q7的價格必然會受到整個行情的影響而下調。

另一方面，國產高端新能源的推進速度非?？?，理想L9、AITO M9這兩臺車型的累計月銷量超過了兩萬臺，兩臺車型覆蓋了50萬級中大型豪華SUV市場的所有對手。

高端消費理念悄無聲息的發(fā)生改變，人們對高端車型的需求方向越來越多，而且越來越強烈。

包括但不限于舒適、尺寸、空間、安全，還要求科技、娛樂、自動駕駛輔助、設計等等。

顯然，傳統(tǒng)的中大型豪華車已經不能滿足他們了。

反向來看，不是BBA的中大型豪華SUV價值滑坡，而是消費者有更多的需求在其中，畢竟這些中大型豪華SUV在海外市場的定價要比國內更低，國內定價一直都是“超溢出”狀態(tài)。

另外，高端豪華SUV市場的消費者相對固定，一般都是“新晉”與“換購”，過去20年中國乘用車市場雖然得到了快速發(fā)展，但高端用戶群體只能在BBA中來回選擇，核心原因是有且只有燃油豪華車可以選擇。

但現在卻完全不同了，選擇可以更多，電動化產品淌出來了一條新的發(fā)展路線，的確提供了新的玩兒法，傳統(tǒng)豪華品牌此前本身就數量眾多，被分走大量的用戶群體，內部競爭必然會加劇，價格向下一定是趨勢。

而新晉用戶群體，一部分沒有所謂的品牌價值包袱，注重產品多樣性與核心價值，自然不會選擇豪華品牌。

北美市場，奧迪Q7的定價是5萬美金起，折合定價不足40萬，國內定價60萬，目前雖然降到了47萬左右，但仍然有一定的下滑空間，隨著品牌標簽的越來越弱，高端細分市場競爭對手的越來越多，以及賽道的更迭，這些曾經的傳統(tǒng)旗艦車型，價格都要重新調整。

簡單一句話，過去賣的太貴了，現在正處于回調階段。

更何況，目前的市場有更多、更好的選擇，BBA的旗艦車型是被動回調，是銷量下滑之后調整價格，而不是主動放棄利潤，一旦運營策略被動起來，就會一直在銷量、價格上被動。

因為主動出擊的中國品牌，永遠快對手一步。

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